. 根據側風分量和跑道條件（也就是 , 完全消除偏流修正 , 部分消除偏流修正或不消除偏流修正），頒布消除偏流修正技術的程序并提供培訓 ;
. 頒布在污染跑道上優(yōu)化使用自動剎車系統(tǒng)和反推的程序 ;
防止偏出及沖出跑道
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飛行運行支援
. 提供根據速度和跑道條件，使用方向舵，差異剎車，前輪轉彎來控制方向的建議 ; 和,
. 對側風著陸后飛機橫側和方向的控制，頒布特定的建議。 .
機組意識 :
. 確保飛行機組了解和理解所有影響著陸距離的因素;
. 確保飛行機組了解和理解導致飛機滑水的條件 ;
. 確保飛行機組了解和理解側風和機輪轉彎事項 ;
. 確保飛行機組明白風切變的危險并發(fā)展相應的程序和技術 (特別強調在進近階段，監(jiān)控地速變化 );
. 發(fā)展飛行機組根據跑道條件，對剎車效應，跑道摩擦系數，跑道條件指數和昀大建議的側風分量之間關系的意識 ; 和,
. 確保飛行機組了解當接近跑道盡頭時，跑道燈光的變化，如 :
-中心線燈光 (僅對標準的中心線燈光 ):
. 距跑道盡頭 3000英尺和 1000英尺之間，白色的燈光變成交替的紅燈和白燈 , 在昀后的 1000英尺，變成紅燈 ;和,
- 跑道邊緣燈光 (僅對 HIRL):
. 在跑道昀后的 2000英尺處，白色燈光變成黃色燈光。 .
掌握減少進近及著陸事故的方法
要點總結
根據導致事件的主要因果因素，偏出和沖出跑道可被分類為六種系列事件 :
. 由于不穩(wěn)定進近導致的事件 ;
. 由于不正確的拉平導致的事件 ;
. 由于非預測的或比預計更嚴重的惡劣天氣條件導致的事件 ;
. 由于升力阻尼或剎車效應的減少或失去而導致的事件;
. 由于不正常形態(tài)導致的事件，包括 : . 昀低設備清單 [MEL] / 放行偏差引導 [DDG]下
放行的飛機 ; 或,
. 空中故障 ; 和,
. 在惡劣技術或天氣條件下，由于機組錯誤的動作及協(xié)同導致的事件。
對系列事件，可通過以下項目發(fā)展相應的公司防止戰(zhàn)略和個人的防線 :
. 嚴格遵循 SOPs標準操作程序 ;
. 增強環(huán)境因素意識 ;
. 增強對飛機性能和操作技術的理解 ; 和,
. 增強對以下的警覺 : . 飛行參數監(jiān)控 : . 過量偏差喊話 ; 和, . 相互交叉檢查和支持 .
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相關的要點以下具體的要點提供擴展的信息以補充上述概述 :
. 1.1 – 操作原則 – SOPs標準操作程序 ,
. 1.4 – 標準喊話 ,
. 6.4 – 跳躍著陸恢復 – 中斷著陸,
. 7.1 – 實施穩(wěn)定進近 ,
. 8.2 – 昀后進近速度 ,
. 8.3 – 影響著陸距離的因素
. 8.4 – 優(yōu)化使用剎車裝置 ,
. 8.5 –在濕的或污染跑道上的操作
. 8.6 – 關于風的信息 ,
. 8.7 – 側風著陸 .
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進近和著陸要點
8.2 – 最后進近速度
介紹
為確保一個安全的著陸，要求在以下之間獲得安全裕度的一個平衡分配 :
. 計算機計算的最后進近速度 ;和,
. 最后結果的著陸距離 .
本要點對以下提供一個概述 :
. 最后進近速度的定義 ;
. 影響計算機計算這一目標速度的因素 ; 和,
. 適用于速度修正合并的規(guī)則 .
統(tǒng)計數據
最后進近速度的估定很少成為導致進近和著陸事件及事故的因素 (即使是偏出跑道事件 ), 但接近遠遠大于計算機計算的目標速度的速度通常被引用為直接因素。
定義最后進近速度
最后進近速度為保持的直到跑道頭上方 50英尺的速度。.
最后進近速度的計算是飛行機組為確保最安全進近和著陸，根據以下盛行條件做出戰(zhàn)術性選擇的結果：
. 重量;
. 風的條件 ;
. 襟翼形態(tài) (當有幾個獲得取證的著陸襟翼形態(tài)時 );
. 飛機形態(tài) (異常形態(tài)的速度修正 );
. 結冰條件 ;
. SPD速度模式下自動推力 A/THR的使用 ; 或,
. 自動著陸 .
根據跑道頭參考速度 V REF或最低可選速度 V LS(若
有) 能計算出最后進近速度 V APP。
V REF定義為:
V REF = 1.X (*) x (全著陸襟翼下的失速速度 * )
V LS定義為 :
V LS = 1.X (*) x (實際形態(tài)下的失速速度 * )
( * ) 1.3 和最小失速速度 ( V S MIN )
傳統(tǒng)飛機類型 ; 或,
1.23 和 1g( V S 1g )以下的失速速度
電傳操作飛機類型
最后進近速度
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飛行運行支援
可根據 V REF或 V LS確定最后進近速度 V APP，如下:
V APP = V REF + 修正 V REF的速度修正需考慮 :
. 飛機形態(tài) ( 形態(tài)修正 ): . 低于全襟翼形態(tài)著陸 ; 或, . 異常形態(tài) ;
. 運行因素 : . 風的分量，陣風側風或懷疑有風切變的風的修正; 和, . A/THR自動推力在 SPD速度模式下或若懷疑有嚴重積冰，增加 + 5 kt.或,
V APP = V LS + 增量 + 修正 V LS的速度修正需考慮 :
. 在 V LS計算中未包含的形態(tài)條件 .
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