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物顏色應由黃、綠、黃三個相等的水平帶組成。如需在夜間使用空中滑行道，該標志物應從
內部照明，或涂有反光材料。
6.2.13空中過渡航道標志物
空中過渡航道應設置標志物。空中過渡航道標志物應設在空中過渡航道中心線上，其間
隔在直線段不得大于60m，在彎道上不得大于15m。該標志物必須是易折的，不得高出地
面Im，表面應呈長方形，高度與寬度之比為1：3，面積不得小于l500crri2，如圖6.2.13所
示。空中過渡航道標志物應采用顏色為黃、綠、黃的三條相等的豎帶構成。如需在夜間使用
空中過渡航道，該標志物應從內部照明或涂有反光材料。
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圖6.2.12空中滑行道標志物
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圖6.2.13空中過渡航道標志物
39
《b》蘭墟鏈式
6.3燈光
6.3.1一般規定
本節規定適用于非儀表及非精密儀表的最終進近和起飛區。
1立式燈或嵌入燈的設計應符合《民用機場飛行區技術標準》(MH5001)的有關規定。
2位于通航水域附近的直升機甲板和直升機場的航空地面燈不得使海員產生混淆。
3直升機場附近可能危及直升機飛行安全的非航空地面燈，或由于其光強、構形或顏
色可能與航空地面燈相混淆時，應予以關閉、遮蔽或改裝。
4直升機場周圍可能產生直接或反射眩光的外來光源，除按規定設置的導航燈外，必
須予以遮蔽或移位。
6.3.2直升機場燈標
在下列情況下，直升機場應設置直升機場燈標：
——需要遠距目視引導，而沒有其它目視方法能提供；
——由于周圍燈光的存在使直升機場的識別有困難。
直升機場燈標應符合下列要求：
l直升機場燈標必須設置在直升機場內或其鄰近處，宜架高，并應使飛行員在近距離
內不感到眩目。如直升機場燈標在近距離內使飛行員感到眩目，可在進近的最終階段和著陸
過程中將其關閉，也可調低燈標的光強至10%或3%。
2直升機場燈標必須連續發出一系列的等間歇的短時白色閃光，如圖6.3.2-1所示。
圖6.3.2-1直升機場燈標閃光特性
3直升機場燈標每次閃光的有效光強分布如圖6.3.2-2歷示。
4燈標發出的光必須從所有方位均能看到。
┏━━━━━┳━━━━━━━┓
┃ ┃ 17r cn ┃
┃ 100 ┃ 250cd~ ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 70 ┃ 750cd* ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 40 ┃ 1700cd~ ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 2140 ┃ 2500cd* ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 1140 ┃ 2500cd● ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ oo ┃ 17000d~ ┃
┗━━━━━┻━━━━━━━┛
-1800方位角（白光） +1800
·有效光強
圖6.3,2-2直升機場燈標有效光強分布
6.3.3進近燈光系統
當需要在夜間給飛行員指示主要的進近方向時，宜設置進近燈光系統，并應符合下列要
求。
1進近燈光系統必須設置于沿主要進近方向的一條直線上。
2進近燈光系統由間距30m的中線燈和距最終進近和起飛區邊緣90m的橫排燈組成，
如圖6.3.3-1所示。橫排燈長度為18m，宜設置在一條水平直線上，與中線燈所在線垂直并
被其平分。橫排燈應由中心線兩側各兩個燈組成，間距為4.5m。中線燈可采用3個或3個
以上。當需要使最終進近指示更加明顯時，應在橫排燈以外，以30m的等間距，增設附加
中線燈。橫排燈以外的中線燈可根據周圍環境采用恒定發光燈或順序閃光燈，由于周圍燈光
的干擾使進近燈光系統不易識別時，宜采用順序閃光燈。
3 非精密最終進近和起飛區的進近燈光系統，中線燈不宜少于7個。
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圖6.3.3-1進近燈光系統
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4 恒定發光燈和順序閃光燈必須是全方位的白色燈。
5 恒定發光燈的光強分布如圖6.3.3-2所示，但對于非精密最終進近和起飛區，圖中
光強應增加3倍。閃光燈應具有每秒一次的閃光頻率，其光強分布應如圖6.3.3-3所示。閃
光順序應從最外面的燈開始，向橫排燈行進。
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┃ ┃ _7r，H ┃
┃ 150 ┃ 25cd ┃
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┃ 90 ┃ 250cc ┃
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┃ 60 ┃ 350c‘ ┃
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┃ 50 ┃ 350a ┃
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