曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

? (4) 如果顯示 EICAS 咨詢級 “燃油量低 (LOW FUEL)”告警信息,且 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”燈亮,執行 “燃油量低 (LOW FUEL)”非正常檢查單。
? 注:用戶反映,曾觀察到中央油箱的燃油消耗率高于左和右油箱的燃油消耗率。此外,波音分析后確定,中央油箱的燃油將在主油箱的燃油量明顯減少前,就會耗盡。因此,應對 “燃油量低 (LOW FUEL)” 告警引起充分的警覺,并執行 “燃油量低 (LOW FUEL)”非正常檢查單。
? (5) 如果機組懷疑燃油泄漏,執行“發動機燃油泄漏(ENGINE FUEL LEAK)”非正常檢查單。
? 注:如果機組懷疑或證實燃油泄漏,對應執行 “發動機燃油泄漏 (ENGINE FUEL LEAK)”非正常檢查單。存在以下一種或幾種現象時, 可能出現了燃油泄漏:。
(1)目視觀察到燃油從吊架或發動機噴出;
(2)發動機燃油流量過大;
(3)總燃油量減少率異常;
EICAS 上顯示 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”;
EICAS 上顯示 “燃油量低 (LOW FUEL)”;
(6)CDU 的草稿欄內顯示“ 燃油不一致(FUEL DISAGREE) -進程 2(PROG 2) 或燃油量錯誤 (FUEL QTY ERROR)-進程 2 (PROG 2)”;
(7)CDU 的草稿欄內顯示“燃油不足(INSUFFICIENT FUEL)”
? (6) 如果需要放油操作,執行 “放油 (FUEL JETTISON)”非正常檢查單。
? 注:執行 “放油 (FUEL JETTISON)”非正常檢查單后,由于放油的操作的原因,將完全隔離中央油箱燃油。
做為提醒,在地面或空中啟動 APU 將導致左主油箱的燃油耗盡。因此,飛行機組應記住 APU 的操作可能會導致左和右主油箱的燃油不平衡。
主昀低設備清單 (MMEL)第 28-41-1 條款允許在符合其他相關條款的前提下,如果 FQIS 油量指示器不工作,飛機也可以被放行。如果飛機已依據波音 767-28-0052 或 767-28-0062 號服務通告,或其他相關文件進行了改裝, 并且在中央油箱加滿油的情況下,波音建議不要依據主昀低設備清單 (MMEL)第 28-41-1 條款放行飛機。因為,當主油箱 FQIS 油量指示器失
 
效后,機組將很難分辨出是出現了以上所描述的燃油系統異常,還是存在發動機燃油泄漏情況。
波音進一步推薦,如果已依據波音 767-28-0052 或 767-28-0062 號服務通告進行了改裝,而且在中央油箱加滿油的情況下,已放行的飛機出現主油箱 FQIS 油量指示器失效,機組應停止飛行并滑回停機位,或在就近的合適機場著陸。
歸檔說明
本通告替換 2004 年 3 月 4 號發布的 SHA-29 號服務通告。撤除 SHA-29 號服務通告。修改通告記錄表明 SHA-29 為 “取消”(CANC)。
將該通告插入 《使用手冊》第一卷通告記錄頁面之后。修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-29R1 為 “有效”(IE)。
此情況仍在調查中。將適時更新此通告中所包含的內容。
有關操作手冊通告狀態之回函,請發至以下地址:
郵寄地址:Manager Flight Technical Publications
767 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 USA
傳真號碼:(206) 662-7812 電傳:329430 Station 627 SITA:SEABO7X Station 627
 
航空公司 《使用手冊》
通告
編號: SHA-30R1 日期: 2005-10-18
適用文件:
主題:由于數據線交流失敗,導致 Pegasus 飛行管理計算機 (FMC)異常鎖定
原因:本通告向飛行機組提供,由于 Pegasus -FMC 的異常而導致一部或兩部 FMC 鎖定情況下的臨時處置方法。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時可能尚未獲得 FAA 批準。如果與 FAA 批準之 《飛機飛行手冊》有沖突,應以 AFM 為準。波音公司認為,本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
波音已證實了用戶報告的,由于一條數據線的不正常交流而導致在使用中的單或雙 Pegasus-FMC 鎖定。當不正常情況發生后,一部或兩部 FMC 可能會鎖定,從而阻止了正常的 CDU 讀取信息,以及對 FMC 的控制。本使用手冊的通告提供了這種異常鎖定的現象和信息,并給出了建議的操作指導。這些僅適用于安裝了 Pegasus-FMC 軟件版本的飛機。
用戶的報告表明最常見的鎖定現象多發生于單 FMC ;但是,也有雙 FMC 鎖定的事件報告。草稿欄內連續顯示 “SINGLE FMC OPERATION( 單 FMC 操作 )”信息,并對 CDU 的功能或行選擇鍵都無反應,同時伴隨顯示 “L,R FMC FAIL( 左,右 FMC 失效 )”的咨詢級 EICAS 告警信息,CDU 上的琥珀色 FAIL (失效)燈亮,相應的 HSI 顯示上出現琥珀色 “MAP (地圖)”旗,均表明一部 FMC 已鎖定。但在某些情況下,雙 FMC 可能仍正常工作,但主 FMC 和備用 FMC 之間不會有數據交流或數據比較。
Honeywell 已經知道了 Pegasus-FMC 的異常情況。有關針對此問題的解決方案正在調查中。
 
操作指導
如果在地面,任一 CDU 的草稿欄內顯示“SINGLE FMC OPERATION( 單 FMC
操作 )”信息,或兩部 FMC  在地面或空中按以上所描述地鎖定,如果飛行狀
態允許,只允許將兩個 FMC 的跳開關按如下操作拔出并復位一次。
注:如果在空中,因為飛行機組人員要離開座位才能夠得到頂板上的跳開關面板,因此波音建議要在自動駕駛儀和自動油門接通的情況下執行以下程序。
在嘗試以下程序時,不要使用 LNAV 或 VNAV。
左 “FMCS CMPTR”跳開關 (位于 E9) 拉出
右 “FMCS CMPTR”跳開關 (位于 E30)  拉出
等 10 秒鐘。
左 “FMCS CMPTR”跳開關 (位于 E9) 按入
右 “FMCS CMPTR”跳開關 (位于 E30)  按入
一直等到 MENU 頁面重新在左 1 行選鍵處顯示 “<FMC”的提示符, 然后按壓左 1 行選鍵選擇該提示符。
FMC 航路 輸入
FMC 性能數據 輸入
以上給出的臨時程序步驟應該能夠恢復正常的 FMC 操作,但是一些 FMC 的故障可能會阻止正常的操作。如果上述的程序沒有恢復正常的 FMC 操作,不要進行第二次的嘗試,以免引起系統的進一步降級。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(12)