. 保持目標(biāo)俯仰姿態(tài)所需的力量減小，以至需要用力壓機(jī)頭來(lái)防止俯仰姿態(tài)過(guò)大。
為了保持期望的俯仰姿態(tài)目標(biāo)（并防止超過(guò)該目標(biāo)）， PF必須：
. 減小向后帶桿（抬頭）的力量；
. 隨著推力增加，柔和增大向前頂桿（低頭）的力量；并且，
. 重新調(diào)整飛機(jī)配平，按需。（僅適用于傳統(tǒng)機(jī)型）。
PF應(yīng)該只操縱飛機(jī)，同時(shí)密切注視主飛行顯示（PFD）。
如果不能有效操縱俯仰，仰角將繼續(xù)增大直至出現(xiàn)速度大幅度減小，盡管是復(fù)飛推力。
人工操縱復(fù)飛機(jī)動(dòng)：
為了保證安全復(fù)飛，飛行機(jī)組應(yīng)該優(yōu)先考慮 3-P規(guī)則的基本要素：
. Pitch（俯仰）：
. 設(shè)定并保持目標(biāo)俯仰姿態(tài)；
. Power（推力）：
. 設(shè)定并檢查復(fù)飛推力；以及，
. Performance（性能）：
. 檢查飛機(jī)的性能：正上升率、速度等于或大于 V進(jìn)近、減速板收起、無(wú)線電高度表和氣壓式高度表指示增加、機(jī)翼水平、無(wú)橫滾速率、起落架收上、襟翼按需。
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安全實(shí)施人工復(fù)飛的建議和機(jī)組分工的詳細(xì)內(nèi)容如下：
對(duì)于 PF：
. 在下口令“復(fù)飛/襟翼”的同時(shí)，毫不遲疑地：
. 啟動(dòng)復(fù)飛（設(shè)定 TOGA推力）并執(zhí)行自動(dòng)油門操作程序；
. 抬輪（抬輪速率通常為 3度/秒，與起飛相同）；
. 跟蹤飛行指引（ FD）俯仰指令（不超過(guò)本機(jī)型適用的最大仰角，通常為 18度）；
. 檢查復(fù)飛推力；
. 檢查復(fù)飛性能： . 正上升率； . 速度等于或大于 V進(jìn)近； . 減速板收起； . 無(wú)線電高度表和氣壓式高度表指示增加； . 機(jī)翼水平，無(wú)橫滾速率； . 收輪；以及， . 按需設(shè)置襟翼。
. 高聲通報(bào) FMA指示的變化，如條件允許：
.. THR（推力）模式，接通垂直和水平模式；以及，
.. AP/FD的狀態(tài)（即自動(dòng)駕駛儀接通或人工操縱，飛行指引接通）；
. 隨著推力增加，及時(shí)消除由此產(chǎn)生的抬頭效應(yīng)（即：增大向前的桿力 —輸入頂桿低頭的信號(hào)）；
. 相應(yīng)地調(diào)整俯仰配平，按需（僅適用于傳統(tǒng)機(jī)型）；
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
. 仰角不得超過(guò)最大值（即： 25度），以免出現(xiàn)速度大幅度減小；
如果無(wú)意中使仰角過(guò)大，立即果斷地頂桿（同時(shí)適當(dāng)調(diào)整俯仰配平，適用于傳統(tǒng)機(jī)型）恢復(fù)到目標(biāo)俯仰姿態(tài)。
對(duì)于 PNF：
. 聽(tīng)到“復(fù)飛/襟翼”的口令，毫不遲疑地： . 將襟翼收一檔，如可行； . 檢查 FMA：
. 推力、垂直和水平模式銜接的狀態(tài)；以及， . 自動(dòng)駕駛儀 /飛行指引儀銜接的狀態(tài)；
. 大聲通報(bào) FMA指示的變化，除非 PF已通報(bào)：
. THR（推力）模式，垂直和水平模式銜接的狀態(tài)；以及，
. AP/FD的狀態(tài)（即自動(dòng)駕駛儀接通或人工操縱，飛行指引接通）；
. 通報(bào)“正上升”并按 PF的指令收起落架；
. 監(jiān)視： . 空速和速度趨勢(shì)， . 俯仰姿態(tài)和坡度， . 推力增加（證實(shí)推力限制方式，如可
行，檢查 N1/EPR指示器上實(shí)際的推力值），
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飛行運(yùn)行支援
. 繼續(xù)監(jiān)視飛行參數(shù)，如果任何參數(shù)偏差過(guò)量及時(shí)報(bào)告：
.. “速度”，如果空速低于 V進(jìn)近– 5 kt；
.. “速度趨勢(shì)”，如果是減速趨勢(shì)； .. “俯仰”，如果俯仰姿態(tài)超過(guò) 20度； .. “坡度”，如果坡度超過(guò) 15度（或 30
度，如果復(fù)飛程序要求轉(zhuǎn)彎）；和 /或， .. “推力”，如果發(fā)現(xiàn)推力嚴(yán)重?fù)p失。
要點(diǎn)小結(jié)
為了保證安全復(fù)飛，應(yīng)該嚴(yán)格遵守以下 3-P規(guī)則：
. Pitch（俯仰）： . 設(shè)定并保持目標(biāo)俯仰姿態(tài)；
. Power（推力）： . 設(shè)定并檢查復(fù)飛推力；以及，
. Performance（性能）：
. 檢查/證實(shí)飛機(jī)性能：
. 正上升率；
. 速度等于或大于 V進(jìn)近； . 減速板收起； . 無(wú)線電高度表和氣壓式高度表指示增加； . 機(jī)翼水平而且無(wú)橫滾速率； . 起落架收起；以及， . 按需設(shè)置襟翼。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
嚴(yán)格遵守規(guī)定的機(jī)組分工和機(jī)組資源管理原則，尤其是針對(duì)：
. 監(jiān)視飛行狀態(tài)，一旦任何飛行參數(shù)偏差過(guò)量及時(shí)報(bào)告；或，
. 處置好警告或其它意外情況。
在復(fù)飛過(guò)程中，如果警告被觸發(fā)或發(fā)生任何其它非正常情況， PF必須集中精力操縱飛機(jī)（即：垂直航徑和水平航徑）。
人工完成復(fù)飛的技巧是：
. 將起初高度的損失減到最小；
. 防止俯仰姿態(tài)過(guò)量，方法是：
. 跟隨飛行指引俯仰指令（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)的指令），不超過(guò) 18度仰角；
. 考慮將 25度仰角作為最大界限，到達(dá)此限度時(shí)，飛行員應(yīng)該立即減小俯仰姿態(tài)。
相關(guān)要點(diǎn)下列摘要可以作為深入探討上述內(nèi)容的補(bǔ)充：
. 1.1 – 標(biāo)準(zhǔn)操作程序，
. 1.3 – 關(guān)于操作的金規(guī)玉律，
. 1.4 – 標(biāo)準(zhǔn)喊話，
. 4.1 – 下降及進(jìn)近剖面管理，
. 4.2 – 進(jìn)近過(guò)程中的能量管理，
. 6.1 – 準(zhǔn)備好復(fù)飛 ,
. 7.1 – 實(shí)施穩(wěn)定進(jìn)近。
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參考條例
. 《ICAO附件 6—航空器運(yùn)行》，第一部分 —國(guó)際商用航空運(yùn)輸 —飛機(jī)，附錄 2, 5.14, 5.16, 5.18,
5.21和 5.22。
. 《ICAO運(yùn)行手冊(cè)準(zhǔn)備》 (Doc 9376)。
圖 1 復(fù)飛中偏差過(guò)量喊話
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