編號 SHA-23
日期 2001-02-02
適用文件 安裝有 FB2B 和 FB2T 風(fēng)扇的 PW4000 系列發(fā)動機(jī)的飛機(jī) 除 PW4062 以外
主題 對于裝有 FB2B 和 FB2T 風(fēng)扇的 PW4000 系列發(fā)動機(jī)的飛機(jī)有關(guān)推力削減問題的性能調(diào)整
原因 為使用手冊空中性能章節(jié)提供上述標(biāo)題調(diào)整 與 767 適航指令A(yù)D2001-01-01 保持一致
本通告為波音公司之建議信息 編寫時可能尚未獲得 FAA 批準(zhǔn) 如果與 FAA 批準(zhǔn)之 飛機(jī)飛行手冊 有沖突 應(yīng)以 AFM 為準(zhǔn) 波音公司認(rèn)為 本函所述信息或程序?qū)υ撔吞栵w機(jī)的安全操作具有直接或間接影響
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
本通告建議用戶修改安裝有 FB2B 和 FB2T 風(fēng)扇的 PW4000 系列發(fā)動機(jī)的飛機(jī)的性能資料 裝有 FB2B 和 FB2T 風(fēng)扇的發(fā)動機(jī)由于風(fēng)扇葉片前緣部分在正常使用中會發(fā)生磨耗情況從而導(dǎo)致高 EPR 時推力削減 而選裝 FB2C 3 級 風(fēng)扇的發(fā)動機(jī)沒有出現(xiàn)推力削減現(xiàn)象 因此 所有安裝 FB2C 3 級風(fēng)扇的 PW4062 發(fā)動機(jī)不受本通告影響
發(fā)動機(jī)識別
在每架飛機(jī)上 都有各臺發(fā)動機(jī)的型號指示 以下所列清單為數(shù)據(jù)板上顯示的各發(fā)動機(jī)型號指示 提供該類發(fā)動機(jī)包含有一臺 FB2C(3 級 ) 風(fēng)扇的硬件構(gòu)型的信息 除確認(rèn)發(fā)動機(jī)安裝的是 FB2C 3 級 風(fēng)扇的飛機(jī)外 其余飛機(jī)全部進(jìn)行性能調(diào)整
選裝 FB2C 3 級 風(fēng)扇因此不受推力削減影響的 PW4000 系列發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)板的型號指示有
PW4052(3) PW4052(1C)
PW4056(3) PW4056(1C)
PW4060(3) PW4060(1C)
PW4060A(3) PW4060A(1C)
PW4060C(3) PW4060C(1C)
PW4062(3) PW4062(1C)
操作指導(dǎo)
當(dāng)一臺或兩臺發(fā)動機(jī)沒有選裝 FB2C(3 級 ) 風(fēng)扇時 作以下飛機(jī)性能調(diào)整遠(yuǎn)程巡航最大飛行高度減少 800 英尺
所有速度下發(fā)動機(jī)失效高度能力減少 1500 英尺
放輪遠(yuǎn)程巡航高度能力減少 1400 英尺
發(fā)動機(jī)失效放輪遠(yuǎn)程巡航高度能力減少 2000 英尺
飄降 /LRC 遠(yuǎn)程巡航能力所需燃油增加 2
相應(yīng)調(diào)整使用手冊空中性能章節(jié)和 FMC 性能數(shù)據(jù) * 表示該頁包含新的修改好的信息
修改好的有效頁清單將在下一次使用手冊修改頁中提供
歸檔說明
將該通告插入使用手冊第一卷通告記錄頁面之后 修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-23 有效 (IE)
本通告的有效性與適航指令 AD2001-01-10 保持一致 如果適航指令允許有其他的遵守方法 本通告包括的信息可能會有所改變
備注 經(jīng)詢問公司機(jī)務(wù)部發(fā)動機(jī)辦公室 我公司所有 B767 飛機(jī)不受此通告影響
有關(guān)此通告的問題可發(fā)往以下地址
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications 737 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
CS3-2967 Page 2 of 4
U.S.A
傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
預(yù) 留
空 頁
航空公司 使用手冊
通告
編號 SHA-24
日期 2001-4-30
適用文件
主題 中途改平飛出現(xiàn) FMC VNAV 垂直導(dǎo)航 異常
原因 告知飛行機(jī)組有關(guān) VNAV 垂直導(dǎo)航 異�？赡軐�(dǎo)致改平高度出現(xiàn)
錯誤
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
據(jù)用戶報(bào)告 爬升后 VNAV 高度超過預(yù)計(jì)高度 該現(xiàn)象出現(xiàn)在中途改平飛高度 且當(dāng)?shù)貧鈮好黠@低于標(biāo)準(zhǔn)大氣時 每次都發(fā)生在剛爬升穿越過渡高度后開始改平時
FMC 使用一個過濾器來平緩計(jì)算的飛行高度 以補(bǔ)償對氣壓修正值的快速調(diào)整 該高度平緩功能以 1 英寸汞柱 (33.9hPa) 或 1000 英尺的速率 在 2 分鐘之后即對氣壓修正變化加以補(bǔ)償 在爬升期間 當(dāng)穿越過渡高度后不久高度表從低氣壓復(fù)位至 QNE(29.92 或 1013) VNAV 改平剛開始時 VNAV 可能會超過改平高度 在下降高度時 當(dāng)穿越過渡高度層后不久 高度表從 QNE 復(fù)位至很低的 QNH 氣壓值 VNAV 改平剛開始時 可能會出現(xiàn)高度過低的情況 高度過高或過低的量取決于高度表復(fù)位時氣壓修正值的大小 以及從高度表復(fù)位至改平飛高度所消耗的時間
操作指導(dǎo)
在爬升期間 當(dāng)穿越高度高度后有必要作改平時 如當(dāng)?shù)貧鈮好黠@低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓 應(yīng)使用飛行高度層改變 (FLCH) 或俯仰方式進(jìn)行改平 不要用 VNAV 方式 改平后 可用 VNAV 恢復(fù)爬升至巡航高度 當(dāng)爬升至過渡高度層以上幾千英尺時 VNAV 氣壓過濾器將有足夠的時間將高度調(diào)整到新的高度表設(shè)定值 并正確地在巡航高度改平
在下降期間 當(dāng)穿越高度高度后有必要作改平時 如當(dāng)?shù)貧鈮好黠@低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓 應(yīng)使用飛行高度層改變 (FLCH) 或俯仰方式進(jìn)行改平 不要用 VNAV 方式 改平后 可用 VNAV 恢復(fù)下降 當(dāng)下降至過渡高度層以下幾千英尺時 VNAV 氣壓過濾器將有足夠的時間將高度調(diào)整到新的高度表設(shè)定值 并正確地在巡航高度改平
歸檔說明
將該通告插入使用手冊第一卷通告記錄頁面之后 修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-24 合并 (INC)
該通告作為臨時性文件保存到系統(tǒng)修改 通告將在適當(dāng)?shù)臅r候做修改并插入服務(wù)通告信息
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications 737 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
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航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：767機(jī)組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(9)
