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保衛(wèi)設(shè)施外，按照使用功能，通常還應(yīng)包含基地航空公司依據(jù)飛
機維修系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)置的飛機維修基地（含機庫、維修機坪
等）設(shè)施或獨立從事航空器維修業(yè)務(wù)企業(yè)的機務(wù)維修設(shè)施，由
于飛機維修基地設(shè)施一般由企業(yè)自籌資金建設(shè)，并且其工程項目
的建設(shè)與航空公司維修基地及機隊的布局、規(guī)劃建設(shè)的關(guān)系大于
與所在機場的航空業(yè)務(wù)量關(guān)系。獨立從事航空器維修業(yè)務(wù)企業(yè)的
機務(wù)維修設(shè)施場址的選擇屬于企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營活動。本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
未將基地航空公司飛機維修基地設(shè)施或獨立從事航空器維修業(yè)務(wù)
企業(yè)的機務(wù)維修設(shè)施納入機場生產(chǎn)主體設(shè)施，按項目審核審批。
    民用機場各類設(shè)施相互支撐，缺一不可。因此，各工程項目
和設(shè)施的建設(shè)應(yīng)相互配套，同步建設(shè)，協(xié)調(diào)發(fā)展。民用機場由各
不同的功能分區(qū)構(gòu)成，機場地面交通設(shè)施、公用設(shè)施及服務(wù)保障
設(shè)施，應(yīng)充分利用機場所在城市的既有和規(guī)劃建設(shè)的地面交通及
公用設(shè)施條件進(jìn)行建設(shè)，以充分利用社會資源，避免重復(fù)建設(shè)，
減輕機場負(fù)擔(dān)，節(jié)省建設(shè)資金。
蘑
睜t'r    第三章機場場址
I
l  。
    第十條新建機場的場址選擇應(yīng)在全國機場布局規(guī)劃的指導(dǎo)
  進(jìn)行，并應(yīng)與機場所在城市的城市或城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合我
  費用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)定。
！  第十一條飛行安全保證條件的第一款主要闡述場址空域方
！孬的保障要求，在綜合分析了國家、民骯和軍隊現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)
l、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的前提下，重點結(jié)合了目前民用機場選址工作的
樊際操作情況。與機場選址相關(guān)的國家和民航、軍隊現(xiàn)行的規(guī)
射、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的相關(guān)條、款表述如下：
    1．《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第25條“在距離航路
邊界30km以內(nèi)的地帶，禁止修建影響飛行安全的射擊靶場和其
德設(shè)施”。
    2．《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》(MH5002-1999)第9.4.1
條“C/D類飛機正班使用的民航機場，其儀表飛行的雷達(dá)管制
空域要求為縱向要求的空域長度，從跑道中心線起算，進(jìn)近方
向為30km，起飛方向為20km；當(dāng)跑道使用雙向儀表進(jìn)近時，
空域總長度60km，當(dāng)跑道使用單向儀表進(jìn)近時為50km，空域
寬度為跑道中心線及延長線兩側(cè)各lOkm，總寬20km”；第
9.4.2條“C/D類飛機使用的民航機場，相鄰兩機場跑道中心線
的間隔為20km，即兩機場空域的縱向空域相接，但不重疊。大
都市地區(qū)空中交通密集的機場，C/D/E類飛機使用的兩相鄰機
場的空域，其縱向空域間宜保持lOkm的緩沖帶，即兩機場跑道
中心線間隔為30km”。
  3．《軍用永備機場場道工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJB 525A-
zo05）第6.1.2條“位于主要航路附迓的機場，距離航路邊界
不宜小于30km”，跑道中心延長線在機場鄰接區(qū)內(nèi)不宜與航路
叉。特殊情況下應(yīng)由主管部門研究確定；第6.2.1條“機場鄰
區(qū)為一矩形，其幾何中心點為跑道中線的中點，其長邊方向與
道方向一致”。距離鄰接區(qū)的范圍為：
未=-l=-
  4．《軍用永備機場場道工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( GJB 525Anil
2005)第6.2.3條“在特殊情況下，相鄰的機場鄰接區(qū)長度力
向允許末端重疊25 km；機場鄰接區(qū)寬度也可以適當(dāng)減少，跑適
中線一側(cè)的寬度一級機場為15km，二、三、四級機場為20km．
晃一側(cè)寬度不得小于8km”。
  5．《軍用永備機場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》( GJB 3497-1998)第6.3.1
條“機場距城市規(guī)劃邊界通常不小于20km，并應(yīng)使起飛降落舷
線不通過城市上空”；第6.3.2條“機場距離國境線邊界通常不
小于50km，并應(yīng)使飛行航線不進(jìn)入國境線我側(cè)30km范圍內(nèi)”；
第6.3.3條“機場距禁區(qū)邊界通常不小于20km，飛行航線不得
穿越空中禁區(qū)”；第6.3.4條“機場應(yīng)位于各種武器彈藥試驗、
訓(xùn)練場的安全區(qū)之外”；第6.4.2.4條“相鄰機場的穿云航線之
間間隔通常不小于20km”。
    原擬采用民用機場間的安全距離指標(biāo)來表達(dá)機場的間隔要
隸，鑒于軍民航飛行器的性能差異較大、軍民航飛行器采用的飛
行程序差異也較大，對機場使用空域的要求各不同，加之民用機
場間、軍用機場間、民用機場與軍用機場間的安全距離涉及到上
述諸多因素和標(biāo)準(zhǔn)，無法采用單一的機場間安全距離指標(biāo)表達(dá)機
場之間的間隔要求，本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)采用下述表述“場址空域應(yīng)滿
足機場空域規(guī)劃的要求，機場的跑道方位、飛行程序所使用的空
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域、飛機進(jìn)離場航線不得與周邊機場存在不可協(xié)調(diào)的矛盾或沖
褒”來表述機場間的間距，實際上目前我國民用機場的選址工
作也是如此操作的。
    其余的款項針對機場周邊的自然環(huán)境和人工設(shè)施對機場會產(chǎn)
生的干擾影響規(guī)定了限制要求。
    第十二條服務(wù)及環(huán)境要求條件
    除滿足機場自身遠(yuǎn)期發(fā)展需要，實現(xiàn)與機場所在城市協(xié)調(diào)發(fā)
展之外，還需要滿足環(huán)境保護(hù)要求，滿足現(xiàn)行國家《污水綜合
排放標(biāo)準(zhǔn)》、《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，與《機場周
圍飛機噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》相協(xié)調(diào)。
    第十三條建設(shè)條件
    場址應(yīng)避開自然條件不良的場地，避開受保護(hù)的自然和人文
資源的核心保護(hù)地區(qū)。對局部避讓不開的，應(yīng)當(dāng)實事求是，尊重
科學(xué)，進(jìn)行場址穩(wěn)定性評價、場址環(huán)境影響評價等專項研究、論
證，必要時，應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以實現(xiàn)和諧相容、共同
發(fā)展，
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第四章機場生產(chǎn)主體設(shè)施
第一節(jié)飛行區(qū)
  第十四條根據(jù)使用功能不同，在平面上將機場分為飛行
區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、綜合保障區(qū)、駐場航空公司基地等，
　
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