駕駛艙進入系統(tǒng)包括一個應急進入面板,諧音組件,門鎖選擇器,兩個指示燈和一個進入系統(tǒng)電門。應急進入面板包括一個用于輸入進入密碼的6鍵的鍵盤,以及紅色、琥珀色和綠色的指示燈。紅色燈亮表示艙門鎖定。輸入了正確的應急進入密碼后,琥珀色燈亮。綠燈亮表示門已開鎖。
兩個指示燈和一個三位的旋轉門鎖選擇器位于頂板上。琥珀色的 LOCK FAIL (鎖失效)燈亮,表示門鎖失效或者進入系統(tǒng)電門在關位。
萬一機組從內部無法開門,可用應急進入密碼進入駕駛艙。駕駛艙內有諧音且琥珀色的 AUTO UNLK( 自動開鎖 ) 燈亮表示已輸入了正確的進入密碼,在一定的延時后,艙門將按程序開鎖。在門鎖選擇器上選擇 DENY(拒絕)位,可阻止進入并在幾分鐘內不允許再次輸入密碼。要想進入,選擇器需選在 UNLKD (開鎖)位,保持在該位時艙門開鎖。如果輸入了應急進入密碼,但飛行員未采取任何動作,在一定的延時后,艙門將開鎖。艙門開鎖前,會聽到連續(xù)的諧音且 AUTO UNLK (自動開鎖)燈閃亮。
在應急進入面板先按 “1”,然后再按 “ENT" (進入〕鍵,駕駛艙會聽到諧音聲 (若設計如此)。
為了防止駕駛艙釋壓,門鎖系統(tǒng)還有一個壓力率傳感器,可以將艙門開鎖。一旦客艙釋壓,兩塊鉸鏈的減壓面板將打開以平衡壓力。駕駛艙側壁上的每塊面板打開后,都有一個防護柵。
該系統(tǒng)具備防止艙門由于門結構被破壞而卡阻的特性。在下方用聯(lián)鎖和兩個安全銷將一塊分離面板連接在主艙門部位。如果向上的力足夠大,安全銷會斷裂,且分離面板會與主門分離。如果安全銷沒有斷裂,也可以人工將其收進以便進入。萬一周圍的壁板發(fā)生變形,一個角狀門側柱可幫助用力將門打開,以進入駕駛艙。
駕駛艙二號風檔
在地面或飛行中,駕駛艙二號風擋均可打開。駕駛艙二號風擋可用于應急撤離。風擋鎖柄用來鎖定或打開風擋。搖動風擋搖柄,可打開或關閉風擋。
風擋打開時,可見到 “WINDOW NOT CLOSED”(風擋未關閉)標牌。
如果飛機沒有增壓,飛行中可以打開或關閉風擋而不會產(chǎn)生嚴重后果。由于轉動搖柄所需要的力量隨著空速而增大,建議在風擋打開時,不要超過基準速度 (VREF) 30+80。速度超過 250 海里 / 小時時,風擋可能無法打開或關上。風擋打開時,由于噪音分貝高,會聽不到聲音、內話和無線電音頻信號。在打開風擋之前,應事先和空中管制建立通信聯(lián)系。這種設計可使敞開的風擋上方的氣流相對平穩(wěn)。打開風擋向外瞭望,可以目視觀察前方。
駕駛艙風擋應急出口
如果必須使用駕駛艙二號風擋進行應急撤離,應參照下圖的說明撤出。
注意: 確保繩索固定在飛機上。
旅客登機門
旅客登機門用于進出飛機,也可用作應急出口。旅客登機門沿機身成對排列。登機門可以人工從飛機內外或外部打開或關閉。
左邊一號艙門的開啟與關閉,由位于門邊的電氣控制面板進行電動操作。
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系統(tǒng)說明 航空公司
767 使用手冊
登機門為插銷式門。在打開過程中,門首先向內移動,然后向上移入天花板。艙門的重量是平衡的,因此操作時只需用很小的力量即可。門框上部的一個上插銷將門保持在打開狀態(tài)。關門時,必須先將其輕微上提,然后按住上鎖銷松開按鈕,將門放下大約 2 英寸(5 厘米),松開按鈕,繼續(xù)將門放下。
警告: 站得離艙門手柄遠一些,艙門放下時,該手柄可能會移動。
可從每個門上的窗口觀察機外情況。
當旅客登機門沒有關閉、閂上及鎖定時,登機門 (ENTRY DOORS)指示燈亮,并且顯示 EICAS 咨詢信息 --- 左后 (L AFT)、左前 (L FWD)、右后 (R AFT)或右前 (R FWD)登機門 (ENTRY DOORS)。如果機身同一側的兩個門都沒有關閉、閂上及鎖定, 顯示 EICAS 咨詢信息 --- 左或右登機門 (L 或 R ENTRY DOORS)。
旅客登機門與滑梯操作
每一扇旅客登機門都備有應急撤離滑梯和艙門打開系統(tǒng)。艙門下部擋板內裝有滑梯。
正常操作時,打開艙門之前,須將滑梯解除預位。轉動預位手柄至滑梯解除預位 (SLIDE DISARMED)位置,使得固定桿脫離地板,固定桿目視指示窗口完全變成空白,黃色的預位指示器移至看不見。向上拉動艙門手柄, 使登機門開鎖并打開。
首先按壓艙門預位手柄釋放鈕,然后將預位手柄放至滑梯預位 (SLIDE ARMED)位置,使應急艙門開啟系統(tǒng)預位 。這樣就會接通固定桿,固定桿目視指示窗口完全變成黃色,預位指示器出現(xiàn)。一旦預位,向上旋轉艙門手柄至打開(OPEN)位置,使門鎖松開,并展開滑梯。艙門撤回至完全打開位置,滑梯將自動充氣。
如果滑梯沒有自動充氣 , 可以拉動人工充氣手柄。
當艙門從外側打開時,應急艙門開啟系統(tǒng)和滑梯將自動解除預位。如果預位手柄處于預位(ARMED)位置,用外部艙門手柄打開艙門,則預位手柄自動移到解除預位 (DISARMED)處,登機門打開但滑梯不展開。
旅客登機門撤離滑梯同時設計為救生筏。
救生滑梯/救生筏展開
翼上應急出口艙門
翼上應急出口艙門位于飛機每側的機翼上方。翼上應急出口艙門僅用作應急出口。翼上撤離臺和滑梯組件安裝在每個機翼的機身隔艙內。門上的窗口可用于觀察飛機外部情況。
翼上應急出口艙門是一個插銷式出口。應急拉動(PULL)手柄打開出口艙門,艙門可從出口處移開。打開翼上應急出口艙門,將自動放出救生筏和滑梯 , 并充氣。同時,在放出一側的飛機擾流板會收回,并且外部應急燈光 會亮
如果踏板和滑梯沒有自動充氣,可以拉動人工充氣手柄。
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當艙門從外部打開時,翼上應急出口艙門踏板和滑梯自動解除預位。 ,, 至
當翼上應急出口艙門未關閉、閂上和鎖定時,應急艙門 (EMER DOORS)燈亮,并且顯示 EICAS 咨詢信息 --- 左后(L AFT)、左前(L FWD)、右后(R AFT)或右前 (R FWD )應急艙門 (EMER DOORS)。如果踏板、滑梯存放艙門未關上、閂住和鎖上,應急艙門(EMER DOORS)燈也會亮,并顯示 EICAS 咨詢信息 --- 左或右機翼滑梯 (L or R WING SLIDE)。如果兩個或兩個以上的翼上應急出口艙門或機翼滑梯門未關閉、閂上和鎖定時,顯示 EICAS 咨詢信息:應急艙門 (EMER DOORS)。
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