A320/A330/A340系列飛機有電子正常檢查單（即：起飛和著陸備忘），它可以肯定的表示：
. 已完成的項目；及，
. 仍需完成的項目（蘭色色標）。
中斷和重新開始正常檢查單：
若因為某種原因需要中斷正常檢查單的流程， PF 應正式并清晰地下令暫停檢查單，如：“檢查單 [項目]稍等（停止）”。
應下達清晰的口令，如：“從 [項目]重新開始（繼續）檢查單”。
在被中斷后重新開始正常檢查單時，應重復最后完成的一個項目 --以形成一個重疊 --，從而防止漏項。
適用的 FCOM和 QRH中的 SOP提供了與機型相關的信息。
培訓方面
嚴格使用 SOP和正常檢查單應從改裝培訓就開始，因為在改裝培訓中形成的習慣和程式有長期的效果。
掌握減少進近及著陸事故的方法
改裝培訓和復訓提供了唯一的機會用于探討規則和程序的原因以及不遵守它們的后果。
相反，在初始改裝或模擬機復訓期間允許不嚴格地遵守 SOP及/或允許不嚴格地使用正常檢查單可能會在航線飛行中鼓勵相應的偏離。
航線檢查和航線監察應強調嚴格遵守 SOP 和正常檢查單。
影響正常檢查單的因素
為了確保有效地貫徹公布的正常檢查單，重要的是要了解為什么飛行員有些時候會部分或完全遺忘正常檢查單。
飛行員很少故意遺忘正常檢查單；這種對 SOP的偏離通常是因為飛行情況干擾了駕駛艙職責的正常流程。
以下因素和情況通常在討論完全或部分未執行檢查單時被引用：
. 過時的時間表；一個因素（如：順風或一個系統故障）修改了進近的時間表或發起正常檢查單的觸發事件的發生時間；
. 注意力被分散 (例如：由于駕駛艙內的活動 )；
. 被干擾 (例如：由于飛行員 /管制員的通話 )；
. 任務飽和 (即：不具備同時完成多項任務的能力或任務負荷過重 )；
. 對優先權的管理不正確（即：缺乏關鍵時刻的決策模型）；
. 在非正常或高工作負荷的情況下，注意力減弱（視野狹窄）；
. 不正確的 CRM 技術（缺乏有效的交叉檢查、機組協同及 /或支持）；
. 過分依賴記憶（過于自信）；
正常檢查單的使用
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空中客車工業公司
飛行運行支援
. 檢查單的內容及 /或任務分工及 /或格式還不是最佳；以及，
. 在改裝培訓和復訓中，對嚴格遵守正常檢查單強調不夠；
關鍵點小結
適時地開始和完成正常檢查單 I 是防止遺漏動作或防止不正確的動作的最有效的手段。
在 SOP中應規定用于中斷 (稍等)和重新開始 (繼續) 念正常檢查單明確的喊話 (即：被干擾或注意力被分散時)。
嚴格使用正常檢查單應該：
. 在初始訓練、改裝和航線培訓的所有階段加以強調；且，
. 在所有航線檢查和監察的機會進行加強。
相關要點
為了使標準操作程序的綜述更為完整，在閱讀以上信息時，可復習以下要點。
. 1.1 -操作原則 - SOP；
. 1.3 -關于操作的金科玉律；
. 1.4 -標準喊話；
. 2.4 -駕駛艙內的交流 -對干擾交流及分散注意力行為的管理。
掌握減少進近及著陸事故的方法
參考條例
. ICAO –附件 6 –飛機操作，第 I部 – 國際商用航空運輸 – 飛機， 4.2.5, 6.1.3及附錄 2, 5.10。
. ICAO – 空中導航服務程序 – 飛機操作 (PANS-OPS, Doc 8168),第 I 卷– 飛行程序 (后續增補 No 11, 2001年 11月 1日起適用 )。
. ICAO – 運行手冊的準備 (Doc 9376)。
. ICAO – 人為因素培訓手冊 (Doc 9683)。
. FAR 121.315 –儀表及設備要求 -駕駛艙檢查程序 (正常和非正常情況 )。
. JAR-OPS 1.1045及相關附錄 1 – 運行手冊 – 結構和內容。
正常檢查單的使用
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
1.6 -進近及復飛簡令
引言
為了確保機組成員之間以及機組成員與 ATC的互相理解和有效配合，在每次飛行時，應進行深入的進近和復飛簡令。
應該進行充分的簡令，而不管：
. 目的地機場和進近方法是多么熟悉；或，
. 機組在一起飛得多頻繁。
這個要點提供了一般的進行有效的和有成果的簡令的指南。
統計數據
進近及復飛簡令的質量在大約 50%的進近及著陸事故中被認為是因果因素，它影響到：
. 對主要條件的理解；
. 水平和垂直情景意識；及，
. 機組協同。
簡令技術
盡管有效的簡令可提高機組的標準化和交流，但簡令技術的重要性卻通常被低估。
簡令的風格和基調有重要的作用，交互式的簡令，即：在簡令的每個階段后確認 PNF的同意和理解，比起不被打斷的背誦式的只在結束時問一句“有問題嗎？”的簡令更有效，更有成果。
交互式的簡令可更好地實現簡令的一個重要目的：為 PF和 PNF提供一個彼此糾正的機會（例如：確認使用正確的和有效的進近圖、確認對于指定的跑道，導航臺的設定是正確的等等）。
簡令應具有結構性（即：按照進近和著陸的邏輯順序）和簡明性。
在每個航段對同樣的問題做例行公事的和正式的重復可能產生副作用。通過強調進近的特殊方面或實際的氣象條件和情況來改編和擴展簡令可得出更生動和更有效的簡令。
簡而言之，簡令應能吸引 PNF的注意力。 .
因此，簡令應在 PNF的工作負荷和時間允許進行有效的簡令的時候完成。
應對任何可能影響正常飛行的方面（例如：系統故障、氣象條件或其他特定條件）進行仔細的評估和討論。
簡令應能幫助 PF（簡令的發出者）和 PNF（簡令的接收和應答者）了解事件和動作的順序，以及進近中特殊的危險和情況（即：通過建立共同的關于進近的思維模型）。
進近及復飛簡令
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