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最大發動機壓力比(EPR)是通過 EPR 刻度盤上的一條琥珀線顯示。當達到最大 EPR 時, EPR 顯示不變色。基準 / 目標 EPR 信息顯示飛行管理系統 (FMS)基準或目標 EPR。指令的 EPR 指示是顯示根據推力手柄位置指令的由發動機電子控制計算的 EPR。
 
密集顯示格式
在密集格式中,主要和次要發動機參數顯示被結合在同一顯示上。 EPR 和 N1 顯示與正常顯示相同。其它所有顯示都變成數字讀數。如果數字指示的琥珀色或紅線參數被超值,數字顯示變成琥珀色或紅色 [ 就如 EGT 指示周圍出現的方框變成琥珀色或紅色一樣 ]。
每當 CRT 故障,主要和次要發動機參數指示以密集格式顯示在 EICAS 上。
發動機次要參數提示
每當發動機數據顯示在下部 EICAS 陰極射線管時,在上部 EICAS 陰極射線管的左下角,可見到一系列藍色的“V”。如果由于某種原因發動機數據不可見,狀態顯示電門可被用來使發動機數據以部分密集的方式出現在上部 EICAS 陰極射線管顯示上。
發動機壓力比 (EPR)
發動機壓力比是主要的推力參數,與 EPR 相關的信號是:
? 最大 EPR
? 推力基準方式
? 基準 / 目標 EPR 指示
? 基準 EPR
? 假設溫度
? 反推指示
? 指令推力水平
? 指令 EPR 扇形區
最大 EPR 是針對所有飛行階段的經過審核的最大推力限制,并隨當時的外界條件而變化。最大 EPR 是由 EPR 指示器外圍上的雙琥珀色限制線指示。此值可以從發動機電子控制 (EEC)或推力管理計算機 (TMC)處得到。當發動機電子控制正常工作時,推力手柄可以正推到底,并且發動機不會超過顯示的最大 EPR。
當發動機穩定時,指令推力水平顯示推力手柄的位置,并顯示為EPR指針的延伸。推力手柄位置的變化使指令推力水平產生移動,并在 EPR 指示器上顯示指令的推力。這樣可進行精確的推力控制。
2005-08-24  7.21.3
 
發動機,APU -
發動機系統說明 (PW) 航空公司
767 使用手冊
指令EPR扇區顯示指令推力水平與實際EPR之間的瞬間差值,并在EPR指示器上顯示為白色帶。當發動機加速或減速到指令推力水平時,指令 EPR 扇區即消失。這樣有助于監控發動機增速和減速情況。
當使用反推時,反推指示 (REV)被顯示在 EPR 指示器上方。當反推開鎖或處于過渡狀態時,顯示為琥珀色。當反推完全放出時,顯示變成綠色,且正推力基準顯示受到抑制。
推力管理計算機 (TMC)
根據當前的氣壓高度和來自于大氣數據系統的外界溫度數據,推力管理計算機為下列方式計算基準 EPR:
? TO- 起飛
? D-TO- 假設溫度起飛
? CLB- 爬升
? CLB 1- 爬升 1
? CLB 2- 爬升 2
? CRZ- 巡航
? CON- 連續
? GA- 復飛
這些方式可用推力方式選擇面板(TMSP)加以選擇。必須按壓 EICAS 控制面板上的推力基準調置控制器的內圈,以使推力基準方式被顯示在 EICAS 上。選定的推力基準方式被顯示在 EPR 指示器上方。數字基準 EPR 顯示在方式顯示旁邊。當 EPR 游標為綠色,在 EPR 刻度盤上定位的顯示值與數字基準 EPR 值相同。
推力方式選擇電門為飛行中的每一階段提供了不同的推力方式選擇。用起飛 / 復飛 (TO/GA)電門在地面選擇起飛推力,在空中則選擇復飛推力。
1 和 2 電門,用來選擇減爬升推力。減爬升推力 1 或 2,連同起飛或假設溫度起飛推力,可以在起飛前預選。在空中, CLB 電門用來選擇爬升推力。如果已預選減爬升推力 1 或 2,在空中按壓爬升電門選擇 CLB 1 或 CLB 2。
連續 (CON)電門在空中用來選擇最大連續推力。巡航 (CRZ)電門在空中用來選擇巡航推力。當需要減推力起飛時,假設溫度選擇器可用來調置假設溫度。
 
拉出推力基準調置控制器,可以人工調置基準 EPR 值,推力方式顯示人工 (MAN),并且 EPR 游標旋轉至 1.55,然后就可以通過旋轉內圈控制鈕人工調置基準 EPR 值。推力基準調置控制鈕的外圈用來選擇所期望的 EPR 指示器,以顯示人工 EPR。自動油門對人工調置的基準 EPR 值無反應。當拉出內圈控制鈕時,自動油門保持在現用的推力管理計算機 (TMC)方式。推力方式選擇面板(TMSP)保持在可操作狀態,且自動油門對推力方式選擇面板方式的變化作出反應,但是所選的推力基準方式顯示受到抑制。
當自動駕駛飛行指引儀系統垂直導航(AFDS VNAV)方式接通時,EPR 游標可能為洋紅色。當 EPR 游標為洋紅色時,游標被飛行管理計算機(FMC) 定位在目標 EPR 位置,這樣可能與數字基準 EPR 無關。在垂直導航狀態, 飛行管理計算機自動控制推力方式選擇,以滿足現用垂直操作方式的需要。飛行管理計算機不能選擇減爬升推力值,這些數值必須用推力方式選擇面板上的 1 或 2 號電門人工選擇。
當反推完全放出時,推力基準方式、基準 EPR 和 EPR 游標不顯示。
假設溫度起飛
推力管理計算機用來計算假設溫度減推力起飛的基準EPR。在FMC CDU 起飛 基 準 頁 面 上,可 以 選 擇 假 設 溫 度。或 者 可 以 用 推 力 方 式 選 擇 面 板 (TMSP)上的假設溫度選擇器進行選擇。假設溫度顯示在推力基準方式的上方。
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當推力方式選擇面板上的假設溫度選擇器先順時針方向旋轉時,基準溫度被顯示在 EICAS 上。這個溫度同時以 TEMP SEL 顯示在 FMC CDU 起飛基準頁面上。
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當推力方式選擇面板上的假設溫度選擇器開始順時針方向旋轉時, EICAS 上顯示基準溫度被。這個溫度同時以 THRUST 顯示在 FMC CDU 起飛基準頁面上。
繼續順時針旋轉選擇器,每一咔嗒聲則增加假設溫度 1 攝氏度。當所選假設溫度超過外界溫度時,減推力起飛 (D-TO)字樣即顯示。如果外界溫度大于最初顯示的基準溫度,當所選的假設溫度超過外界溫度時,D-TO 字樣顯示并且出現減推力。
逆時針旋轉選擇器,每一咔嗒聲則降低假設溫度 1 攝氏度。 
 
發動機,APU -
發動機系統說明 (PW) 航空公司
767 使用手冊
假設溫度起飛推力被限制在起飛推力或所選的爬升推力的基礎上減少 25%,取兩者中較大值。當達到限制時,再順時針旋轉選擇器也不會改變被顯示的假設溫度或者基準推力值。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(75)