. 機(jī)場環(huán)境：
. 在進(jìn)近航道沿線上存在夜間“黑洞”和 /或抬升（斜坡）地形；
. 機(jī)場設(shè)備： . 缺乏雷達(dá)服務(wù)或雷達(dá)覆蓋范圍受到局限； . 沒有精密進(jìn)近和 /或沒有 VASI/PAPI；以及， . 有限的和 /或低強(qiáng)度的進(jìn)近和跑道燈光。
. 航圖： . 沒有公布的離場和 /或進(jìn)近程序； . 沒有公布的最低雷達(dá)引導(dǎo)高度數(shù)據(jù)；以及， . 進(jìn)近圖上沒有彩色地形輪廓。
. 訓(xùn)練：
. 沒有進(jìn)行熟悉飛行區(qū)域和 /或機(jī)場的訓(xùn)練；以及，
. 對適用的超障余度和 /或扇區(qū)最低雷達(dá)引導(dǎo)高度了解不夠。
. 標(biāo)準(zhǔn)操作程序： . 簡令不夠充分； . 監(jiān)控失誤（即：在進(jìn)行 FMS輸入時或在受
到干擾或注意力受到牽制時，不能監(jiān)控飛機(jī)的軌跡和儀表指示）； . 對飛機(jī)進(jìn)程監(jiān)控不力（即：落后于飛機(jī)）； . 自動功能使用或銜接不當(dāng)； . 遺漏正常檢查單或正常檢查單的某部分（通常因為被打斷或受到干擾）；和 /或， . 有意或無意地違背規(guī)定的程序。
地形意識 -何時？怎樣？
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空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
. 飛行員 /管制員的交流：
. 在雷達(dá)覆蓋不到的區(qū)域進(jìn)行首次無線電聯(lián)絡(luò)時遺漏位置報告（即：降低了管制員的情景意識）；
. 飛行員/管制員或駕駛艙內(nèi)的交流中斷（例如：復(fù)誦 /復(fù)聽失誤，沒有消除疑義或歧義，使用非標(biāo)準(zhǔn)用語）；和 /或，
. 不假思索地接受更改的許可。
. 人為因素和機(jī)組資源管理（ CRM）：
. 機(jī)組資源管理措施不力（在進(jìn)行自動駕駛儀模式選擇和自動駕駛儀 /飛行管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸入時，缺乏交叉檢查和相互配合，對于監(jiān)控失誤發(fā)現(xiàn)過晚）；
. 決策不當(dāng)；
. 不能消除疑義或混淆；
. 疲勞；
. 自負(fù)；
. 空間定向障礙；和 /或，
. 視錯覺。
要點小結(jié)
航空公司在制定預(yù)防策略和提高地形意識的措施時應(yīng)該借鑒以下要點和建議。
進(jìn)近圖
提供給飛行員的離場圖和進(jìn)近圖上用彩色輪廓標(biāo)明地形。
高度表調(diào)定
提倡嚴(yán)格遵照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，減少高度表調(diào)定的差錯，正確使用氣壓式高度表指標(biāo)和無線電高度表決斷高（ DH）。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
為了減少高度表調(diào)定的差錯，飛行機(jī)組應(yīng)該：
. 了解高度表撥正值隨主導(dǎo)天氣條件（如：極冷或暖的鋒面、急劇升降的鋒面、半永久性或季節(jié)性低壓區(qū)域）發(fā)生的變化；
. 注意目的地機(jī)場所使用的高度表撥正值的單位；
. 了解預(yù)期的高度表撥正值，并利用兩種天氣信息源進(jìn)行交叉檢查（例如： METAR和 ATIS的信息）；
. 確保有效的交叉檢查和相互配合；
. 堅持按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序進(jìn)行： . 上升和下降中高度表撥正值的轉(zhuǎn)換（根據(jù)
FCOM或公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序）； . 借助備用高度表交叉檢查主用高度表； . 高度喊話； . 無線電高度喊話；以及， . 氣壓式高度表指標(biāo)和無線電高度表決斷高
（DH）的調(diào)定。
. 交叉檢查許可 /分配的高度高于扇區(qū)最低安全高度（除非機(jī)組了解適用的扇區(qū)最低雷達(dá)引導(dǎo)高度）。
飛行進(jìn)程監(jiān)控飛行監(jiān)控中涉及地形意識的項目包括：
. 監(jiān)視 FMS的引導(dǎo)和 FMS導(dǎo)航精度；
. 監(jiān)視儀表和導(dǎo)航臺原始數(shù)據(jù)；
. 利用一切可用信息（如：駕駛艙的各種顯示、導(dǎo)航臺原始數(shù)據(jù)和航圖）；以及，
. 如果對超障余度有任何疑義，特別是在雷達(dá)引導(dǎo)條件下，請求 ATC證實或澄清。
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飛行運行支援
進(jìn)近和復(fù)飛簡令進(jìn)近及復(fù)飛簡令應(yīng)該包括以下地形意識關(guān)鍵項目：
. 最低安全高度；
. 地形和人造障礙物的特征；
. 適用的進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)（適用的能見度或跑道視程范圍、云高）；
. 適用的穩(wěn)定高度（進(jìn)近關(guān)口）；
. 最后進(jìn)近下降航跡角（和垂直速度）；以及，
. 復(fù)飛高度和復(fù)飛程序開始的步驟。
時刻準(zhǔn)備好復(fù)飛應(yīng)該強(qiáng)調(diào)以下兩點：
. 對于任何 GPWS/TAWS警告應(yīng)該立即作出反應(yīng)（特別在夜間或儀表氣象條件下）；以及，
. 作好復(fù)飛的心理準(zhǔn)備。
飛行員 /管制員的交流
應(yīng)該組織一項提高飛行員 /管制員交流意識的培訓(xùn)活動，可以參考摘要 2.3 –飛行員 /管制員的有效交流的內(nèi)容。
機(jī)組協(xié)作、交叉檢查和相互配合
為了保證有效的交叉檢查和相互配合，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)下列地形意識要素：
. PNF清楚明確的質(zhì)詢（即：保持情景意識并說出對飛行安全進(jìn)程的任何疑義 )；
. 標(biāo)準(zhǔn)喊話（特別是高度喊話）；
. 參數(shù)偏差過量的喊話；以及，
. 機(jī)組對獲得目視參考的分工和標(biāo)準(zhǔn)喊話。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
應(yīng)該強(qiáng)調(diào) PNF的職責(zé)，其突出作用是行使作為監(jiān)視的飛行員的職責(zé)。
對其它進(jìn)近危險因素的意識
飛行員應(yīng)該接受針對視錯覺和空間定向障礙的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。
相關(guān)要點
下列摘要提供了與地形意識主題和事宜有關(guān)的擴(kuò)展信息：
. 1.1 – 標(biāo)準(zhǔn)操作程序，
. 1.2 – 自動功能的優(yōu)化使用，
. 1.3 – 關(guān)于操作的金規(guī)玉律，
. 1.4 – 標(biāo)準(zhǔn)喊話，
. 1.5 – 使用正常檢查單，
. 1.6 – 進(jìn)近及著陸簡令，
. 2.3 – 飛行員 /管制員的有效交流，
. 2.4 – 駕駛艙內(nèi)的交流 -對干擾交流及分散注意力行為的管理，
. 3.2 – 高度偏差，
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