曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

局面，受到牽連或受到紀(jì)律處分。客艙乘務(wù)組、他們的主管和安全經(jīng)理不應(yīng)在下列問(wèn)題上存有疑慮：
a) 應(yīng)上報(bào)的危險(xiǎn)種類；
b) 適當(dāng)?shù)膱?bào)告機(jī)制；
c) 他 (她) 們的工作保障 (在報(bào)告了安全問(wèn)題之后)；
d) 針對(duì)已識(shí)別的危險(xiǎn)所采取的任何后續(xù)安全行動(dòng)。
客艙安全培訓(xùn)
16.5.18 客艙乘務(wù)組的工作與職責(zé)是與安全息息相關(guān)的，所以客艙乘務(wù)組的培訓(xùn)應(yīng)該明確地反映這個(gè)事實(shí)。雖
然培訓(xùn)永遠(yuǎn)不可能重現(xiàn)客艙乘務(wù)組可能遇到的所有情況，但培訓(xùn)可以向客艙乘務(wù)組傳授處理緊急情況需要的基礎(chǔ)知
識(shí)、技能、態(tài)度和信心。因此，對(duì)客艙乘務(wù)組的培訓(xùn)應(yīng)包括：
a) 涉及飛行基礎(chǔ)理論、氣象、飛行生理學(xué)、乘客行為心理學(xué)、航空專業(yè)術(shù)語(yǔ)等的初始教育；
b) 實(shí)際操練 (如果可行，使用客艙模擬器進(jìn)行火、煙霧和撤離演練)；
c) 飛行監(jiān)督 (在職培訓(xùn))；
d) 每年的復(fù)訓(xùn)和資格復(fù)審；
e) 機(jī)組資源管理的知識(shí)和技能，包括與飛行機(jī)組的協(xié)調(diào)活動(dòng)；
f) 與飛行機(jī)組的聯(lián)合演習(xí)，以演練空中和緊急撤離時(shí)使用的程序；
g) 傳授公司安全管理體系某些方面 (如危險(xiǎn)和事故征候報(bào)告) 的功能和使用等。
16.5.19 發(fā)生緊急情況時(shí)，在幾乎沒(méi)有或根本沒(méi)有告警的情況下就需要客艙乘務(wù)組展示出其專門技能。因此，
對(duì)客艙乘務(wù)組進(jìn)行的有效的安全培訓(xùn)需要實(shí)際操練，以保持在緊急情況下所需要的機(jī)敏性。
16.5.20 Training Manual (Doc 7192 號(hào)文件) (無(wú)中文譯本) 第E-1 部分 —— Cabin Attendants’ Safety Training 論
及了客艙乘務(wù)組的安全培訓(xùn)問(wèn)題。
2 第7 章提供了關(guān)于建立和使用事故征候報(bào)告系統(tǒng)的指導(dǎo)。
16-24 安全管理手冊(cè) (SMM)
客艙安全標(biāo)準(zhǔn)
16.5.21 安全檢查、安全調(diào)查和安全審計(jì)是可用來(lái)確保必要的客艙安全標(biāo)準(zhǔn)得以維持的工具。一旦經(jīng)營(yíng)人獲得
了許可證，可以通過(guò)一個(gè)持續(xù)執(zhí)行的方案確認(rèn)客艙安全標(biāo)準(zhǔn)得到遵守，該方案包括：
a) 航空器檢查 (例如緊急出口、應(yīng)急設(shè)備和機(jī)上廚房)；
b) 飛行前 (停機(jī)坪) 檢查；
c) 飛行中的客艙檢查 (例如對(duì)乘客進(jìn)行的解說(shuō)和演示、機(jī)組簡(jiǎn)令和檢查單的使用、機(jī)組通信、紀(jì)律性和情勢(shì)
了悟)；
d) 培訓(xùn)檢查 (例如設(shè)備、授課質(zhì)量和培訓(xùn)記錄)；
e) 基本情況檢查 (例如機(jī)組排班、簽派、安全事故征候報(bào)告和響應(yīng)) 等。
16.5.22 公司內(nèi)部的安全審計(jì)方案應(yīng)包括客艙乘務(wù)部門。審計(jì)過(guò)程應(yīng)包括對(duì)所有客艙工作的審查，以及對(duì)客艙
安全程序、培訓(xùn)和客艙乘務(wù)組操作手冊(cè)等的審計(jì)。
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第16 章附錄1
關(guān)于無(wú)懲罰性危險(xiǎn)報(bào)告的公司政策樣本
XYZ 航空公司的無(wú)懲罰性報(bào)告政策
1. XYZ 航空公司致力于達(dá)到盡可能最安全的飛行操作標(biāo)準(zhǔn)。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，我們必須能夠獲得關(guān)于可能影響
安全運(yùn)行的所有事故征候和事件的暢通無(wú)阻的報(bào)告。為此，每個(gè)雇員都有責(zé)任報(bào)告可能影響飛行安全整體性的任何
信息。這種報(bào)告必須絕對(duì)不會(huì)遭到任何形式的報(bào)復(fù)。
2. XYZ 航空公司對(duì)揭露涉及飛行安全的事故征候或事件的任何雇員都不采取懲罰性措施。這項(xiàng)政策不適用于
公司從該雇員以外的途徑獲得的信息，或者與非法行為或者故意或蓄意漠視公布的規(guī)章或程序行為有關(guān)的信息。
3. 一線經(jīng)理對(duì)飛行安全負(fù)有主要責(zé)任，然而，飛行安全是每個(gè)人都要關(guān)心的事情。
4. 我們制定的收集、記錄及傳播來(lái)自飛行安全報(bào)告的信息的方法，是為了在法律允許的范圍內(nèi)保護(hù)提供飛行安
全信息的任何雇員的身份。
5. 我敦促所有員工利用我們的飛行安全方案幫助XYZ 航空公司在為我們的顧客和雇員提供最高水平的飛行安
全方面處于領(lǐng)先地位。
簽字________________________________________
董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官
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16-附錄1-1

第16 章附錄2
在航空公司事件報(bào)告系統(tǒng)中需要報(bào)告的項(xiàng)目舉例
下面是根據(jù)公司事故征候報(bào)告系統(tǒng)需要報(bào)告的各類事件或安全事件清單。這個(gè)清單既不是詳盡無(wú)遺的，也不是
按照重要程度排列的。(有些項(xiàng)目可能需要根據(jù)國(guó)家法律或規(guī)定進(jìn)行報(bào)告。)
􀁹 任何對(duì)航空器的操作或運(yùn)行有不利影響的系統(tǒng)缺陷；
􀁹 煙霧或火的警告，包括盥洗室煙霧探測(cè)器和機(jī)上廚房火災(zāi)警告；
􀁹 宣布緊急情況；
􀁹 通過(guò)緊急出口/滑板撤離航空器；
􀁹 安全設(shè)備或程序有缺陷、不適用，或者陳舊；
􀁹 運(yùn)行文件的嚴(yán)重缺陷；
􀁹 燃油、貨物或危險(xiǎn)品裝載不正確；
􀁹 嚴(yán)重偏離標(biāo)準(zhǔn)操作程序；
􀁹 在距地面1 000 英尺以下復(fù)飛；
􀁹 在飛行任何階段有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車或失效；
􀁹 發(fā)生地面損壞；
􀁹 達(dá)到起飛功率后中斷起飛；
􀁹 航空器偏離跑道或滑行道或其他硬地停機(jī)坪；
􀁹 引起重大航跡偏離的導(dǎo)航錯(cuò)誤；
􀁹 高度偏離大于500 英尺；
􀁹 低于500 英尺的不穩(wěn)定進(jìn)近；
􀁹 超過(guò)航空器構(gòu)型所規(guī)定的限制參數(shù)；
􀁹 通信設(shè)備失效或被破壞；
􀁹 發(fā)生失速告警；
16-附錄2-1
16-附錄2-2 安全管理手冊(cè) (SMM)
􀁹 近地警告系統(tǒng)被激活；
􀁹 需要進(jìn)行重跌著陸檢查；
􀁹 危險(xiǎn)的道面條件，例如結(jié)冰、雪漿和剎車不靈；
􀁹 航空器使用備用燃油或在燃油不足的情況下著陸；
􀁹 交通警戒與避撞系統(tǒng)決策咨詢事件；
􀁹 嚴(yán)重的空中交通管制事件，例如空中危險(xiǎn)接近、跑道侵入和不正確的放行指令；
􀁹 重大的尾流湍流、紊流、風(fēng)切變或其他惡劣天氣；
􀁹 機(jī)組成員或乘客患重病、受傷、喪失工作能力或死亡；
􀁹 有暴力傾向的、持有武器的或醉酒乘客、或者是需要采取限制行動(dòng)時(shí)；
􀁹 違背保安程序；
􀁹 鳥(niǎo)擊或外來(lái)物損壞 (FOD)；
　
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