航線飛行員和客艙乘務員應和飛標部門一起介入制定和修訂公司的 SOP的過程，以便：
. 鼓勵批評性的和建設性的反饋；并，
. 確保最終用戶完全理解這些規則和程序以及采用它們的原因。
SOP的范圍
SOP應該規定和描述飛行機組在各個飛行階段的標準任務和職責。
應靠記憶完成 SOP，但是關鍵任務 (例如：系統的選擇和飛機形態的改變 )應根據飛行階段使用正常檢查單交叉檢查。
應該用關于特殊操作技術（例如：惡劣天氣下的運行）的信息或特殊運行類型（例如：濕或污染跑道上的運行， ETOPS區域及 /或 RVSM空域的飛行）的操作建議來補充 SOP。
SOP應假定所有飛機系統工作正常且所有自動功能正常使用。
注：一個系統可以部分或完全不工作而不至于影響 SOP。
SOP應強調以下經常涉及進近及著陸事故的方面：
. 任務分工；
. 自動功能的優化使用；
. 關于操作的金科玉律；
. 標準喊話；
標準操作程序
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空中客車工業公司
飛行運行支援
. 正常檢查單的使用；
. 進近及復飛簡令；
. 高度表調定及交叉檢查程序；
. 下降剖面管理；
. 能量管理；
. 地形意識；
. 進近危險意識；
. 無線電高度表的使用；
. 穩定進近及進近界限的元素；
. 各類進近的進近程序及技術；
. 各類跑道和風況下的著陸和剎車技術；及，
. 準備好并實施復飛（例如： GPWS警告、不穩定的進近及跳躍著陸的處置）。
此外， SOP應強調以下方面：
條例定義
美國 FAA 在咨詢通知 (AC) 120-71中定義了 SOP的范圍和內容。
AC 120-71中定義的 SOP包括與以下內容相關的項目：
. 總的操作政策（即：與機型無關）；及，
. 飛機操作事務（即：與機型有關）。
掌握減少進近及著陸事故的方法
歐洲 JAA在 JAR-OPS 1.1045和相關附件 1中定義了 SOP的范圍和內容。
FAA AC 120-71中定義的 SOP的范圍被 JAA分配到運行手冊的 A部分和 B部分，具體如下：
. A部分：總的操作政策（即：與機型無關的事務）；及，
. B部分：飛機操作事務（即：與機型有關）。
總原則
SOP應包含安全措施，以便使無意間偏離程序的潛在可能性最小，特別是在非正常或應急情況下飛行或在被干擾或分散注意力時。
安全措施包括：
. 觸發器：
. 觸發一組動作的事件或動作（稱為動作組）；
. 動作組：
. 按順序完成的一組動作；
. 動作模式： :
. 支持動作組流程和順序的駕駛艙掃描順序或模式；及，
. 標準喊話： :
. 保證機組內部有效交流的標準用語和術語。
標準化
SOP（包括標準喊話）構成機組標準化的基準并提供所需的工作環境使機組交流和協同更強更有效。
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任務分工
以下規則適用于任何飛行階段，但在與進近和著陸相關的高負荷階段尤其重要。
操縱的飛行員 (PF)負責控制垂直航徑和水平航徑及能量管理，具體方法為：
. 監控自動駕駛儀的垂直制導和水平制導及自動推力的工作（即：知曉模式被待命或接通，以及通過模式轉變和轉換知曉模式的變化）；
或，
. 人工操縱飛機飛行，使用或不使用飛行指引儀 (FD)制導，并選擇相應的導航顯示（例如：刻度盤或扇面模式）。
不操縱的飛行員 (PNF)負責監控任務和執行由 PF要求的動作；這包括：
. 執行標準的 PNF任務：
. SOP動作；及，
. 在人工飛行時，飛行指引儀和 FMS模式選擇及目標輸入；
. 監控飛機的當前狀態；并，
. 監控 PF并按需提供有效的支持（這包括空中和地面運行）。
禁止干擾駕駛艙的規定
遵守禁止干擾駕駛艙的規定（要點 2.4 – 駕駛艙內的交流，對干擾交流和分散注意力行為的管理中定義）可以由主管運行的當局強制要求（例如：美國 FAR –第 121.542部 ) 或按公司政策采納
空客公司鼓勵遵守禁止干擾駕駛艙的規定，不管國家是怎樣要求的。
掌握減少進近及著陸事故的方法
安靜的駕駛艙
禁止干擾駕駛艙的規定和安靜駕駛艙的概念經常被誤解為是同一個操作政策。
當遵守安靜駕駛艙政策時，標準喊話被減到最少； FCU選擇、 FMA的變化和 PFD及 ND上目標的確認不再被大聲念出，而是包括在儀表掃描中。
空客公司認識到航空公司的操作政策可能各不相同，但鼓勵營運人采納并遵守要點 1.4 – 標準喊話中定義的標準喊話政策。
自動功能的使用
自動化程度提高后，飛行機組有更多的可供選擇的方案和戰略用于所要完成的任務。
公司的 SOP應精確地定義由航空公司為各個飛行階段和各類進近所選擇的方案和戰略。
要點 1.2 -自動功能的優化使用提供了關于使用 AP/FD、 A/THR和 FMS的詳細信息。
正常檢查單的范圍和使用
要點 1.5 -正常檢查單詳細綜述了正常檢查單的范圍和使用。
培訓方面
嚴格使用 SOP和正常檢查單應從改裝培訓開始，因為在改裝培訓中獲得的習慣和程式有長期的影響。 .
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