曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

如果在空中,草稿欄內顯示“SINGLE FMC OPERATION( 單 FMC 操作 )”信息,執(zhí)行波音快速檢查單中公布的 “FMC FAIL (FMC 失效)”檢查單,或相關操作。
完成 “FMC FAIL (FMC 失效)”檢查單中的步驟后,在單 FMC 操作下的飛機各系統(tǒng)會重新構型。因為所有的產品和波音服務通告所批準安裝的 Pegasus-FMC 均配備了 CDU 的備用導航功能,將不能兼顧 ETOPS(雙發(fā)延程飛行)的繼續(xù)操作。
文件管理
將該通告插入使用手冊第一卷通告記錄頁面之后。修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-30 “有效”(IE)。
 
可以時,本使用手冊服務通告將做修改,以包含此通告信息。當波音被通知所有用戶的的受影響飛機均已完成改裝后,將取消此通告。
關于飛行機組使用手冊通告狀態(tài)的回執(zhí),可發(fā)往以下地址: 郵寄地址:Manager Flight Technical Publications
737 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
U.S.A
傳真:(206)662-7812
電話:329430 Station 627
SITA:SEABO7X Station 627
E-MAIL:FTID@Boeing.com
 
 
航空公司
《使用手冊》通告
編號: SHA-31 R3 日期: 2005-03-11
適用文件:
主題:在標準儀表離場期間 (SID),轉彎方向不正確
原因:通知飛行員 “Pegasus”飛行管理計算機異常。對此作了修改以提供服務通告信息。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時可能尚未獲得 FAA 批準。如果與 FAA 批準之 《飛機飛行手冊》有沖突,應以 AFM 為準。波音公司認為,本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
有用戶報告在標準儀表離場 (SID)期間,“Pegasus” FMC 指令飛機朝所期望的并顯示在地圖上的相反方向轉彎。所報告的情況都涉及到起飛后不久與航道反向的 SID。在這些情況下,當存在某個標準時,在地圖上顯示的是正確的右轉彎,而 FMC 卻指令左轉彎。尤其是當飛機在進行大坡度起始爬升時,飛機有可能會在需要立即按順序進入下一個航段的位置到達一個高度限制。例如,許多 SID 都以一個 “跑道航向”航段 (具有高度終點的航向即 VA 航段類型)起始爬升到一個指定的高度。在一些程序中,在 VA 航段后,SID 還有一個 “至切入點的航向”航段 (至航路切入點的航向即 VI 航段類型),并進行相應的轉彎。當出現這種非正常情況時,飛機可能會在需要立即按順序進入下一個 (VI)航段的位置到達一個指定高度。萬一同時出現順序問題,帶有轉彎方向的 VI 航段即在航路中消失。由于航路中不再有轉彎指令,FMC 將回到正常的轉彎邏輯,并指令朝昀短的方向轉彎進入新的航向。昀短的轉彎方向可能與離場中所描述的方向相反。當出現該非正常情況時,地圖將繼續(xù)顯示正確的洋紅色航跡,但飛機可能會朝相反方向轉彎。
這種所報告的非正常情況僅發(fā)生過一起,它發(fā)生在日本的福岡機場 34 號跑道離場期間。然而,軟件的不正常也可能會在其它機場引起相類似的問題。
本飛行機組操作手冊通告中所包含的信息和操作指導只適用于 “Pegasus” FMC 軟件版本。
 
操作指導
在標準儀表離場期間,萬一飛行指引儀或自動駕駛開始朝顯示在地圖上或 SID 中所描述的相反方向轉彎,應使用航向選擇按正確的航圖中所標的航路以正確的方向完成轉彎。在完成轉彎后,可以重新接通 LNAV, 并可跟指引飛行或正常接通自動駕駛。
 
文件管理
用本通告代替 2005 年 1 月 07 日發(fā)布的通告 SHA-31 R2。修改通告記錄以表明 SHA-31 R2 已刪除 (CANC)。
將該通告插入 《機組使用手冊》第一卷通告記錄頁面之后。修改使用手冊告記錄頁面以顯示通告 SHA-31 R3 “有效”(IE)。
該非正常情況已通過波音服務通告 767-34-0471 加以修正。當波音接到用戶所有受影響的飛機均已完成改裝的通知后,將取消此通告。
關于飛行機組使用手冊通告狀態(tài)的回執(zhí),可發(fā)往以下地址:
郵寄地址:Manager Flight Technical Intergration&Data
767 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 U.S.A
傳真:(206)662-7812 電話:329430 Station 627 SITA:SEABO7X Station 627 E-MAIL:FTID@Boeing.com
 
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空 頁
 
航空公司
《使用手冊》通告
編號: SHA-33
日期: 2005-05-27
適用文件:
主題:中央燃油泵
原因:本通告通知機組可能發(fā)生的會造成潛在點火源的燃油泵損壞情況, 同時,本通告也向機組提供了附加信息和備用操作指導。本次修訂
提供了經聯(lián)邦航空管理局批準的,符合 FAA 函件 140S-04-03:“符合適航指令 2001-15-08 的備用方法 (AMOC)”(2004 年 3 月 1
日)的機組操作程序。
本通告為波音公司之建議信息,編寫時可能尚未獲得 FAA 批準。如果與 FAA 批準之 《飛機飛行手冊》有沖突,應以 AFM 為準。波音公司認為,本函所述信息或程序對該型號飛機的安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景資料
適航指令 (AD) 2001-15-08
用戶拆除了一個中央燃油泵并發(fā)現了一個損壞的進口擴散組件。擴散組件的損壞可能會造成金屬間的接觸,并造成潛在的點火源。如果損壞的泵沒有完全浸沒在燃油中,則燃油霧汽可能被點燃。需要約 500 公斤(1000 磅) 燃油來保證中央燃油泵一直完全浸沒在燃油中。
燃油泵的損壞,也可能造成燃油泵跳開關的跳開。
中央燃油泵進口擴散管的損壞已成為 FAA 適航指令的一項主題。適航指令要求檢查并更換受影響的燃油泵,同時依據波音服務通告 SB 767-28-0046, 插入燃油泵相關的改進內容。對報告事件中損壞的燃油泵按本服務通告做相同處理。
CS3-2600 Page 1 of 6
 
無論先發(fā)生中央油箱燃油油量降到 500 公斤 (1000 磅)以下還是先發(fā)生首次指示燃油泵壓力低,在油量降到 500 公斤以下之前或首次指示燃油泵壓力低時,即將中央油箱燃油泵關斷,這樣可以確保燃油霧汽不與潛在的損壞的燃油泵發(fā)生接觸。首次指示燃油泵壓力低表現為在油箱油量指示零之前,燃油泵 PRESS (壓力)燈短暫、間歇地亮起。在 PRESS (壓力)燈常亮起之前, EICAS 會延遲顯示 CTR L 或 R FUEL PUMP (中央左或右燃油泵)。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(13)