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3.1航空數據
3.1.1與直升機場有關的航空數據應予以確定，需要確定的數據及其精度要求見附錄B。供
國際民用航空使用的直升機場，表Bl中各位置點的經緯度應采用世界大地測量系統——
1984 (WGS-84)表示。
3.2直升機場基準點和標高
3.2.1直升機場基準點
    直升機場必須設置一個直升機場基準點。直升機場基準點必須位于接近原始的或規劃的
直升機場的幾何中心，在首次設定后宜保持不變。當直升機場位于供其它類型航空器使用的
機場內時，機場所設立的基準點可共用。直升機場基準點的地理坐標必須加以測定，用經、
緯度表示，精確至秒。
3.2.2直升機場標高
    直升機場標高必須加以測定，供民用航空使用的直升機場還應測定標高處的大地水準面
高差，精度要求均為0.5m。
    供國際民用航空使用的直升機場，應測定接地和離地區的標高、最終進近和起飛區的每
個入口的標高和上述每一測點處的大地水準面高差，非精密進近時精度要求為0.5m，精密
進近時精度要求為0.25m。
3.3直升機場主要設施資料
3.3.1必須提供直升機場下列設施的有關資料：
  ——直升機場類型；
  ——接地和離地區的尺寸（精確至米）、坡度、表面類型、承載強度（以噸計）：
  ——最終進近和起飛區的類型、方向（精確至百分之一度）、識別號碼、長度和寬度（精
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確至米）、坡度、表面類型；
  ——安全區的長度、寬度、表面類型；
  ——直升機地面滑行道、空中滑行道和空中過渡航道的識別、寬度、表面類型；
  ——機坪的表面類型、機位；
  ——凈空道的長度、地面縱剖面圖；
  ——目視助航設備，最終進近和起飛區、接地和離地區、滑行道以及機坪的標志和燈光；
  ——儀表著陸系統的航向臺和下滑臺或微波著陸系統的方位和高度天線，至接地和離地
區或最終進近和起飛區端部的距離（精確至米）。
3.4直升機場公布距離
3.4.1直升機場必須公布下列距離（精確至米）：
    ——可用起飛距離（TODAHA
    ——可用中斷起飛距離(RTODAHA
    ——可用著陸距離(LDAH)。
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4物理特性
4.1  表面直升機場
4.1.1最終進近和起飛區
    表面直升機場必須至少設置一塊最終進近和起飛區，并應符合下列要求：
    1供1級性能直升機使用時，最終進近和起飛區的大小應按直升機飛行手冊中的規定
確定，在沒有規定寬度時，其寬度不得小于1.5D，水上直升機場還應增加10%；供2級、3
級性能直升機使用時，最終進近和起飛區應能包含一個直徑不小于1.5D的圓，對于水上直
升機場應能包含一個直徑不小于2.OD的圓。上述D應采用預計使用該直升機場的直升機中
的最大值。在炎熱或海拔較高地區，應參照直升機飛行手冊中的規定適當延長最終進近和起
飛區的長度。
    2最終進近和起飛區任何方向的總坡度不得超過3%。任何部分的局部坡度，供1級
性能直升機使用時，不得超過5%;供2級、3級性能直升機使用時，不得超過7%。
    3最終進近和起飛區的表面應符合下列要求：
    1)能抵抗直升機旋翼下洗流（下吹氣流）的影響；
    2)沒有對直升機起飛或著陸可能產生不利影響的不平整現象；
    3)供1級性能直升機使用時，具有承受1級性能直升機中斷起飛的承載強度；
    4)能提供地面效應。
4.1.2凈空道
    當設置凈空道時，凈空道必須位于可用中斷起飛區的逆風端之外。凈空道的竟度不得小
于相應安全區的寬度。凈空道的地面不得高于以最終進近和起飛區邊線為底邊的、升坡為
3%的平面。位于凈空道上，可能對空中直升機造成危險的物體，應予以清除。
4.1.3接地和離地區
    表面直升機場必須至少設置一塊接地和離地區，并應符合下列要求：
    1接地和離地區必須能包含一個直徑為1.5C的圓。C應采用預計使用該接地和離地區
的直升機中的最大值。
    2接地和離地區應有不小于0.5%的坡度，以防止表面積水，但任何方向的坡度不得超
過20/0。
    3接地和離地區應能承受預計在其上運行的直升機的作用。
4.1.4安全區
    在最終進近和起飛區周圍必須設置安全區，并應符合下列要求：
    1在目視氣象條件下，安全區應從最終進近和起飛區的四周至少向外延伸3m或0.25D
的距離（兩者中取較大值）。上述D應采用預計使用該區的直升機中的最大值。在儀表氣象條
件下，安全區的橫向應從最終進近和起飛區中心線向兩側至少各延伸45m，縱向應從最終進
近和起飛區端部向外至少延伸60m。
    2除因功能要求必須設置于該區內的易折物體外，在安全區內不得有固定的物體。在
直升機運行期間，安全區內不得有移動的物體。因功能要求必須設置于安全區內的物體，當
位于最終進近和起飛區邊緣時，其高度不得超過25cm，處于其它位置時，不得超過以最終
進近和起飛區邊緣25cm高度為底線、向外升坡為5%的平面。
    3安全區的表面不得超過從最終進近和起飛區邊緣向外4%的升坡。
    4安全區的表面應予以處理，以防止直升機旋翼下洗流（下吹氣流）揚起的漂浮雜物。
    5與最終進近和起飛區相接的安全區的表面，應與最終進近和起飛區表面齊平，并能
承受預計使用該直升機場的直升機而不致造成直升機結構損壞。
4.1.5直升機地面滑行道
　
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