. 6.1 – 準備好復飛，
. 6.3 – 地形規(guī)避（ GPWS拉起來）機動。
參考條例
下面列出的參考條例可以為讀者方便快捷地查找有關法規(guī)文獻提供幫助：
. 《ICAO航行服務程序 —航空器運行》（ PANS-OPS）第一卷第四部分 —高度表調(diào)定程序 —第三章—在外界大氣溫度低的環(huán)境中飛行 —高度修正。
. 美國聯(lián)邦航空條例 91.3 –機長的責任與權力。
地形意識 -何時？怎樣？
P10
空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
. 美國聯(lián)邦航空條例 91.119 – 最低安全高度：概述。
. 美國聯(lián)邦航空條例 91.121 – 高度表調(diào)定。
. 美國聯(lián)邦航空條例 91.123 – 執(zhí)行 ATC 的許可和指令。
. 美國聯(lián)邦航空條例 91.155 – VFR最低天氣基本標準。
. 美國聯(lián)邦航空條例 91.157 – VFR最低天氣特殊標準。
. 美國聯(lián)邦航空條例 91.175 –IFR條件下的起飛和著陸。
. 美國聯(lián)邦航空條例 91.185 – IFR條件下飛行：雙向通信失效。
. 美國聯(lián)邦航空條例 97 –標準儀表進近程序 —終端儀表進近程序（ TERPS）。
. 美國聯(lián)邦航空條例 121.97或 121.117 — 機場：要求的數(shù)據(jù)。
. 美國聯(lián)邦航空條例 121.135 —手冊要求 —運行手冊—內(nèi)容。
. 美國聯(lián)邦航空條例 121.315 —駕駛艙程序。
. 美國聯(lián)邦航空條例 121.360 —近地警告 —下滑道偏離警告系統(tǒng)。
. 美國聯(lián)邦航空條例 121.443和 121.445—機長在航路、特殊地區(qū)和機場飛行應該具備的條件。
. 美國聯(lián)邦航空條例 121.542 –機組的職責（無干擾駕駛艙的規(guī)定）。
掌握減少進近及著陸事故的方法
其它參考文獻
以下列出美國飛行安全基金會的參考文獻，以便更深入地闡釋和補充本摘要的內(nèi)容：
. 針對飛機操縱撞地（ CFIT）的學習和培訓輔助材料。
. 飛機操縱撞地（ CFIT）檢查單 —評估風險與采取措施。
. ALAR（減少進近及著陸）風險意識工具 /檢查單。
. ALAR減少風險計劃指南。
. 美國《飛行安全文摘》（月刊） —航空殺手 —98年 11月，99年 2月。
Photo credit : TAKEOFF The Swiss Professional Pilots’ Association Magazine
地形意識 -何時？怎樣？
P11
空中客車工業(yè)公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
5.3 – 視錯覺意識
引言
當外部條件使飛行機組對所期望的環(huán)境的感知力發(fā)生變化時，就會出現(xiàn)視錯覺。
視錯覺可能導致目測低接地、重著陸或沖出跑道，還會造成空間定向障礙和失控。
本摘要將概述：
. 可能引發(fā)視錯覺的因素和條件；
. 視錯覺將如何影響飛行員對機場 /跑道環(huán)境和跑道的感知力；以及，
. 在訓練和航線飛行中，如何通過采取相應的防范策略和防線，減小視錯覺的影響；
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
在 30%的進近及著陸事故和 40%的重大傷亡事故中，目視進近是引發(fā)事故的一大因素。
夜間進行目視進近面臨更大危險，因為目視參照物減少，產(chǎn)生視錯覺的可能性和空間定向障礙的危險性增大。
在 70%以上的進近及著陸事故中，包括飛機操縱撞地（CFIT）事故，能見度低和 /或降水是一大環(huán)境因素。
因素 占事件 %
夜間 75 %
能見度低 70 %
儀表氣象條件 59 %
黑夜或黃昏 53 %
非精密進近 53 %
降水（雨或雪） 50 %
目視進近 30 %
視錯覺或空間定向障礙 21 %
缺少下列設備： – 下降進場助航設備 – 進近/跑道燈光 – 目視進近坡度指示器 /精密進近坡度指示器（ VASI / PAPI） 21 %
表 1 視覺因素對進近及著陸事件的影響
視錯覺意識
P1
空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
視錯覺—相關因素和條件
下列因素和條件將影響飛行機組準確感知外界環(huán)境的能力，因而引發(fā)視錯覺。
機場環(huán)境：
. 地形結構和特征；
. 機場側(cè)方的燈光圖案，如：燈光明亮的停車場或街道；
. 最后進近航徑沿線的“黑洞”；和 /或，
. 跑道入口前方或進近航徑周圍的上坡或下坡地形。
跑道環(huán)境：
. 跑道的尺寸（尺寸比）；
. 跑道的坡度；
. 在跑道進近端地形逐漸降低；
. 進近和跑道燈光；和 /或，
. 跑道狀況（如：濕的跑道）。
天氣條件：
. 云高；
. 能見度（即：垂直能見度、斜能見度和水平能見度）；和 /或，
. 云狀物（如：雨、霧或霧團、霾、輕霧、煙、雪、乳白天空效應）。
視錯覺如何影響飛行員的感知力？
因缺乏目視參考或目視參考改變，致使飛行員對自己與跑道入口的相對位置的感覺發(fā)生變化，由此而產(chǎn)生視錯覺。
掌握減少進近及著陸事故的方法
視錯覺將影響對高度、距離和 /或切入角的感知力。
由 IMC及儀表參考過渡到 VMC及目視參考時，視錯覺的危險性最大。
視錯覺（如：黑洞效應）將影響飛行機組垂直和水平方向的情景意識，特別是在四邊和四轉(zhuǎn)彎（如適用）以及五邊進近過程中。
視錯覺常常誘導機組輸入（更正）數(shù)據(jù)而導致飛機偏離原先預期的垂直或水平航徑。
視錯覺可以影響機組的決策，如：何時、多快離開 MDA(H)繼續(xù)下降。
下面一段將概述造成視錯覺的各種因素和條件，討論各種因素和條件可能如何影響飛行員對下列要素的感知力：
. 機場和跑道環(huán)境；
. 超障間隔；以及， 中國航空網(wǎng) m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(46)
