曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

情況。SHEL 模型提供了探討系統(tǒng)構成諸元及構成諸元之間相互關系的系統(tǒng)方法。
8.6.6 了解人出現(xiàn)差錯的背景對了解可能影響了人的行為和決策的不安全狀況是很重要的。這些不安全狀況可
能預示著構成重大潛在事故的系統(tǒng)風險。
8.7 安全建議
8.7.1 當調查識別出危險或未緩解的風險時，需要采取安全措施。必須將采取安全措施的必要性以安全建議的
形式傳達給有權支配必要資源的人。如果不能提出適當?shù)陌踩�建議，可能使風險被忽視。對于提出安全建議的人來
說，可考慮下列諸方面：
a) 實施機構 誰能最好地采取必要的糾正措施？誰有必要的權力和資源進行干預？問題最好放在盡可能最低
的權力層面來處理，例如部門或公司一級，而不是國家或管理當局一級。然而，如果若干組織面臨同樣的
第8 章 安全調查 8-7
不安全狀況，可能需要擴大建議的行動。國家和國際當局或跨國制造商可能最有能力采取必要的安全行動。
b) 什么與如何 安全建議應闡明應做什么，而不是如何去做。重點是說明要求采取控制措施的風險的性質。
精確說明如何解決問題的詳細的安全建議應予避免。責任主管應能較好地針對當前運行狀況判斷最合適行
動的細節(jié)。根據(jù)風險已降低的程度而不是嚴格按照建議所說的來衡量任何建議的效能。
c) 概括與具體說明 因為安全建議的目的是使其他人相信使系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)或整個系統(tǒng)可處于風險之中的不安
全狀況，所以應采用具體明確的語言概述所發(fā)現(xiàn)風險的范圍和后果。但是，因為建議應詳細說明要做什么
(而不是如何做) ，所以措詞應簡明扼要。
d) 接受者的想法 在提出安全措施建議時，下列考慮符合接受者的想法：
1) 將安全建議交給最適當?shù)男袆赢斁?(即有權限和權力進行必要改進的行動當局)。
2) 不感到任何驚奇 (即事前已經(jīng)有過關于所評估的風險的對話) 。
3) 闡明應該做什么，交由行動當局確定如何最好地實現(xiàn)目標。
8.7.2 正式的安全建議應以書面形式提交。這可確保建議不會被誤解，并為評價執(zhí)行的效果提供必要的基準。
然而，重要的是應記住，安全建議只有被付諸實施，才會有效。
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第8 章附錄1
訪談技巧
關于進行有效訪談的更多指導列述如下：
a) 訪談者的任務是通過被訪談者獲得盡可能準確、完整和詳細的信息。
b) 訪談，特別是涉及人的行為能力因素的訪談，絕不能僅限于事件的“內容”和“時間”，而必須試圖了解事
件“如何”和“為什么”發(fā)生。
c) 訪談成功與否和訪談者個人的準備工作密切相關。要針對訪談做好準備工作。
d) 在跟蹤事故征候或安全事件時，應盡快進行訪談。如果不能馬上進行訪談，應要求其進行書面陳述以確保趁
熱打鐵將信息記錄下來。
e) 訪談成功與否取決于時間安排和問題的安排。訪談以“自由回憶”問題開始，讓受訪個人談一下他或她知道
的關于事件或主題的事情。在訪談進行過程中，交叉采用其他類型的問題，例如：
1) 自由發(fā)揮的或“漫談性”問題 這類問題可以使受訪者對事件進行迅速而準確的描述，引導受訪者更
多地參與 (例如，“剛才你說你的培訓是……？”)。
2) 具體問題 這類問題是獲得詳細信息所必要的，也可促使受訪者回想起更多的細節(jié)。
3) 非發(fā)揮性問題 這類問題得到“是”或“不是”的答案 (除了得到簡單的回答以外，不會得到什么真
知灼見) 。
4) 間接問題 這類問題在一些微妙的情況下可能有用 (例如，“你提到第一副駕駛對那次進近飛行感到不
安，為什么？”)。
f) 避免提對答案有誘導性的問題，即包含答案的任何提問，而應用無傾向性的語句。
g) 不要把在訪談時得到的信息信以為真，而是應利用這些信息證實、澄清或補充其他來源的信息。
h) 有些情況下可能有許多目擊者可以訪談，必須以有用的格式將最后的 (往往相互沖突的) 信息加以匯總、儲
存和匯編。
i) 有效的訪談需要好的傾聽技巧。
j) 每次訪談都要形成文件以備以后參考。記錄可包括文字整理記錄、訪談提要、筆記和/或錄音帶。
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8-附錄1-1

第9 章
安全分析與安全研究
9.1 引 言
9.1.1 通過安全調查和各種危險識別方案收集和記錄了大量的安全數(shù)據(jù)之后，只有對這些數(shù)據(jù)進行安全分析才
能得到有意義的結論。如果不對統(tǒng)計資料在確定可解決的問題中具有的實際意義進行評價，將數(shù)據(jù)整理成簡單的統(tǒng)
計資料這種做法是沒有什么用處的。
國際民航組織的要求1
9.1.2 國際民航組織認識到安全分析與安全管理之間的關系，因而倡導分析事故和事故征候數(shù)據(jù)，交流安全信
息。建立了安全數(shù)據(jù)庫和事故征候報告系統(tǒng)之后，各國應對事故／事故征候報告和數(shù)據(jù)庫中的信息進行分析，以確
定采取必要的預防措施。國際民航組織也認識到安全研究在幫助擬定安全建議方面的價值。
安全分析 —— 什么是安全分析？
9.1.3 分析是運用特定的方法、工具或技術組織整理論據(jù)的過程。除其他用途外，分析可用于：
a) 幫助確定還需要哪些論據(jù)；
b) 確定原因和促成因素；
c) 幫助得出正確的結論。
9.1.4 安全分析建立在可能來自若干渠道的確實信息的基礎上。必須對有關數(shù)據(jù)進行收集、分類和存儲。然后，
選擇和應用合適的分析方法和工具。安全分析經(jīng)常是重復的，需要多次循環(huán)。它可能是定性的，也可能是定量的。
如果沒有定量基線數(shù)據(jù)，可能只好依靠更多定性的分析方法。
客觀性和偏見
9.1.5 對所有的相關信息都需予以考慮；然而，并不是所有的信息都是可靠的。時間限制并不是總允許能收集
和評價充分的數(shù)據(jù)以確保客觀性。有時可能憑直覺得出結論，這種結論不符合可靠的安全分析所要求的客觀性。
9.1.6 我們的判斷往往受一定程度的偏見影響。以往的經(jīng)驗往往影響我們的判斷，也影響我們所做假設的創(chuàng)造
　
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