曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

安定面位置顯示在操縱臺(tái)的兩個(gè)安定面位置顯示儀上。綠區(qū)表明起飛時(shí)的正常配平設(shè)定值。
安定面配平操縱有三種方式:
? 電動(dòng)
? 備用
? 自動(dòng)
電動(dòng)配平
必須同時(shí)按壓位于駕駛盤(pán)上的兩個(gè)電動(dòng)俯仰配平電門(mén),才能發(fā)出配平變化指令。
襟翼收上時(shí),如果要設(shè)置小于 1.5 個(gè)單位的安定面配平,要求使用備用配平系統(tǒng)。
備用配平
位于操縱臺(tái)上的備用安定面配平電門(mén)提供備用配平操縱。同時(shí)按壓兩個(gè)電門(mén)才能發(fā)出配平變化的指令并增加安定面量程。該輸入信號(hào)超控任何其它沖突的配平。
自動(dòng)配平
安定面是由自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)操縱的,或者在自動(dòng)駕駛儀沒(méi)有接通的時(shí)候由馬赫速度配平系統(tǒng)控制。空速變化期間,馬赫速度配平系統(tǒng)通過(guò)配平安定面來(lái)改善速度的穩(wěn)定性。電動(dòng)、備用或自動(dòng)駕駛配平將抑制馬赫速度配平系統(tǒng)。
自動(dòng)安定面配平只使用一個(gè)配平控制組件,其配平率為電動(dòng)或備用配平率的一半。
非正常操作
如果只接通一套自動(dòng)駕駛儀,電動(dòng)配平會(huì)使自動(dòng)駕駛脫開(kāi)。如果接通多套自動(dòng)駕駛儀,電動(dòng)配平電門(mén)受抑制。備用配平不會(huì)使自動(dòng)駕駛儀脫開(kāi)。
當(dāng)探測(cè)到非指令性安定面移動(dòng)時(shí),非計(jì)劃性安定面配平(UNSCHED STAB TRIM)燈亮,并顯示非計(jì)劃性安定面配平(UNSCHD STAB TRIM)EICAS 警戒信息。
如果在自動(dòng)駕駛接通的狀態(tài)下使用備用配平,還會(huì)出現(xiàn)指示燈和信息。
 
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左和中央安定面切斷電門(mén)控制通向各自安定面配平操縱組件的液壓動(dòng)力。將兩個(gè)電門(mén)放到切斷 (CUT OUT)位,將斷開(kāi)全部的安定面液壓動(dòng)力。
駕駛桿可用來(lái)中斷安定面配平指令。該特性可使飛行員迅速終止非指令的配平變化。如果駕駛桿移動(dòng)方向與安定面配平方向相反,即中斷安定面配平指令。
當(dāng)安定面配平率為正常的駕駛盤(pán)安定面配平電門(mén)率的一半時(shí),安定面配平 (STAB TRIM)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢(xún)信息 --- 安定面配平 (STAB TRIM)。
如果僅是電動(dòng)配平操縱故障,可使用備用配平獲得全配平率。
俯仰增強(qiáng)系統(tǒng) (PES)
俯仰增強(qiáng)系統(tǒng) (PES)是由右系統(tǒng)中的一個(gè)液壓馬達(dá)組成,該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一個(gè)使用左配平系統(tǒng)液壓油驅(qū)動(dòng)安定面的一個(gè)泵。如果左和中液壓系統(tǒng)空中喪失,則該系統(tǒng)將自動(dòng)工作。唯一的電配平將在大約正常率 1/4 工作。備用和自動(dòng)配平將不工作。
橫滾操縱
兩個(gè)副翼分別位于機(jī)翼外側(cè)后緣襟翼的兩邊。副翼舵面的偏轉(zhuǎn)與駕駛桿的移動(dòng)成比例。在帶輪幾度后,擾流板開(kāi)始放出,以加大橫滾操縱。隨著操縱位移的增加,駕駛盤(pán)操縱力也隨之增大。
兩個(gè)駕駛盤(pán)連接在一起,所以如果一個(gè)駕駛盤(pán)卡阻,明顯的加力將使駕駛盤(pán)超控。然后即可使用未受卡阻的駕駛盤(pán)進(jìn)行橫滾操縱。
內(nèi)側(cè)副翼隨著后緣襟翼放下而下垂。
副翼
副翼位置顯示在 EICAS 狀態(tài)頁(yè)面上。全刻度顯示對(duì)應(yīng)于最大副翼偏轉(zhuǎn)。
必須同時(shí)按壓后中央操縱臺(tái)上的兩個(gè)副翼配平電門(mén),方能指令配平變化。需要用三套液壓系統(tǒng)中的一套液壓動(dòng)力來(lái)精確地設(shè)定副翼配平。
 
副翼配平量顯示在每個(gè)駕駛桿頂部的刻度盤(pán)上。
注: 當(dāng)一臺(tái)自動(dòng)駕駛儀接通時(shí),如果飛行員無(wú)意中觸動(dòng)了副翼配平,副翼中立點(diǎn)將重新定位,而飛行員卻注意不到。當(dāng)脫開(kāi)自動(dòng)駕駛時(shí), 駕駛盤(pán)和副翼移動(dòng)到新的 (也許是不需要的)中立點(diǎn),飛機(jī)將根據(jù)配平量進(jìn)行橫滾操縱。
副翼鎖定控制系統(tǒng)可使外側(cè)副翼在低速全刻度移動(dòng)并且使外側(cè)副翼在高速鎖定。該特性可在低速情況下提供所需要的橫滾權(quán)力并且防止在高速下過(guò)量操縱。
副翼鎖定(AIL LOCK)燈亮并且顯示 EICAS 咨詢(xún)信息副翼鎖定(AILERON LOCKOUT) ,表明副翼鎖定作動(dòng)筒與指令位置不一致。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下,可能表明一個(gè)或者兩個(gè)外側(cè)副翼無(wú)法鎖定。當(dāng)在低速情況下出現(xiàn)信息和燈光時(shí),可能表明一個(gè)或兩個(gè)外側(cè)副翼無(wú)法開(kāi)鎖。
偏航操縱
偏航操縱是由單個(gè)方向舵提供的。兩個(gè)偏航阻尼器通過(guò)方向舵操縱系統(tǒng)工作,以改進(jìn)方向的穩(wěn)定性。
方向舵
方向舵位置顯示在EICAS狀態(tài)頁(yè)面上。在地面時(shí),全刻度指示對(duì)應(yīng)于最大的方向舵偏轉(zhuǎn)。
方向舵配平操縱可用于指令配平變化。方向舵配平指示器顯示指令的方向舵配平單位。
方向舵比率
來(lái)自方向舵踏板和配平控制的操縱指令,通過(guò)一個(gè)方向舵比率變化器修正。當(dāng)空速增大時(shí),方向舵比率變化器降低飛行員輸入的敏感度,以減小方向舵偏轉(zhuǎn)。
方向舵比率變化器接收大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的空速輸入,并為左液壓驅(qū)動(dòng)的作動(dòng)筒提供操縱指令。然后,作動(dòng)筒阻尼飛行員對(duì)方向舵的操縱。
 
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方向舵比率(RUDDER RATIO)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢(xún)信息:方向舵比率 (RUDDER RATIO),表明方向舵比率系統(tǒng)失效。左液壓系統(tǒng)作動(dòng)器在高速機(jī)動(dòng)時(shí)將限制方向舵的位移大小,它的自動(dòng)釋壓可提供方向舵的結(jié)構(gòu)保護(hù)。然而,在高速機(jī)動(dòng)時(shí)應(yīng)避免突然蹬方向舵。在低速時(shí),其余兩個(gè)方向舵作動(dòng)筒將為方向舵全程移動(dòng)提供充足的操縱余地。
當(dāng)左液壓系統(tǒng)正為方向舵比率變換器提供正常的壓力時(shí),在各種空速條件下,某個(gè)故障可能會(huì)導(dǎo)致方向舵移動(dòng)受到限制。在這種情況下,需要遵守側(cè)風(fēng)和自動(dòng)著陸限制。
偏航阻尼
偏航阻尼器系統(tǒng)改進(jìn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎與荷蘭滾阻尼。
當(dāng)一個(gè)偏航阻尼器不工作時(shí),偏航阻尼器不工作 (INOP)指示燈亮,并顯示 EICAS 咨詢(xún)信息 - 左或右偏航阻尼器 (L 或 R YAW DAMPER)。
擾流板
在每個(gè)機(jī)翼表面有六塊擾流板。兩個(gè)機(jī)翼上的擾流板是對(duì)稱(chēng)的。
在空中和在地面,擾流板可用作減速板,以增加阻力和減小升力。擾流板同時(shí)也響應(yīng)駕駛盤(pán)指令,協(xié)助橫滾操縱。
擾流板減速板操作
減速板由位于操縱臺(tái)上的減速板手柄控制。減速板手柄有三個(gè)標(biāo)記位置:
? 下卡 (DOWN)
? 預(yù)位 (ARMED)
? 放出 (UP)。
減速板手柄可以被放在預(yù)位 (ARMED)和放出 (UP)之間的中間位置。
在預(yù)位(ARMED)位置時(shí),當(dāng)起落架完全落地(不帶傾斜),且推力手柄在慢車(chē)位置,減速板手柄即向后收至放出 (UP)的位置,且擾流板面板完全打開(kāi)。
在地面,當(dāng)任一反推手柄被移到反推慢車(chē)卡位時(shí),減速板自動(dòng)伸出。減速板手柄不必放在預(yù)位(ARMED)的位置。減速板手柄被后移,減速板伸出。
　
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