補充程序 - 惡劣天氣 航空公司
767 使用手冊
滑出
注意:減速滑行。使用較小的前輪轉彎手柄和方向舵輸入量并均勻柔和地使用最小推力。以過大的速度或在較大的側風中在濕滑的滑行道或跑道上滑行時,飛機可能會產生側滑。
當需要發動機防冰且外界大氣溫度(OAT)為 3oC 或以下時,按需高速運轉發動機以盡量減少冰的堆積。使用下列程序: 機長
檢查飛機的后方無障礙物。
將發動機轉速提高到至少50%N1并保持約1秒鐘,兩次高速運轉的間隔不超過 15 分鐘。
除冰 / 防冰
對未稀釋的除冰/防冰液進行的測試表明,在起飛抬輪和初始爬升中
仍有防冰 / 除冰液體殘留在機翼上。殘留的液體會引起升力暫時減小并使阻力增大,然而,這些影響都是暫時的。如果起飛性能考慮了跑道道面條件,那么就允許進行減推力起飛操作 (假設溫度法或固定減功率)。使用正常的起飛抬輪速率。
如果需要除冰 / 防冰:
報 “襟翼收上”。 機長
襟翼 收上 副駕駛
防止在除冰時,冰和融雪堆積在襟翼的空腔內。
油門桿 慢車 機長
減小進氣和排氣區域內人員受傷的可能性。
發動機引氣電門 OFF (關斷) 副駕駛
減小異味進入空調系統的可能性。
APU 引氣電門 OFF (關斷) 副駕駛
減小異味進入空調系統的可能性。
除冰 / 防冰完成后:
等待約一分鐘再接通引氣電門以確保發動機上所有的除冰液已被去除:
發動機引氣電門 ON (接通) 副駕駛
APU 引氣電門 ON (接通) 副駕駛
起飛前程序
按下列修改做正常起飛前程序:
起飛時,按需報 “襟翼——”。 PF
襟翼手柄 按需設置起飛襟翼 PM
如果由于融雪、積水、結冰環境或外部除冰 / 防冰而造成襟翼受限制的話,此時將襟翼放至起飛襟翼位置。
起飛程序
按下列修改做正常起飛程序:
當需要發動機防冰且OAT為3oC或以下時,起飛前必須進行靜態發動機試車。
使用使用下列程序: PF
在開始起飛滑跑前,將發動機轉速至少提高到50%N1并確認發動機穩定工作。
發動機防冰操作-空中
當存在或預計會出現結冰情況時,除非溫度低于 -40oC TAT(大氣總溫),否則在空中所有操作中都必須將發動機防冰接通 (ON)。
警告 : 不要依賴機身的可見結冰痕跡來確定是否使用發動機防冰。使用溫度和可見濕氣標準,因為較晚使用發動機防冰可能會吸入較多的冰并導致發動機損壞或失效。
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至
警告 : 不要依賴機身的可見結冰痕跡或 ICING (結冰)燈
亮來確定是否使用發動機防冰。使用溫度和可見水汽標準,因為較晚使用發動機防冰可能會吸入較多的冰并導致發動機損壞或失效。
注意: 當 TAT (大氣總溫)高于 10oC (50oF)時,不要使用
發動機防冰。
當需要發動機防冰時:
發動機防冰電門 ON( 接通) PM
當不再需要發動機防冰時:
發動機防冰電門 OFF( 關斷) PM
機翼防冰操作-空中
在駕駛艙風擋框架、風擋中央支柱、風擋雨刷或側窗上出現積冰時,可視為結構結冰狀況,此時需要接通機翼防冰。
僅在空中時,機翼防冰系統才可以用作除冰器或防冰器。主要方法是將機翼防冰系統用作除冰器,即在結冰形成后再接通機翼防冰。該程序使機翼表面昀潔凈,再次形成冰的可能性昀小,同時使用的推力昀小,消耗的燃油也昀少。通常不需要周期性地進行除冰,除非需要延長在結冰環境中的飛行 (等待)。
至
僅在空中時,機翼防冰系統可以用作除冰器或防冰器。主要方法是利用自動結冰探測系統做為除冰器,即在結冰形成后再接通機翼防冰。該程序使機翼表面昀潔凈,再次形成冰的可能性昀小,同時使用的推力昀小,消耗的燃油也昀少。
第二種方法是在機翼可能結冰時,將 WING ANTI-ICE( 機翼防冰 ) 電門選擇至 ON 位,并將機翼防冰系統用作防冰器。
注意: OAT (大氣總溫)高于 10oC (50oF)時,不要使用發
動機防冰。
當需要機翼防冰時:
機翼防冰電門 ON( 接通) PM
當不再需要機翼防冰時:
機翼防冰電門 OFF( 關斷) PM
低溫高度修正
極端低溫會產生嚴重的高度表誤差并極有可能使離地高度減小。當溫度低于 ISA (國際標準大氣)時,實際高度將低于指示高度。
在有較高的地形和/或障礙物且溫度非常低(-30oC/-22oF或更冷)的機場及其附近進行操作,或航路昀低高度受離地高度影響時,應考慮下列高度修正程序:
當報告的溫度高于 0oC/32oF 時,無需進行修正
修正適用于 QNH (修正海平面氣壓)和 QFE (場壓)操作
飛行員不應修正高度表氣壓基準設置
不應根據溫度對 ATC 所指定的高度和飛行高度層進行調整
對所有頒布的離場、航路和進近高度,包括復飛高度,按照下表進行修正。將修正通知 ATC
應將 MDA/DA( 昀低下降高度 / 決斷高度)設置為經修正的進近昀低高度
在頒布的將要飛的昀低高度中減去高度表氣壓基準設置源的標高 (通常為離場或目的地機場標高)以確定 “高于高度表源的高”
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