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備用交流電匯流條 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20.11
電瓶/備用系統示意圖. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20.12
液壓驅動發電機. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20.13
電瓶/備用系統示意圖 (液壓驅動發電機工作). . . . . . . . . 6.20.14
電氣 EICAS 信息. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.30.1
電氣 EICAS 信息 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.30.1
 
767 使用手冊
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航空公司
767 使用手冊
電氣 第 6 章
控制和指示器 第 10 節
電氣面板
1 輔助動力裝置發電機 (APU GEN)控制電門
接通 (ON)(橫桿可見) -
? 預位輔助動力裝置 (APU)發電機斷路器,使其自動關閉。
斷開 (OFF) (橫桿消失) –
? 斷開 APU 發電機斷路器
復位故障跳開電路。
2 輔助動力裝置 (APU)發電機斷開 (OFF)燈
亮 (琥珀色)-
? 由于 APU 運行故障, APU 發電機斷路器斷開
APU 發電機控制電門被選在斷開 (OFF)位置。
 
電氣 -
控制和指示器 航空公司
767 使用手冊
3 連接匯流條 (BUS TIE)電門
自動 (AUTO)-
預位自動的交流匯流條連接電路
預位自動的直流匯流條連接電路
預位自動的飛行儀表轉換匯流條電路。斷開 (OFF)(AUTO 消失)-
指令交流匯流條連接斷開
指令直流匯流條連接斷開
指令飛行儀表匯流條連接斷開
復位故障跳開電路。
4 交流電匯流條隔離 (AC BUS ISLN)燈
亮 (琥珀色)-
出現故障,自動跳開交流匯流條連接斷路器
匯流條連接 (BUS TIE)電門在斷開 (OFF)位置。
5 交流電匯流條斷開 (AC BUS OFF)燈亮 (琥珀色)- 交流電 (AC)匯流條無電。
6 發電機控制 (GEN CONT)電門
接通 (ON)(橫桿可見)- 當發電機電源可用時,預位發電機斷路器,使其自動關閉。
斷開 (OFF)(橫桿消失)
斷開發電機斷路器
復位故障跳開電路。
7 發電機斷開 (OFF)燈
亮 (琥珀色)- 發電機斷路器斷開。
8 外接電源 (EXT PWR)電門
按壓 - 如果可用 (AVAIL)燈亮,閉合外接電源繼電器連續按壓 - 接通外接電源接觸器。
9 外接電源接通 (ON)燈
亮 (白色)- 外接電源正向匯流條供電。
 
10 外接電源可用 (AVAIL)燈
亮 (白色)- 外接電源被插上,電源質量可以接受。
11 通用匯流條 (UTILITY BUS)電門
接通 (ON)(橫桿可見)- 如果不存在卸載信號,可將通用匯流條和廚房匯流條連接到主交流匯流條上。
斷開 (OFF)(橫桿消失)-
? 將通用匯流條和廚房匯流條從主交流匯流條上斷開
? 復位過載的卸載電路。
12 通用匯流條斷開 (OFF)燈
亮 (琥珀色)- 通用匯流條和廚房匯流條斷電。
13 發電機驅動裝置斷開 (GEN DRIVE DISC)電門
按下 -
? 將發電機驅動裝置從發動機斷開
需要地面維護,重新連接發電機驅動裝置。
14 發電機驅動裝置 (DIRVE)燈
亮 (琥珀色)-
? 發動機驅動裝置滑油溫度高
? 發動機驅動裝置滑油壓力低。
電瓶 / 備用控制面板
1999-09-03  6.10.3
 
電氣 -
控制和指示器 航空公司
767 使用手冊
1 電瓶 (BAT)電門
接通 (ON) -
? 不向地面上的飛機供電:
? 幾個信號燈亮
? 允許起動輔助動力裝置 (APU)
? 當在地面撤除或空中斷電時,向飛機供電:
? 向備用和電瓶匯流條供電。
(OFF)(ON 消失)- 關斷電瓶電源。
2 電瓶斷開 (OFF)燈
亮 (琥珀色)- 電瓶電門斷開。
3 電瓶放電 (DSICH)燈亮 (琥珀色)- 主電瓶在放電。
4 備用 (STBY)電源選擇器斷開 (OFF)- 備用匯流條斷電。
自動 (AUTO) - 如果失去正常的交流電 (AC)電源,備用匯流條轉換到電瓶電源。
電瓶 (BAT) - 從主電瓶向備用匯流條供電。
5 備用電源匯流條斷開 (OFF)燈
亮 (琥珀色)- 備用交流電 (AC)或直流電 (DC)匯流條斷電。
 

液壓發電機測試電門 ,, 

輔助面板
1 液壓發電機測試電門
彈簧-定中
HYD GEN- 開始液壓驅動發電機系統測試。
 
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航空公司
767 使用手冊
電氣 第 6 章
系統說明 第 20 節
介紹
電氣系統產生交流 (AC)和直流 (DC)電,并將其分配到飛機的其它系統。電氣系統包括:主交流電源,主直流電源,電瓶 / 備用電源。系統工作自動進行。電氣故障可自動探測和隔離。
,,
萬一兩個主交流匯流條都不能工作,一個液壓驅動發電機將自動工作,做為備份的動力源。
交流電氣系統
交流電氣系統是飛機的主電源。
交流電氣系統電源
整個飛機的交流電氣載荷,由兩個飛機主交流電源提供。
飛機的主交流電源包括:
? 左和右發動機整體驅動發電機 (IDGs)
? APU 發電機。
飛機也可以由外部電源提供全部交流電。電源相互隔離工作。
整體驅動發電機 (IDGs)
每部發動機都有一個整體驅動發電機(IDG)。每個整體驅動發電機(IDG) 有自動控制和系統保護功能。
當一臺發動機起動,發電機控制 (GENERATOR CONTROL)電門接通
(ON)時,IDG 自動向各自的主匯流條供電。原來的電源與該匯流條斷開。
按壓發電機控制 (GEN CTRL)電門至關斷 (OFF)位,可以斷開 IDG 與匯流條的連接。在發動機關車前接通外接電源,也可以斷開 IDG 與各自匯流條的連接。(見本節中的外接電源。)
每當發電機斷路器打開時,發電機控制(GEN CONT)電門的關斷(OFF) 燈亮,且顯示 EICAS 咨詢信息 - 左或右發電機斷開 (L 或 R GEN OFF)。
　
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