實施恒角非精密進近
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空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
儀表進近通常包含三個進近階段 :
. 起始進近 : . 從起始進近定位點 (IAF)到中段定位點 (IF),
若定義 ;
. 最低越障高度 : 1000英尺;
. 中間階段進近 : . 從 IF 到最后進近定位點 (FAF); . 最低越障高度 : 500英尺;和,
. 最后進近 : . 從 FAF 到 MDA(H)最低下降高度和目視下
降/決斷點 (VDP) 或 MAP;
. 最低越障高度 : 250英尺
對于非精密進近，中段進近是一個過渡階段，在此階段飛機做好最后進近的形態(tài) :
. 起落架放下 ;
. 建立著陸襟翼形態(tài) ;
. 速度穩(wěn)定在最后進近速度 ;
. 飛機對準最后進近航道 ; 和,
. 著陸檢查單和簡令完成。
. 決斷極限
復飛
M
MDA(H)
FAF ( or FDF ) MAP
圖 1 階梯下降最后進近
掌握減少進近和著陸事故的方法
注 : 表上的 MDA(H)以接地區(qū)標高 (TDZE), 跑道(RWY)或機場參考點 (APT or ARP) 為參考 .
The ICAO PANS-OPS 定義 MDA(H) 最低下降高度為越障高度 [OCA(H)]的函數(shù) :
MDA(H) = OCA(H) + 30 ft
VDP 目視下降點概念
目視下降 /決定點 (VDP) 是進近中的一個點 , 在 MDA(H)時, 飛機約在 3-度下滑航徑上 , 如圖 2所示.
在 VDP決策 :
-從 VDP下降
. 或
-復飛
V M
MDA(H)
FAF ( orFDF ) VDP MAP
圖 2 目視下降點 ( VDP )概念
VDP的位置由以下定義 :
. 自 VOR-DME或 LOC-DME的距離 ; 或,
. 自 FAF的時間 .
應將 VDP視為可開始執(zhí)行穩(wěn)定目視下降到跑道的最后的一個點。 .
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恒角五邊進近的益處
階梯下降進近的依據(jù)僅為越障剖面 ; 階梯下將進近不能對現(xiàn)代商用噴氣機優(yōu)化。實施恒角進近剖面 :
. 提供一個更穩(wěn)定的飛行航徑 ;
. 在關(guān)鍵的飛行階段減少工作量 ; 和,
. 消除階梯下降距離 /高度中的錯誤風險和在 MDA(H)改平的需要 .
這減少 CFIT控制飛行撞地的風險
圖 3 恒角五邊進近
掌握減少進近和著陸事故的方法
戰(zhàn)略和選擇
計劃一個非精密進近或 RNAV (區(qū)域?qū)Ш?) 進近，要求為以下定義戰(zhàn)略和選擇 :
. 橫向引導 :
. 使用選擇的模式 (選擇的航向模式和航向道模式);或,
. 使用 FMS橫向?qū)Ш?(NAV mode導航模式 ), 直到截獲 LOC航向道或下到 MDA(H).
. 垂直引導 :
. 使用選擇的模式 (高度保持模式和 V/S垂直速度模式 ); 或,
. 使用 FMS 垂直導航直到 FAF (或 FAF之后，根據(jù)具體情況，與 FCOM一致).
. 從 FAF最后下降 (或最后下降定位點 ):
. 使用階梯下降，在 MDA(H)改平; 或,
. 使用持續(xù)恒角下降，在 MDA(H)之前或到達時決策。
注 :
在到達 MDA(H)之前或到達時做決策的要求 – 也就是 . 在復飛機動期間可下到 MDA(H)以下的允許 (沖過) – 依據(jù)適用的運行規(guī)則 .
在恒角非精密進近 ,只有國家導航部門和 /或運行當局已評審和認可的進近，可將 MDA(H)視為 DA(H).
. 在自動駕駛儀 (AP)接通和未接通的情況下，使用慣性飛行航徑矢量 (若有)。
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可使用以下任一方式執(zhí)行非精密進近 :
. 橫向?qū)Ш揭龑?, 在監(jiān)控原始數(shù)據(jù)的情況下 ;
或,
. 僅用原始數(shù)據(jù) ;
或,
. 在飛行航徑矢量（若有）使用的支持下使用原始數(shù)據(jù)。
可在 AP 自動駕駛儀接通的情況下進行非緊密進近 :
. 在以下情況下使用 FMS 引導:
. 使用橫向?qū)Ш街钡浇孬@ LOC航向道或直到 MDA(H);和,
. 垂直導航直到 FAF最后進近定位點 (或之后, 視具體情況，與 FCOM飛行機組操作手冊一致), 然后使用垂直速度模式直到 MDA(H); 或,
. 使用選擇模式的引導 : 在離開 IAF起始進近定位點和到 MDA(H)時，使用航向模式和高度保持或垂直速度模式。
應將自動油門 /自動推力系統(tǒng)接通在速度模式。
CFIT控制飛行撞地意識
在最后下降至 MDA(H)期間, PF 和 PNF應監(jiān)控垂直飛行航徑和橫向的飛行航徑 , 并且在達到相關(guān)下降定位點(DME 距離或其他參考 )之前，不應下到下一個階梯高度 .
在儀表飛行條件或夜間 , 對任何 GPWS 或 EGPWS / TAWS的警告，機組應立刻做出反應。
MDA以下的下降
在非精密進近過程中， PF負責人工駕駛飛機或監(jiān)控 AP自動駕駛儀的操作， PNF負責目視參考的獲得和喊話。
掌握減少進近和著陸事故的方法
只有如果 PF 明確目視和識別至少一項目視參考，方可允許繼續(xù)進近到 MDA(H)以下。(參考要點 7.3 - 獲得目視進近 ). 中國航空網(wǎng) m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(61)
