方式控制面板 (MCP) ,, 至
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自動駕駛飛行指引儀系統 (AFDS)控制
1 飛行指引儀 (F/D)電門
通過左、右飛行指引儀電門,可在各自的飛行方式信號牌 (FMA)上顯示飛行指引儀操縱指示。
ON (接通) - 相應的飛行員指令桿以當前的 AFDS 方式工作。
? 在地面,當自動駕駛儀未接通,并且兩個飛行指引儀 (F/D)電門均關時,將第一個 F/D 電門置于接通位,使飛行指引儀預位起飛 (TO)橫滾和俯仰方式。將第二個 F/D 電門置于接通位,將在第二個飛行方式信號牌上顯示飛行指引儀操縱指示
? 在飛行中,當自動駕駛儀接通,且兩個 F/D 電門均關的情況下,將第一個 F/D 電門置于接通 (ON)位,將使飛行指引儀以所選的自動駕駛方式工作
? 在飛行中,當自動駕駛儀脫開,且兩個 F/D 電門均關的情況下,將
第一個 F/D 電門置于接通 (ON)位,飛行指引儀接通下列方式:
? 垂直速度 (V/S) 為俯仰方式,航向保持 (HDG HOLD) 為橫滾方式
? 或者,如果坡度角大于 5 度,接通 V/S 和姿態 (ATT)方式 OFF (斷開) -
? 飛行指引儀操縱指示不顯示,除非
? 空速大于 80 海里,且襟翼未收上時,按壓復飛電門
2 自動駕駛 (A/P)接通 (ENGAGE)電門
按壓 (任何一個電門都可接通自動駕駛)-
? 指令方式 (CMD)顯示在每一個飛行方式信號牌上
? 如果任何一個飛行指引儀 (F/D) 電門置于接通 (ON) 位,自動駕駛接通選定的飛行指引儀方式,起飛 (TO) 和復飛 (G/A) 方式除外
? 如果兩個飛行指引儀電門均置于斷開 (OFF)位,自動駕駛以下列方式接通:
垂直速度作為俯仰方式,航向保持作為橫滾方式
或者,如果坡度角大于 5 度,接通垂直速度 (V/S)和姿態 (ATT)方式。
3 自動駕駛脫開 (DISENGAGE)桿按壓 -
? 脫開全部三套自動駕駛
? 防止自動駕駛接通
? 顯示琥珀色條。
拉起 -
? 使自動駕駛接通
? 隱藏琥珀色條。
自動油門 (A/T)系統控制 ,, 至
,
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1 自動油門預位 (A/T ARM)電門 ARM (預位)-
為方式選擇預位自動油門系統
,, 至
當按壓發動機壓力比 (EPR)電門、速度 (SPD)電門、垂直導航 (V NAV)電門、飛行高度層改變 (FL CH)電門或復飛 (GA) 電門時,自動油門工作
,
當按壓油門 (THR)電門、速度 (SPD)電門、垂直導航 (V NAV)電門、飛行高度層改變 (FL CH)電門或復飛 (GA)電門時,自動油門工作
當按壓速度 (SPD)電門,并且俯仰方式為高度保持 (ALT HOLD)、垂直速度 (V/S) 、下滑道 (G/S)時,自動油門工作
OFF (斷開) - 脫開自動油門,并且防止自動油門接通。
按壓 -
選擇自動油門的 EPR 方式
發動機壓力比 (EPR)顯示在每個飛行方式信號牌 (FMA)上
自動油門將使 EICAS 上的基準推力值保持在昀大速度限制范圍內
如果在 400 英尺無線電高度以上 , 將推力基準由起飛 (TO) 改為爬升 (CLB)
僅在 GPS NAV(GPS 導航 ) 關(即,FMC 不能用 GPS 導航數據)的情況下,當選擇起飛時,將 FMC 位置更新為起飛跑道入口位置。
2 發動機壓力比 (EPR)電門 ,, 至
按壓 -
選擇自動油門發動機壓力比 (EPR)方式
發動機壓力比 (EPR)顯示在每個飛行方式信號牌 (FMA)上
自動油門將使 EICAS 上的基準推力值保持在昀大速度限制范圍內
如果在 400 英尺無線電高度以上 , 將推力基準由起飛 (TO) 改為爬升 (CLB)
,
僅在 GPS NAV(GPS 導航 ) 關(即,FMC 不能用 GPS 導航數據)的情況下,當選擇起飛時,將 FMC 位置更新為起飛跑道入口位置。
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當飛行管理計算機 (FMC)在控制指令空速游標時,顯示空白。顯示范圍:
? 0.40-0.95 馬赫 (MACH)
? 100-399 海里 (KIAS)。
爬升中,約 .80MACH 速度時,指示空速(IAS)顯示變為馬赫(MACH)數。下降中,約 300 海里速度時,馬赫數變為指示空速。
2 選擇 (SEL)電門
按壓 - 在指示空速 / 馬赫(IAS/MACH)窗內,交替顯示指示空速(IAS) 和馬赫數 (MACH)。
3 空速 / 馬赫 (IAS/MACH)選擇器
旋轉 -
? 在空速 / 馬赫 (IAS/MACH)窗內設定速度,并定位指令空速游標
? 當空速 / 馬赫 (IAS/MACH)窗顯示空白時,選擇器不工作。
按壓 - 當接通垂直導航(VNAV)方式時,在當前 IAS/MACH 和空白顯示之間交替變化。
? VNAV 為現用方式,速度窗打開,速度控制從 FMC 目標速度轉換到 IAS/MACH 選擇器
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