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紅色服務通告 SB757-22A0092 更正這些異常狀態
非指令指示空速 (IAS)/ 馬赫數 (MACH) 窗選定的速度改變
波音已接到來自用戶的有關報告 在自動進近過程中 使用多通道自動駕駛接通以及脫開產生從已選速度非預期地過渡到 0.80 馬赫 在這些條件下 選擇的 IAS/MACH 窗速度變成 0.80 馬赫 需要飛行員干預才能重新控制空速 調查已確實只在使用老式飛行控制計算機 (FCC S241T100-101 到 109 和 S241T100-131 到 133) 才發生異常
紅色服務通告 S767-22A0092 更正這些異常狀態
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操作指導
非指令自動駕駛接通
機組應密切監視 ADI 自動駕駛狀態的飛行方式信號牌 并準備在飛行的關鍵階段包括起飛時 對非指令自動駕駛接通采取行動 非指令自動駕駛接通可通過脫開自動駕駛來修正
非指令飛行方式改變
機組應密切監視 ADI 自動油門 橫滾及俯仰狀態的飛行方式信號牌 并準備在飛行的關鍵階段包括起飛時 對非指令飛行方式改變采取行動 非指令飛行方式改變可通過在 MCP 板上選擇所需方式來修正
非指令 IAS/MACH 窗速度變化
機組應密切監視指令速度游標 并準備在以下情況時對非指令馬赫數變為 0.80 時采取行動
? 1 自動進近過程中多通道自動駕駛接通
? 2 自動駕駛脫開
若在任一情況下指令速度變為0.80馬赫 脫開自動油門 按壓IAS/MACH 選擇電門以改變 IAS/MACH 窗顯示到 IAS 然后在 IAS/MACH 窗調置所需速度 重新調置速度后 自動油門可重新接通
文件管理
將本通告插入 使用手冊 第一分冊的使用手冊通告記錄頁之后 修改使用手冊通告記錄頁 說明通告 SHA-11 有效 IE
此使用手冊通告將在波音公司獲悉所有受影響的機隊其用戶都已由波音服務信函 SB767-22A0092 所通告并改裝后取消 如果用戶不打算改裝所有的飛機并想將此通告寫入使用手冊 請適時告知波音
有關此通告的問題可發往以下地址
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications
737 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 U.S.A
傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
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航空公司 使用手冊
通告 

編號 SHA-14
日期 2001-07-06
適用文件
主題 FMC 等待航線異常
原因 告知機組在飛行中沒有接通 LNAV 時出現不正常的 FMC 等待航線大 小 修改頁刪除了服務通告內錯誤的 Pegasus FMC 參考
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
當穿越等待定位點的時候 FMC 根據目標等待速度 當前的風和高度計算等待航線的大小 并且 FAA/ICAO 等待方式保護空域限制 每次飛機穿越等待定位點的時候 FMC 按需更新等待航線的大小 但是 如果前一次穿越等待定位點的時候 LNAV 沒有接通 最新的 FMC 軟件不更新等待航線的大小 如果在 LNAV 沒有接通的情況下 在穿越等待定位點以后 等待航線被更新 當下一次穿越同一個定位點的時候 FMC 就不會更新等待航線的大小 飛機必須在 LNAV 接通的情況下穿越量詞等待定位點才能保證航線的更新 這樣并不影響起始等待航線輸入的等待航線的大小
在等待下降或更新等待航線的時候可能會發生異常 在一起報告的時間中 飛行員在起始進近定位點需要在 FMC 中打入一個等待航線 并且使用 HDG SEL 輸入了等待航線 當收到 ATC 許可后 機組開始下降并且接通 LNAV 在 LNAV 接通的情況下 在量詞穿越等待定位點之前 機組將飛機下降到一個高度 該高度原先的等待航線的大小不再受到空域標準的保護 周圍地形情況激發了近地警告 如果等待航線數據被更新的話 近地金糕時可以避免的
 
使用手冊編號 SHA-14 R2 發布于 2001-07-06 續
在 PEGASUS FMC,P/Ns242T102-455 上 不存在該異常情況
操作指導
有可能的話 在 LNAV 接通的情況下輸入并飛行 FMC 等待航線 每次飛機穿越等待定位點的時候 等待航線大小按需會被更新 并且飛機仍舊在 FAA/ICAO 等待保護空域 為了正確操作 交叉檢查水平和村子導航
如果 1) 爬升或下降 2) 在 LNAV 沒有接通的情況下 更新航線 使用 HDG SEL 方式飛行等待航線和使用時間 / 距離技巧 在這些條件下穿越等待定位點的時候 因為航線大小沒有被更新 使用 FMC 等待航線作為參考
非指令自動駕駛接通
機組應密切監視 ADI 自動駕駛狀態的飛行方式信號牌 并準備在飛行的關鍵階段包括起飛時 對非指令自動駕駛接通采取行動 非指令自動駕駛接通可通過脫開自動駕駛來修正
文件管理
將本通告插入 使用手冊 第一分冊的使用手冊通告記錄頁之后 修改使用手冊通告記錄頁 說明通告 SHA-11 有效 IE
波音提供的文件號為 767-34-0291 767-34-0301 767-34-0302 767-34- 0303 767-34-0304 的服務通告更正了該異常情況 應用時參考各服務通 告
波音通知用戶有關受影響的飛機已修改完后 通告作廢有關此通告的問題可發往以下地址
郵寄地址 Manager Flight Technical Publications
737 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 U.S.A
傳真 (206)662-7700
電話 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
 
航空公司 使用手冊
通告
通告
編號 SHA-15R1 日期 2000-10-31
適用文件
主題 連續高度航路點地圖異常
原因 告知機組關于 HSI 上含有兩個連續高度航路點的航線的地圖方式顯示異常 修訂 1 增加了服務通告信息
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
飛行試驗中 波音的飛行機組人員經歷了一次 HSI 地圖方式顯示異常事件模擬機和實驗室試驗表明 當兩個連續高度航路點并存于一個程序中時 地圖顯示中的絳紅色線在現行航段中由于條件性高度航路點不反映預定航徑 顯示的絳紅色線可能錯誤指示在飛機滿足轉彎的要求高度之前有一個轉彎 條件高度航路點描述為沿著 HSI 地圖顯示高度的小圓圈 它的位置是根據飛機滿足與航段相關的高度而確定的
連續高度航路點可能在 SID( 標準儀表離場 ) 顯示 在復飛程序中消失 當從 FMC 離場或到達頁面選擇程序時 航路點自動進入航路 使用兩個連續高度航路點結合的程序通常要求爬升到帶有一個小轉彎的特殊高度 在爬升到更高的高度時截獲一個 VOR 徑向線 全世界大約 400 個程序受此異常現象影響
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(7)