曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

線索或者一種電腦動畫查看。此外，飛行數據分析方案數據庫存儲可以識別航班 (通過日期和注冊號) 和飛行員
(通過五位數字的飛行數據分析方案代碼) 的信息，但是飛行運行管理部門是看不到的。
需要用這些數據和信息來分析事件，并在一段時間里以匿名方式監視單個飛行員的事件率。
此外，像上面第6 節所描述的那樣，安全數據要求數據庫存儲一些來自每次飛行的原始飛行數據。
16-附錄3-6 安全管理手冊 (SMM)
航空公司對數據的保留將不會超過必要的保留時間，并將在任何情況下，在飛行后的兩年內刪除所有飛行
數據和能夠識別航班和機組的全部手段。
對于持續兩年以上的飛行，飛行數據分析方案數據庫將繼續存有飛行數據分析方案事件的記錄，但是刪除
所有能識別出航班和機組身份的信息。
8. 飛行員協會代表對機密信息的訪問權
為了履行飛行數據分析方案職責，飛行員協會代表將需要訪問對于航空公司來說是機密的信息并可受到數
據保護法的制約。一經任命，飛行員協會代表就需要簽署一份保密協議，該協議將對從航空公司獲得的信息的
使用條件做出規定。違背此協議將中止其在飛行數據分析方案小組中的工作，并可能受到航空公司的紀律懲罰。
為了聯系與飛行數據分析方案事件相關的機組成員 (見第4 節)，飛行員協會代表將需要：
—— 該次航班的識別信息 (日期、注冊號和航班號)；
—— 有能力識別那個航班的飛行機組和獲得聯系方法；
—— 一份飛行數據的電子拷貝和閱讀該拷貝的工具。
航空公司將為每個飛行員協會代表提供一臺預先裝好軟件的筆記本電腦，以滿足下述要求：
—— 有關航班的識別信息將由飛行數據分析方案小組通過電子郵件提供；
—— 機組成員的身份和他們的聯系方式將通過遠程訪問航空公司的飛行機組排班系統予以確定；
—— 飛行數據將由飛行數據分析方案小組通過電子郵件傳送，并可通過預先安裝的軟件進行閱讀。
為了能夠通過飛行員的五位數字飛行數據分析方案代碼 (見4.2.2) 確定其身份, 將向飛行員協會代表提供
一個能與飛行數據分析方案數據庫一起使用的解碼磁盤。
飛行員協會代表在完成飛行數據分析方案小組工作后，將把筆記本電腦和磁盤退還給航空公司，不得保留
航空公司提供的軟件拷貝。
航空公司代表簽字： 飛行員協會代表簽字：
姓名： 姓名：
日期： 日期：
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第16 章附錄4
影響客艙安全的人的行為能力問題3
客艙乘務組的工作環境和工作條件受各種各樣的人的因素影響。在制定客艙安全方案時需要考慮的一些較為常
見的因素包括:
a) 機組資源管理 (CRM) 由于客艙乘務組人員越來越多，客艙乘務組必須作為一個團隊一起工作。客艙乘務
組的機組資源管理培訓可以包括:
1) 交流和人際交往技巧 在與其他團隊成員交流重要信息時猶豫不決會給飛行帶來危險。有效的團隊工
作需要禮貌而自信；
2) 情勢了悟 對正在出現的事件保持準確的洞察力需要提出疑問、交叉檢查、明察秋毫和對新的情況時
刻保持洞察力；
3) 問題解決、決策技巧和判斷 這些因素在飛行的緊急情況下或在需要緊急撤離或水上迫降的情況下可
能是很關鍵的；
4) 領導/服從技巧 在擔任管理工作時，客艙乘務組需要有良好的領導技能，但在緊急情況下，每個客艙
乘務員則必須尊重指揮者。
b) 疲勞 無規律的生物鐘 (即時差反應) 以及對正常睡眠模式的其他干擾是工作的一個組成部分。然而,疲勞
能夠嚴重影響客艙乘務組在緊急情況下的反應。在進近和著陸階段 (這也常常是漫長的執勤期的最后階段)，
需要保持最高度的警惕。
c) 個性因素 客艙乘務組需要掌握駕馭不同個性類型的技巧。另外，文化差異能影響緊急情況的處理結果，
不只在乘客中如此，在有不同文化背景的機組成員中也是如此。
d) 工作量和壓力 客艙工作的節奏變化很大，特別是在長途飛行中。學會處理緊張的工作和枯燥帶來的壓力
對于保持情勢了悟和在緊急情況下需要的頭腦靈敏度是十分重要的。
e) 勝任性 勝任性隨著以往經驗和近期經驗的多少而變化，它對最大程度地發揮效能是至關重要的。從一種
機型轉到另一種機型的多機型近期駕駛經歷，可能由于難以轉變習慣和可能不適當地轉變習慣而影響有效
的應急反應。
f) 設備設計 在安全審計中，應該注意可能影響客艙乘務組安全執行任務的設備設計因素 (力量要求、可及
性和方便用戶等)。
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3 為進一步了解與客艙安全方案相關的人的因素，請見Human Factors Training Manual (Doc 9683 號文件) (無中文譯本)、Human
Factors Guidelines for Safety Audits Manual (Doc 9806 號文件) (無中文譯本) 和Human Factors Digest No. 15 — Human Factors in
Cabin Safety (Cir 300 號通告) (無中文譯本)。
16-附錄4-1

第17 章
空中交通服務(ATS)
17.1 空中交通服務的安全
概 述
17.1.1 雖然由空中交通服務的缺陷引起的航空事故很少，但其后果卻可能是災難性的。空中交通服務中的安全
需要采用系統的安全管理方法。當前的空中交通服務系統通過如下措施提供多層次的防護機制：
a) 對管制員適用嚴格的選拔標準和進行嚴格的培訓；
b) 清晰地界定操作標準, 例如間隔標準；
c) 嚴格遵守經過驗證的標準操作程序；
d) 進行重要的國際合作；
e) 利用科技進步；
f) 實施連續的評價、監控和改進系統。
17.1.2 在高度動態的情形下，在加快交通流量的同時，保持航空器的安全間隔是一種特殊的挑戰。管制員的工
作量、交通密度及復雜性越來越多地給航空業帶來重大風險。頻繁的空中接近和空中危險接近、跑道侵入和由于技
術原因失去所需間隔表明，在提供空中交通服務的過程中時刻都有發生事故的可能。
　
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