. 減少進近及著陸風(fēng)險計劃指南。
進近危險意識 – 概述
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
5.2 – 地形意識 – 何時？怎樣？
引言
地形意識被定義為對以下要素的綜合意識和感知力：
. 飛機位置；
. 飛機高度；
. 適用的最低安全高度（ MSA）；
. 地形位置和特征；以及，
. 其它危險因素。
何時以及怎樣建立和保持地形意識？
本摘要提出一套操作建議和訓(xùn)練指南，以便建立地形意識并使之保持在期望的水平。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
飛機操縱撞地（ CFIT）事件總計約占進近及著陸事故的 45%，但卻是導(dǎo)致人員傷亡的首要原因。
沒有獲得或者喪失目視參考是進近及著陸過程中發(fā)生 CFIT事故最常見的誘因；這包括：
. 下降到低于最低下降高（度）或決斷高（度），而目視參考并不充分甚至錯誤（例如：機場附近某個有燈光的區(qū)域、某條滑行道或另一條跑道）；或者，
. 在目視參考喪失后繼續(xù)進近（例如：由于快速移動的陣雨或霧團造成目視參考喪失）。
因素 占事件 %
能見度低 71 %
丘陵或山區(qū)地形 67 %
非精密進近 57 %
平坦地形區(qū)域（通常在跑道中心延長線上距跑道入口 15海里） 29 %
表 1
CFIT事件的地形因素
起始/中間進近或最后進近過程中發(fā)生 CFIT事件通常是由于過早下降到低于起始進近最低安全高度或低于最低下降高度（ MDA）。
導(dǎo)航和高度偏差
在提到地形意識時需要牢記以下定義。
導(dǎo)航（航道）偏差：
. 操縱飛機穿過 ATC許可的航道或者超出規(guī)定的航線。
高度偏差：
. 與指定高度（或高度層）的偏差等于或大于 300英尺。
地形意識 -何時？怎樣？
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超障間隔不足：
. 任何飛行只要超障間隔在標(biāo)明的山區(qū)少于 2000英尺或在所有其它地區(qū)少于 1000英尺（除非終端區(qū)域由 ATC特批和專門指定）。
導(dǎo)航（航道）偏差和高度偏差通常起因于監(jiān)控失誤，由此可能導(dǎo)致超障間隔不足。
監(jiān)控失誤是指機組，在操作自動駕駛儀或 FMS輸入時，或者在受到干擾或注意力受到牽制時，不能監(jiān)控飛機的軌跡和各儀表的指示。
監(jiān)控失誤發(fā)現(xiàn)過遲可能導(dǎo)致與期望的垂直或水平航徑的平均偏差達到：
. 高度偏差： 1000英尺；以及，
. 航道偏差： 10海里。
地形意識 – 何時？怎樣？
這一段將概述：
. 提高地形意識的種種可行契機（例如：運行手冊、技術(shù)培訓(xùn)、各種航圖）；以及，
. 操作方面的建議和技術(shù)，專為建立地形意識并使之保持在期望的水平而提出。
這一概述將明確指出最重要的地形意識項目（即： CFIT關(guān)鍵項目）。
標(biāo)準(zhǔn)操作程序
標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）應(yīng)該強調(diào)下列地形意識項目：
. 機組分工和標(biāo)準(zhǔn)喊話，以保證有效的交叉檢查和相互配合，尤其針對模式選擇和目標(biāo)數(shù)據(jù)輸入；
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 操作的金規(guī)玉律（參閱摘要 1.3 –關(guān)于操作的金規(guī)
玉律）：第一條金規(guī)，依次進行：飛行、導(dǎo)航、交流和管理。
導(dǎo)航可以定義為下面三句“知道……在哪里”： . 知道你在哪里； . 知道你應(yīng)該在哪里；以及， . 知道地形和障礙在哪里。
. 進近及復(fù)飛簡令；
. 高度表設(shè)定及交叉檢查程序：
. 當(dāng)接收到高度許可時，立即將許可的高度設(shè)定在 FCU高度窗中（視工作負(fù)荷的情況，如果合適，甚至可以在復(fù)誦許可前）；
. 保證兩名機組成員都交叉檢查所選擇的高度；
. 確保許可的高度高于可用最低安全高度；以及，
. 在雷達引導(dǎo)時，明確證實任何低于最低安全高度的高度許可（或者了解該扇區(qū)可用最低雷達引導(dǎo)高度）。
. 下降剖面管理；
. 能量管理；
. 地形意識；
. 進近危險意識；
. 穩(wěn)定進近和進近關(guān)口的基本要素；
. 隨時準(zhǔn)備對 GPWS/TAWS警告作出反應(yīng)；以及，
地形意識 -何時？怎樣？
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. 無線電高度表的使用：
氣壓式高度表指標(biāo)和無線電高度表決斷高（DH）的設(shè)定應(yīng)該符合標(biāo)準(zhǔn)操作程序。
以下典型的小結(jié)是基于使用 QNH調(diào)定高度表。
氣壓式高度表 無線電高度表
指標(biāo) 決斷高
目視 儀表進近 MDA/DA或 200英尺 AAL 200 ft 注 1
非精密 MDA 200 ft 注 1
一類 ILS （不用 RA） DA 200 ft 注 1
一類 ILS DA RA DH
（用 RA）
注 2
二類 ILS
三類 ILS （用 DH） DA注 2 RA DH
三類 ILS （不用 DH） 接地帶標(biāo)高 警戒高
表 1
氣壓式高度表指標(biāo)和無線電高度表 DH的設(shè)定
注 1：
為了強調(diào)地形意識，可以調(diào)定無線電高度表的 DH（例如：在 200英尺）。在此情況下，無線電高度表的使用應(yīng)該在進近簡令中說明。
對于所有的進近，除了使用 RA的一類 ILS進近、二類和三類 ILS進近，進近中“ MINIMUM （最低標(biāo)準(zhǔn)）”的喊話都將基于設(shè)定在 MDA(H)或 DA(H)的氣壓式高度表指標(biāo)。
掌握減少進近及著陸事故的方法
注 2：
可以設(shè)定二類 DA或一類 DA，以準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)換到一類最低標(biāo)準(zhǔn)。
無線電高度表的喊話可以：
. 由不操縱的飛行員 (PNF)或空中機械員（用語言）大聲說出；或者，
. 由合成聲自動生成。
喊話應(yīng)該符合航空公司運行方針和進近類型的要求。
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