. 在復(fù)飛中，視需要定。
進近中使用 QFE，復(fù)飛時高度表必須轉(zhuǎn)換成 QNH，除非復(fù)飛程序規(guī)定以 QFE為基準(zhǔn)。
有的飛行員在空中交通管制（ ATC）和其他多數(shù)飛行員使用 QNH的區(qū)域內(nèi)使用 QFE調(diào)定高度表，這樣就要求采取與此相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（ SOP）撥正高度表，并且將給定的高度換算成高。
高度表撥正值的單位
國際航線的飛行員面臨使用不同的高度表撥正值的單位：
. 百帕（hPa），以前稱為毫巴（ mb），
. 英寸汞柱（ in.Hg）。
使用英寸汞柱進行高度表撥正時，有時會出現(xiàn)不常有的氣壓值，例如：
. 28.XX in.Hg（即：少有的低壓）；或，
. 30.XX in.Hg（即：少有的高壓），
在收聽通播（ ATIS）或空中交通管制（ ATC）指令時容易被忽視而誤作常見的 29.XX 調(diào)定在高度表中。
高度表調(diào)定 —無線電高度表的使用
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空中客車工業(yè)公司飛行運行支援
高度表撥正值 1.00 in.Hg的差異會導(dǎo)致本來（實際）的高度出現(xiàn) 1000英尺誤差 , 見圖 1 ( 圖 1, 圖 2 和圖 3 假定機場標(biāo)高 2000英尺，指示高度 4000英尺).
圖 1中，實際的 QNH 為少有的低壓 28.XX in.Hg，但高度表被錯誤地調(diào)定為常見的 29.XX in.Hg，導(dǎo)致實際高度 /高比指示高度低 1000英尺:
實際場高
1000 ft
1000 ft
圖 1
圖 2中，實際的 QNH 為少有的高壓 30.XX in.Hg，但高度表被錯誤地調(diào)定為常見的 29.XX in.Hg，導(dǎo)致實際高度 /高比指示高度高 1000英尺。
QNH 30.XX 高度表誤差 1000 ft
圖 2
高度表撥正值單位混淆（即： hPa與 in.Hg）導(dǎo)致實際高度和實際場高出現(xiàn)類似差錯。
掌握減少進近及著陸事故的方法
圖 3中，實際的 QNH 991hP被錯誤地在高度表上調(diào)定為 29.91 in.Hg （相當(dāng)于 1012 hPa），導(dǎo)致實際高度/高比指示高度低 640英尺。
實際場高
1360 ft
高度表誤差
640 ft
圖 3
調(diào)定高度表基準(zhǔn)
為了消除或減少使用不同的高度表撥正值單位或使用不常見（低或高）的高度表撥正值時出差錯的風(fēng)險，管制員（在錄制通播或發(fā)送高度表撥正值時）和飛行員（在收聽高度表撥正值時）應(yīng)該使用下列規(guī)則 :
. 所有數(shù)字和單位（如，英寸或百帕）應(yīng)該指明。
例如，一句“高度表撥正值六拐”可能被理解為
28.67，29.67或 30.67 in.Hg, 或 967 hPa。
指明高度表撥正值的單位可以防止混淆或者能夠發(fā)現(xiàn)和糾正前面的錯誤。
. 使用英寸汞柱（ in.Hg）時，在高度表撥正值
28.XX in.Hg之前加上“ low（低）”字，在高度表撥正值 30.XX in.Hg之前加上“ high（高）”字。
美國聯(lián)邦航空局認可了這一做法，如果地區(qū)或當(dāng)?shù)乜罩薪煌ǚ⻊?wù)部門也接受的話。
高度表調(diào)定 —無線電高度表的使用
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空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
高度表基準(zhǔn)調(diào)定不當(dāng)通常是下列一種或多種因素所致：
. 工作負荷重；
. 不按正常分工操作；
. 外界干擾和注意力分散；以及，
. 缺乏有效的交叉檢查和機組配合。
堅持執(zhí)行規(guī)定的分工（正常 /非正常 /緊急情況）和使用正常的檢查單是抵御高度表撥正程序出差錯最有效的防線。
使用公制高度表
有的國家使用公制高度表（如，獨聯(lián)體國家和中國），這也要求有相配的程序在飛行操縱組件（FCU）上調(diào)定預(yù)選高度，并且使用公制高度表（或換算表）讀出以米為單位的高度。
上升和下降中轉(zhuǎn)換高度表撥正值過渡高度 /過渡高度層可以是：
. 全國統(tǒng)一規(guī)定（如：美國固定使用 FL180）；
. 各機場相對固定（標(biāo)注在進近圖上）；或者，
. 隨修正海平面氣壓變化（在通播中通報）。
因航空公司 /飛行機組通常所在的活動區(qū)域的差異，從固定的過渡高度 /過渡高度層轉(zhuǎn)換到可變過渡高度 /過渡高度層會導(dǎo)致轉(zhuǎn)換高度表氣壓基準(zhǔn)過早或過遲。
高度限制（上升時表示為 FL或下降時表示為高度）可能使轉(zhuǎn)換高度表基準(zhǔn)提前或滯后而引起機組的混亂。
掌握減少進近及著陸事故的方法
氣壓式高度表游標(biāo)和無線電高度表決斷高的調(diào)定
氣壓式高度表游標(biāo)和無線電高度表決斷高 (DH)應(yīng)該按照空中客車工業(yè)公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序或公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序調(diào)定。
進近 氣壓高度表游 無線電高度表
標(biāo) 決斷高
目視 儀表進近 MDA/DA或場高 200 ft 200 ft 注 1
非精密進近 MDA 200 ft 注 1
一類 ILS （不用 RA） DA 200 ft 注 1
一類 ILS DA RA DH
（使用 RA）
注 2
二類 ILS
三類 ILS DA RA DH
（用 DH） 注 2
三類 ILS 接地帶 警戒高
（TDZ）高度
（不用 DH）
表 1 (表是基于使用 QNH)
注 1 : 無線電高度表決斷高 DH可以設(shè)置（如 200 ft），但旨在強調(diào)地形意識（ Terrain Awareness）。使用無線電高度表決斷高在進近簡令中應(yīng)該說明。
各種進近（一類 ILS（使用 RA）和二、三類 ILS進近除外）中，進近最低標(biāo)準(zhǔn)（ MINIMUM）的喊話是基于氣壓式高度表游標(biāo)所設(shè)置的 MDA(H)或 DA(H)。
高度表調(diào)定 —無線電高度表的使用
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
注 2 : 三類 DA，或一類 DA應(yīng)做好可能轉(zhuǎn)換成一類最低標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備。
無線電高度喊話
無線電高度喊話可以是：
. 由不操縱的飛行員（ PNF）或空中機械員（用語言）通報；或，
. 自動由合成的語音發(fā)出。
高度喊話應(yīng)該符合航空公司的現(xiàn)行政策及進近的類型。
為了提高飛行機組的地形意識（ Terrain Awareness）, 無線電高度表在 2500英尺離地高（AGL）開始顯示時，第一個看到的機組人員應(yīng)該通報“無線電高度出現(xiàn)”。
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