曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

無線電調諧面板
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無線電調諧面板 (RTP)用于調諧 VHF 和 HF 無線電。共分為左,中央和右三個面板,它們通常對應于相應的 VHF 和 HF 無線電。任何一塊 RTP 都可以控制任一無線電。通常,右 RTP 用于調諧右邊的 VHF (或 HF)無線電,左 RTP 用于調諧左邊的 VHF (或 HF)無線電,中央 RTP 用于調諧中央 VHF 無線電。這種調諧方法稱為 “同側”調諧。
在每塊 RTP 上都有一個對側調諧燈,它表明其它的 RTP 選擇或可能調諧了通常由對應 RTP 調諧的通信無線電;或那塊 RTP 選擇了一個通常應由另一塊 RTP 選擇的無線電。
任何一個無線電調諧面板都可以調諧任一 HF 無線電。但是,HF 無線電的靈敏度只能由 “同側”的 RTP 來調諧。
無線電通信系統
無線電通信系統包括:
? 高頻 (HF)通信系統
? 甚高頻 (VHF)通信系統
? 選擇呼叫 (SELCAL)系統
高頻 (HF)通信系統
有兩臺獨立的高頻 (HF)通信無線電,即左高頻 (HF L)和右高頻 (HF R)。 ACP 用于控制話音傳送和接收器監控。
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通過無線電調諧面板 (RTP)調諧并控制 HF 無線電的靈敏度。
 
,, 至
如要調諧一部高頻 (HF)無線電,可旋轉控制面板上的頻率選擇器。左旋鈕改變小數點左邊的數字,右旋鈕改變小數點右邊的位數。
通過控制旋鈕調節靈敏度。順時針旋轉,增加靈敏度以接收弱信號或遠距離電臺信號。逆時針旋轉,降低靈敏度,以減少噪音和靜電。
注: 過度地降低靈敏度,會妨礙接收,包括高頻無線電的選擇呼叫 (SELCAL)監控。
兩臺高頻 (HF)無線電使用同一個天線。當其中一個無線電發射時,另一高頻 (HF)無線電與天線脫開,這樣它就不能用于發送或接收。然而,如果兩臺無線電都沒有用于發射,它們則能同時接收。
頻率改變后,當一個高頻 (HF)發射機被選定時,調諧天線。調諧天線時,通過音頻系統可聽到一個調諧音 (調諧昀多需要 15 秒鐘)。
甚高頻 (VHF)通信系統
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安裝有兩臺獨立的甚高頻 (VHF)無線電,即左甚高頻 (VHF L)和右甚高頻 (VHF R)。
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安裝有三臺獨立的甚高頻 (VHF)無線電,即左甚高頻 (VHF L),中甚高頻 (VHF C)和右甚高頻 (VHF R)。
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通過無線電調諧面板 (RTP)完成調諧。
,, 至
通過每部無線電各自的控制調諧面板 (RTP)完成調諧。
每臺甚高頻 (VHF)無線電可以調諧兩個獨立的頻率,一個現用頻率,一個備用頻率。兩個頻率可以通過頻率轉換電門進行互換。音頻控制面板 (ACP)用于控制話音發送和接收機監控。
選擇呼叫 (SELCAL)系統
選擇呼叫 (SELCAL)系統監控所有的通信無線電。當系統接收到一個來自地面站的呼叫代碼時,飛行員呼叫面板上相應的照明燈亮起,向飛行員發出警戒。
 
通信 - 系統說明 航空公司
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機組還應對帶諧音聲提醒的呼入信息以及在 EICAS 上顯示的選擇呼叫通信信息保持警惕。可能會出現的信息清單參見本章第 50 節。

飛機通信尋址和報告系統 (ACARS) ,,,
ACARS 數據和語音方式提供自動和人工的方法,在飛機和地面站之間發送和接收操作、維護和管理信息。飛機通電后,ACARS 即可工作。關于 ACARS 操作和控制的其他信息可參考本章第 40 節。
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中央甚高頻 (VHF)無線電用于 ACARS。
要發送數據時, ACARS 無線電自動調諧至標準的數據鏈頻率。
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如果 RTP 選擇的 VHF 無線電是默認的數據 (DATA)無線電,在 RTP 現用頻率窗將顯示 DATA 的字樣。當將備用頻率轉至現用頻率窗后,備用窗將顯示 DATA 字樣。顯示 DATA 后,如果在備用窗選擇一個新的頻率,DATA 字樣將被新的頻率替代。選擇一個比允許的 VHF 語音頻率范圍更高或更低一點的頻率,可以使 DADA 字樣重新回到備用窗內。

語音記錄器系統
駕駛艙語音記錄器記錄所有通過音頻控制面板發出和接收的駕駛艙音頻。還可以記錄下使用區域話筒而進行的駕駛艙對話。
只要飛機接通交流電 (AC)電源,所有輸入信號就會持續不斷地被記錄下來。
安裝在機身上的應急定位發射機 (ELT) ,
應急定位發射機安裝在客艙區域的機身中央的頂部。如果探測到較大的
速,或如果 ELT 電門被置于了 ON 位,ELT 將在 121.5MHZ,243MHZ 和 406MHZ 頻率上自動發送遇險信號。
 
如果發射機工作,將顯示 ELT ON(ELT 接通)的 EICAS 咨詢信息。如果將發射機的電門置于 RESET (復位)位超過 1 秒鐘但少于 3 秒鐘的話,可以解除發射機的工作,并將其轉為預位方式。
 
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通信 第 5 章
內話系統 第 30 節
內話通信系統
內話通信系統包括:
? 飛行內話系統
? 勤務內話系統
? 客艙內話系統
? 旅客廣播系統 (PA)
內話系統使飛行機組能與乘務員、地面工作人員、或者維護技術人員進行通信。旅客廣播 (PA)系統可使乘務員或飛行機組在客艙內進行廣播。飛行內話、勤務內話、客艙內話、以及旅客廣播系統,通常通過音頻控制面板 (ACP)以及飛行員呼叫面板 (PCP)共同進行操作。
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客艙內話和旅客廣播系統也可以通過駕駛艙話筒來控制。
飛行內話系統
飛行內話系統(FIS)可使駕駛艙機組成員之間相互通信,在地面時可使機組成員與地面工作人員進行通信。
該系統可通過以下方法使用:
? 按壓駕駛盤話筒 / 內話電門的內話 (INT)按鈕,進行發話 ,, 至
? 選擇 ACP 上的內話發送機選擇電門,并按下 PTT 電門
通過安裝在前輪支架上的 APU 地面控制面板上的插孔,地面工作人員可以用飛行內話系統 (FIS)與機組進行通話。
通過下列方式,飛行員可以知道地面工作人員正在呼叫:
? 駕駛艙內發出一聲諧音
? 飛行員呼叫面板 (PCP)上的地面呼叫 (GND CALL)指示燈亮 ,,,
顯示 EICAS 通信信息地面呼叫 (GROUND CALL)
飛行員應當使用 FIS 回應呼叫。任何 PTT 電門都可用于通信。
按壓地面呼叫 (GND CALL)電門,飛行機組即可向地面工作人員發出呼
　
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