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4 著陸高度 (LDG ALT)選擇器
旋轉(zhuǎn) - 設(shè)定著陸高度指示。
5 座艙高度自動速率 (AUTO RATE)控制旋轉(zhuǎn) -
? 在自動控制過程中,設(shè)置座艙爬升或下降的高度速率限制
? 三角標(biāo)記點代表大約500英尺/分鐘的爬升率和300英尺/分鐘的下降率時。
6 自動不工作 (INOP)指示燈
亮 (琥珀色)-
? 自動 1 (AUTO 1)和自動 2 (AUTO 2)座艙高度控制功能失效
? 選擇人工 (MAN)方式。
7 座艙高度方式選擇器
AUTO 1 (自動 1) -
? 激活 “AUTO 1”,使座艙高度自動控制。
? 排氣活門自動定位。
AUTO 2 (自動 2)-
? 激活 “AUTO 2”,使座艙高度自動控制。
? 排氣活門自動定位。
MAN (人工)-
? 排氣活門位置由座艙高度人工控制方式控制
自動不工作 (AUTO INOP)燈亮。
 
座艙高度指示器
1 座艙壓差指示器磅 / 平方英寸 (psi)。
2 座艙高度英尺 x1,000。
3 座艙高度速率
英尺 / 分鐘 (fpmx1,000)。
座艙高度 (CABIN LIT)指示燈
前部中央面板
1 座艙高度指示燈
亮 (紅色)-
座艙高度超過 10,000 英尺
? 當(dāng)座艙高度下降至 8,500 英尺以下時熄滅。
 
空氣系統(tǒng) - 控制和指示器 航空公司
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座艙高度 (CABIN ALT)指示燈
1 座艙高度指示燈
亮 (紅)-
? 座艙高度超過 10,000 英尺
? 座艙高度下降到 8,500 英尺以下時,燈滅。
引氣系統(tǒng)
引氣控制面板
 
2 隔離 (ISLN)電門
ON (接通)(橫條可見)- 指令隔離活門打開。 OFF (斷開)(橫條消失)- 指令隔離活門關(guān)閉。
3 隔離活門指示燈
亮 (琥珀色)- 隔離活門位置與指令位置不一致。
4 管道泄漏燈
亮 (琥珀色)- 探測到中央供氣管道高溫引氣泄漏。
5 發(fā)動機 (ENG)引氣電門
ON (接通)(橫條可見)- 發(fā)動機引氣可用時,發(fā)動機引氣活門打開。 OFF (斷開)(橫條消失)- 人工指令活門關(guān)閉。
6 發(fā)動機引氣關(guān)斷 (OFF)燈
亮 (琥珀色)―發(fā)動機引氣活門關(guān)閉。
? 由于系統(tǒng)故障而自動亮
? 該電門在關(guān) (OFF〕位
發(fā)動機不在工作。
7 管道泄漏燈
亮 (琥珀色)- 探測到左、右或發(fā)動機支柱供氣管道高溫引氣泄漏。
8 發(fā)動機引氣 (BLEED)燈
亮 (琥珀色)- 發(fā)動機高壓引氣活門和/或壓力調(diào)節(jié)活門在應(yīng)該關(guān)閉時打開。
9 發(fā)動機引氣過熱 (OVHT)燈
亮 (琥珀色)-
? 發(fā)動機引氣超溫
? 發(fā)動機引氣活門自動鎖定在關(guān)閉位。
 
空氣系統(tǒng) - 控制和指示器 航空公司
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10 輔助動力裝置 (APU)引氣電門
ON (接通)(橫條可見)-APU 引氣活門自動控制。 OFF (關(guān)斷)(橫條消失)- 指令 APU 引氣活門關(guān)閉。
11 APU 引氣活門燈
亮 (琥珀色)-APU 引氣活門位置與指令位置不一致。
 
航空公司
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空氣系統(tǒng) 第 2 章
空調(diào)系統(tǒng)說明 第 20 節(jié)
簡介
空調(diào)系統(tǒng)為整架飛機提供經(jīng)過調(diào)節(jié)的引氣和再循環(huán)客艙空氣。該系統(tǒng)還為駕駛艙的肩部供暖器提供調(diào)節(jié)空氣。
該系統(tǒng)為客艙換氣:
? 衛(wèi)生間
? 廚房
組件控制、區(qū)域溫度控制、座艙空氣再循環(huán)、故障探測、以及過熱保護(hù)都是自動控制的。
飛機分四個溫度區(qū)域:駕駛艙和三個客艙區(qū)域。
空調(diào)組件
兩個相同的空調(diào)組件冷卻發(fā)動機、輔助動力裝置 (APU)的引氣,或地面氣源的高壓空氣。引氣在進(jìn)入組件前被預(yù)冷卻。組件由兩個相同的組件控制器控制。對組件需求較高時,組件輸出自動增加 (以彌補組件或再循環(huán)風(fēng)扇的故障);或在引氣需求較高時,組件輸出自動受到限制 (如單發(fā)失效)。
空調(diào)自動方式
當(dāng)組件選擇器置于自動 (AUTO)位時,組件輸出溫度由左和右客艙溫度控制器決定。
空調(diào)備用方式
當(dāng)組件選擇器在備用方式時,組件輸出溫度由組件選擇器的位置決定:
? 正常 (N)- 恒溫
? 冷卻 (C)- 全冷
? 加溫 (W)- 全暖。
地面空調(diào)氣源操作
地面氣源可用時,可直接用來向客艙輸送系統(tǒng)供氣,而無需組件操作。
 
空調(diào)系統(tǒng)說明 航空公司
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組件非正常工作
組件控制、故障探測、以及過熱保護(hù)都自動進(jìn)行。
組件控制系統(tǒng)故障和過熱時,組件不工作(INOP)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:L OR R PACK TEMP (左或右組件溫度)。
當(dāng)探測到自動控制系統(tǒng)故障或組件輸出過熱時,組件繼續(xù)工作,但不可控制,且性能降低。在該狀態(tài)下,需要機組干預(yù)。
當(dāng)探測到組件內(nèi)部過熱時,組件活門關(guān)閉,組件自動關(guān)斷。PACK OFF( 組件關(guān)閉 ) 燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:L or R PACK OFF (左或右組件關(guān)斷)。此外,還會顯示 “PACK TEMP”(組件溫度)指示。
如果在選擇備用 (STBY)方式后,不工作 (INOP)燈仍亮,表明故障屬于組件過熱。組件冷卻后,可按壓組件復(fù)位 (PACK RESET)電門嘗試恢復(fù)組件操作。
空氣分配
空調(diào)空氣從組件流入混合總管,在此處與來自兩個再循環(huán)風(fēng)扇的空氣混合。再循環(huán)風(fēng)扇保持整個客艙的空氣循環(huán),同時減少客艙通風(fēng),使組件在低流量工作。然后,混合空氣通過管道進(jìn)入客艙。
再循環(huán)風(fēng)扇可關(guān)閉幾分鐘,這樣能加快換氣速度。
當(dāng)再循風(fēng)扇失效或不在工作時,再循環(huán)風(fēng)扇不工作 (INOP)燈亮,并顯示 EICAS 咨詢信息:L OR R RECIRC FAN(左或右再循環(huán)風(fēng)扇)。風(fēng)扇關(guān)閉時,燃油消耗會略有增加。
溫度控制
 至 ,  飛機被分成四個溫度控制區(qū):
? 駕駛艙
? 前客艙
? 中客艙
? 后客艙
組件控制器調(diào)節(jié)組件輸出空氣溫度,以滿足艙內(nèi)對最冷空氣的溫度需求。通過配平空氣活門,引氣系統(tǒng)的熱配平空氣被送入客艙,以控制其它各機艙的溫度。每個溫度控制艙都有一個相應(yīng)的溫度控制裝置。
 
航空公司 空調(diào)系統(tǒng)說明
　
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