偏流角修正法進近 側滑進近
圖 1 偏流角修正法進近與側滑進近的對照
本要點著重于由空客建議的機翼水平 / 偏流角修正法進近技術 ,依據側風分量，討論相關的拉平和消除偏流角修正的技術。
側風著陸
第 2頁
空中客車工業公司
飛行運行支援
在建議機翼水平或穩定側滑進近時，機身制造商考慮以下因素 :
. 飛機幾何形狀 (也就是, 防止尾撞，發動機短艙接觸或翼尖接觸的俯仰姿態和坡度角極限 );
. 副翼 (橫側) 和方向舵 (偏航) 效能; 和,
. 側風分量 .
拉平技術
根據偏流角修正的要求，以機翼水平和修正的偏流角度接近拉平點 , 有三種拉平技術的可能 (根據跑道條件, 側風分量和公司 SOPs標準操作程序 ):
. 在防止偏流斜向一側的同時，采用迎來風的副翼和對側的方向舵（交叉控制）將飛機對準跑道中心線;
. 執行部分偏流角修正消除 , 使用交叉技術以繼續追蹤跑道中心線 ; 或,
. 保持偏流修正角以做偏流修正，直到主起落架接地。
理解側風著陸極限
以下飛行動態的討論能增加對不同側風著陸技術的理解 (也就是 , 最后進近 , 拉平和對準階段 ):
側風著陸能力 – 設計因素
圖 2和圖 3顯示側風著陸中涉及的極限 (對于給定的側風分量 ).
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 給定偏流修正角的坡度角或給定坡度角的偏流修正角 :
. 圖表提供在穩定側滑條件下，最后進近速度時（V APP )，為修正偏流和追蹤跑道中心線所需的坡度角 / 偏流修正角的關系。
正的偏流修正角反應正常的偏流修正和側滑條件(也就是 , 飛機迎向來風 ).
副的偏流修正角是由于過量的方向舵修正導致(也就是, 飛機背向來風的方向 ) 并要求一個大于欲想的坡度角來保持穩定的側滑。
. 飛機幾何形狀限制 :
. 本限制反應在不招致擦尾或擦發動機短艙，襟翼或翼尖的情況下可獲得的最大俯仰姿態和/或坡度角 (據實際情況 ).
. 副翼 /方向舵效能 : .本限制反應在側風條件飛機保持一個穩定側滑
圖 2和圖 3假設進近穩定并且在正常的高度和以正常的俯仰率拉平 .
或許并非所有類型和型號的飛機都有和頒布了這些數據, 但所有的飛機都服從這些數據反應的飛行動態的相同基本法則。
在大側風時，通常不考慮幾何限制，因為在任何飛機接地發生前已獲得橫側和方向舵效能 .
這是假設在消除偏流修正角 /對準期間，無過量控制的情況下獲得一個穩定的側滑 (也就是 , 沒有過量的方向舵和橫側的輸入 )
側風著陸
第 3頁
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
偏流修正角（度）
偏流修正角（度）
16
14
12
10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6 -8 -10 -12 -14
115
16
14
12
10
8
6
4
2
0
-2 -4 -6 -8 -10 -12 -14
偏流修正與坡度角對照
-典型最大著陸重量 -著陸形態 -10kt側風
俯仰姿態極限
B
橫側方向舵極限
X
0 度坡度角 -
2 度
A X 4 度
6 度
8 度
10度
12度
120 130 V APP 140 150 160
指示空速（海里）
圖 2
偏流修正與坡度角對照
典型最大著陸重量 -著陸形態 -30kt側風
俯仰姿態極限橫側方向舵極限
度坡度角
0 Degree -
度
2 Degree
度
4 Degree
度
6 Degree
度10 度12 度8 Degree
V APP
指示空速（海里）
圖 3
側風著陸
第 4頁
空中客車工業公司
飛行運行支援
圖 2顯示在 10 kt穩定側風的條件下 :
. 獲得一個穩定側滑著陸 (也就是 , 零度偏流修正角角)要求一個 3度的迎來風的坡度角 ( 在圖表上標明的 A點); 或,
. 獲得一個機翼水平接地 (也就是 , 不做偏流修正角消除) 僅要求接地時 4-度至 5-度的偏流修正角 (點 B ).
可安全地執行一個側滑著陸 (也就是在保持相對于幾何或橫側 /方向舵限制的大裕度的同時 ).
圖 3顯示在 30 kt穩定側風分量的情況下 :
. 獲得一個穩定的側滑著陸 (也就是 , 零度的偏流修正角) 要求一個幾乎 9-度的迎來風坡度角 , 將飛機更靠近橫側 /方向舵極限 ( 在圖表上的點 A); 或,
. 獲得一個機翼水平接地 (也就是 , 不做偏流修正角消除)將導致一個在接地時 13-度的偏流修正角 , 導致起落架損傷的潛在性 ( 點 B ).
30 kt側風, 采取側滑和偏流修正角的結合 (也就是 .,從點 A移至點 C ) 在消除起落架損傷風險的同時，恢復相對于幾何和橫側 /方向舵極限的大裕度。這樣就. 要求典型的 :
. 5 度偏流修正角 ; 和,
. 5 度坡度角 ,
對于受限于幾何特征的飛機型號 , 增加最后進近速度 (也就是.,采取最后進近速度風的修正 , 即使在大側風的情況下，因而從點 A移至點 D ) 從而增加有關幾何極限的裕度。
掌握減少進近及著陸事故的方法
運行建議和操作技術
圖 2和圖 3顯示:
. 在低側風下 (典型為直到 15 kt至 20 kt側風分量 ), 以下方式可實施一個安全的側風著陸 (也就是 , 拉平和接地 ):
. 一個穩定的側滑 (也就是 ., 無偏流修正角 ); 或,
. 機翼水平 , 在接地前不消除偏流修正角。
. 對更大的側風 ( 典型高于 15 kt 至 20 kt 側風分量 ),一個安全的側風著陸要求 : . 偏流修正角進近 ;和, . 接地前部分偏流修正角消除 , 結合坡度角和偏流修正角 (采用交叉控制獲得 ).對于大多空客飛機機型 , 這要求接地時用 :
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(79)
