第17 章附錄1
影響空中交通服務中人的行為能力的人的因素問題1
1. 下面是在提供空中交通服務中影響人的行為能力的一些較為常見的人的因素問題。
a) 生理局限性：
1) 視覺 —— 用肉眼看到事件發生的能力 (如從管制塔臺上)；
2) 聽覺 —— 在有噪聲的環境中區別不同語言模式的能力；
3) 影響判斷力、認知技能和記憶力的慢性疲勞；
b) 心理可變因素：
1) 記憶力 (對保持動態情形的三維視圖是必不可少的)；
2) 警惕性與分心及煩燥；
3) 操作壓力 (如來自主管、管理者及同事)；
4) 動機與心情 (也許受家庭或其他外部壓力影響)；
5) 對緊張的忍耐性 (及隨之發生的與緊張相關的疾病)；
6) 判斷力；
7) 習慣模式 (如習慣走程序捷徑)；
8) 空中交通服務系統的許多用戶的文化差異 (例如，軍用與民用、不同公司之間、國外與國內和不同語
言及行為方式)，所有這些都有可能影響管制員的預期；
c) 設備因素：
1) 顯示器的設計及工作站的布局；
2) 軟件的用戶方便性，包括能靈活地適應不斷變化的情形；
3) 自動化應用；
d) 信息傳遞問題：
1 關于空中交通服務中人的行為能力更全面的論述，見Human Factors Training Manual (Doc 9683 號文件) (無中文譯本)。
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1) 頻率阻塞；
2) 呼號混淆；
3) 聽力的期望值；
4) 語言的理解及口音；
5) 使用不規范的術語；
e) 工作量的考慮因素：
1) 交通量及其復雜性；
2) 在用扇區的數量；
3) 情勢了悟 (保持“大局意識”)；
4) 決策時使用的心理模式 (例如“單憑經驗的方法”)；
5) 與上次休息相隔的時間；
6) 換班、排班及加班的影響；
7) 慢性疲勞；
f) 組織因素：
1) 企業安全文化；
2) 團隊工作的方法 (和應用團隊資源管理 (TRM))；
3) 培訓的足夠性；
4) 管制員的經驗、勝任性和現時能力；
5) 一線監督的質量；
6) 管制員/管理者之間的關系；
7) 程序和術語的有效標準化；
8) 對日常操作的有效監控。
2. 隨著交通量和復雜性的持續增加，空中交通服務的監督員、空中交通服務事件的調查員和安全經理需要更多
地了解人的因素對空中交通服務人員行為能力的影響。
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第17 章附錄2
空中交通服務程序的風險評估
1. 目 的
1.1 評估空中交通服務程序的目的是確保在盡可能合理可行的情況下，識別出與航空器控制相關的潛在危險，
并且緩解相關風險的措施已落實到位。
1.2 本附錄提供了關于危險識別及風險評估過程的一般性指導，對制定或修改空中交通服務程序會有助益。
2. 危險識別 (HAZid)
2.1 危險識別是一種比較全面的“自上而下”的技術，它把與執行空中交通服務程序相關的活動分解為比較小
的部分，并識別它們的可能故障模式及對空中交通服務安全的影響。危險識別技術特別用來識別：
a) 與空中交通服務相關的危險 危險被界定為潛在危害源或有可能導致損失的情形。與基本空中交通服務相
關的危險包括：
1) 空中相撞；
2) 地面上的碰撞；
3) 遇到尾流；
4) 湍流事件；
5) 撞地。
b) 危險情景 危險情景描述考慮中的具體危險。例如，當考慮機場上空的空中相撞危險時，危險情景可能是：
1) 起飛與到達航空器之間的空中相撞；
2) 平行進近的航空器之間的空中相撞。
c) 誘發事件 誘發事件描述發生危險情景的一般原因。原因可能是偏離航路。例如，起飛航空器與到達航空
器之間的空中相撞的危險情景的各種誘發事件，包括航空器違反水平限制或航空器偏離標準儀表離場或標
準儀表進場。
d) 危險原因 危險原因描述誘發事件是如何開始的。誘發事件可以由外部影響、人為差錯、設備故障或程序
設計錯誤引起，這些原因可以引發導致危險的一連串事件。對于一架偏離標準儀表離場的航空器，原因可
能是設備故障，例如控制系統故障；也可能是人為差錯，例如飛行員在飛行管理系統 (FMS) 中選擇了錯誤
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17-附錄2-2 安全管理手冊 (SMM)
的標準儀表離場。
e) 挽救因素 挽救因素描述為防止或降低誘發事件引起危險情景的可能性的可用系統。空中相撞的挽救因素
包括提供空中交通管制、使用交通警戒與避撞系統、飛行員“看到并避開”及飛行航跡的幾何圖形。
f) 挽救因素失效 挽救因素可能未能預防空中相撞。交通警戒與避撞系統這一挽救因素失效可以包括沒有為
其中一架航空器安裝應答器，或者飛行員沒有對警報做出反應。
2.2 危險識別方法使用關鍵詞或提示詞系統地生成可能偏離空中交通服務標準和飛行任務的情況。然后，用該
程序檢查每一項偏離對與空中交通服務相關的安全造成的影響。
外部影響
2.3 危險識別首先考慮的是對在一個固定航線上的單個航空器的外部影響。這些外部影響源可以是，例如：
a) 氣象上的；
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