. 美國 FAA – 航空信息手冊 (AIM) – 基本飛行信息和 ATC程序。
航空公司的飛機(jī)操作手冊：
. 為了確認(rèn)營運(yùn)人對與機(jī)型無關(guān)的運(yùn)行事務(wù)的最佳實(shí)踐，使用了數(shù)家航空公司的飛機(jī)操作手冊（AOM）。
在編寫和分析涉及進(jìn)近及著陸事故征候和事故的操作因素和人為因素時(shí)，使用了以下參考資料和數(shù)據(jù)源：
政府機(jī)構(gòu)網(wǎng)址：
. NASA ASRS (http://ars.arc.nasa.gov/及 http://human.factors.arc.nasa.gov/);
. 美國 FAA (http://www.faa.gov/);
. 美國 NTSB (http://www.ntsb.gov/aviation/);
. 法國 BEA (http://www.bea-fr.org/);
要點(diǎn)介紹
P 3
空中客車工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
. 英國 AAIB (http://open.gov.uk/aaib/);；及，
. 澳大利亞 BASI (http://www.basi.gov.au/).
航空公司的飛行安全雜志：
. 加拿大航空公司；
. 法國航空公司；
. 法國國內(nèi)航空公司；
. 美利堅(jiān)航空公司；
. 英國航空公司；
. 國泰航空公司；及，
. 美國航空公司。
事故征候及事故分析出版物：
. Avram Goldstein – 飛出危險(xiǎn)，飛行員安全指南（美國航空指南出版公司）；及，
. Macarthur Job – 航空災(zāi)難，第 1、2、3卷（澳大利亞航空出版有限公司）。
以下出版物中的特色文章：
. 航空運(yùn)輸世界；
. AOPA 飛行員；
. 航空周刊及空間技術(shù)；
. 國際飛行；
. FSF飛行安全文摘；
. FSF事故防范通報(bào)；及，
. 專業(yè)飛行員。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
致謝
以下的空中客車工業(yè)公司的同事和行業(yè)伙伴，在他們各自的專業(yè)領(lǐng)域?qū)σc(diǎn)進(jìn)行評(píng)審，為本書作出了貢獻(xiàn)：
Nagi ABSI機(jī)長 , Fernando ALONSO, Michel BRANDT機(jī)長 , Philippe BURCIER, Dave CARBAUGH機(jī)長 , Alastair CRAIG機(jī)長 , David CURRY機(jī)長, Bertrand De COURVILLE機(jī)長, Guy DI SANTO, Klaus FLADE機(jī)長, Dan GURNEY機(jī)長, Jacky JOYE, Hans KREMMOLER機(jī)長 , Mark LACAGNINA, Robert LIGNEE, John LONG機(jī)長, Dick Mc KINNEY機(jī)長, Christian MONTEIL, Hugo PEREZ機(jī)長, Susan REED, Larry ROCKLIFF機(jī)長, 副駕駛 Dan ROMERO, 副駕駛 Didier RONCERAY, Roger ROZELLE, Gene ROZENTHAL機(jī)長, Dick SLATTER機(jī)長 , Jean Jacques SPEYER, Rainer STARK機(jī)長 , Christian STIE機(jī)長 , Robert SUMWALT機(jī)長, Etienne TARNOWSKI機(jī)長。
要點(diǎn)介紹
P 4
空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
進(jìn)近及著陸要點(diǎn)術(shù)語及縮略語
定義
自動(dòng)油門或自動(dòng)推力系統(tǒng)
高于機(jī)場的高度
AC 美國 FAA咨詢通知
機(jī)載防撞系統(tǒng)（另見 TCAS）
ACP 音頻控制面板 ( 另見 DCDU )
大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)
高于機(jī)場標(biāo)高
高于場面 (例如： 1000 ft - 高 AFL )
飛機(jī)飛行手冊 (由取證當(dāng)局批準(zhǔn) )
自動(dòng)飛行系統(tǒng)，這包括飛行指引儀 (FD)、自動(dòng)駕駛儀 (AP)、自動(dòng)油門 /自動(dòng)推力系統(tǒng) (A/THR) 和飛行管理系統(tǒng) (FMS)
AGL 高于地面 (例如： 1000 ft - 高 AGL, 由無線電高度表指示或通過從高于平均海平面的高度中減去地形標(biāo)高算出 )
美國 FAA航空信息手冊 ( 原名：飛行員信息手冊 )
術(shù)語及縮略語
P 1
空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
定義
航空信息出版物 ( 由 ICAO成員國出版 )
進(jìn)近及著陸事故
減少進(jìn)近及著陸事故
機(jī)場燈光系統(tǒng)
ALTN 備降場
可接受的執(zhí)行方法 ( 為了執(zhí)行 JAR-OPS 1 )
飛機(jī)操作手冊（由營運(yùn)人制定）
自動(dòng)駕駛儀
進(jìn)近控制頻率
空中的一個(gè)具有規(guī)定的形態(tài)和能量狀態(tài)的點(diǎn) ( 另見穩(wěn)定高度和下一個(gè)目標(biāo) )
航路流量管制中心 (通常稱為“中心 ” )
航空安全行動(dòng)伙伴
空中交通管制
自動(dòng)終端信息服務(wù)
空中交通管理 ( FANS的兩個(gè)組成部分中的一個(gè) , 另見 FANS和 CNS )
英國航空信息系統(tǒng)
BRG 方位（例如：到一個(gè)航路點(diǎn)或?qū)Ш脚_(tái)的方位）
術(shù)語及縮略語
P 2
空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
定義
英國民航出版物
CAPT 機(jī)長 (另見 PIC )
CAST 商用航空安全小組 ( 由美國 FAA領(lǐng)導(dǎo)的國際行業(yè)任務(wù)組 )
因果因素 因果因素是被認(rèn)為在引發(fā)事故的因果事件鏈中起直接作用的一個(gè)事件或項(xiàng)目（來源：飛行安全基金會(huì)）
CAWS 防撞警告系統(tǒng)（見 TCAS）
CDU 控制及顯示裝置（另見 MCDU）
CFIT 飛機(jī)操縱撞地
檢查單 另見 QRH
偶然因素 偶然因素被認(rèn)為是不直接屬于 [引發(fā)事故 ]的因果事件鏈，但可能助長事故的發(fā)生（來源：飛行安全基金會(huì)）
CNS 通訊、導(dǎo)航和監(jiān)控 ( FANS的兩個(gè)組成部分中的一個(gè)，另見 FANS和 ATM )
CONF 形態(tài) (例如：縫翼、襟翼、滾轉(zhuǎn)擾流板、地面擾流板， ……)
CORR 修正(例如：對五邊進(jìn)近速度進(jìn)行的風(fēng)或形態(tài)修正 )
CPDLC 管制員與飛行員的數(shù)據(jù)鏈交流
CRM 機(jī)組資源管理
DA(H) 決斷高度（高）
DCDU 數(shù)據(jù)通訊顯示裝置
術(shù)語及縮略語
P 3
空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
定義
DDG 放行偏離指南 (另見 MMEL 和 MEL )
DIR TO 到[一個(gè)航路點(diǎn) ]的直飛航路
DIST 距離
DME 測距機(jī)
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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