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的規定。
表4.1.9    最終進近和起飛區與跑道、滑行道的最小間距
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┃    飛機或直升機質量        ┃最終進近和起飛區邊線與跑道或滑行道  ┃
┃    （取兩者中較大值）(kg)  ┃    邊線之間的距離(m)               ┃
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┃    <2720                   ┃    60                              ┃
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┃    2720～<5760             ┃    120                             ┃
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┃5760~ <100000               ┃    180                             ┃
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┃    ≥100000                ┃    250                             ┃
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4.2  高架直升機場
4.2.1最終進近和起飛區
    高架直升機場必須至少設置一塊最終進近和起飛區。最終進近和起飛區宜與接地和離地
區相重合，并應符合下列要求：
    1供1級性能直升機使用時，最終進近和起飛區的大小應按直升機飛行手冊的規定確
定，在沒育規定寬度時，其寬度不得小于1.5D;供2級性能直升機使用時，最終進近和起
飛區應能包含一個直徑不小于1.5D的圓。上述D應采用預計使用該機場的直升機中的最大
值。
    2最終進近和起飛區的坡度應符合本標準第4.1.3條對表面直升機場接地和離地區的
坡度規定。
    3最終進近和起飛區必須能承受預計使用該直升機場的直升機的作用。直升機的動載
可按其最大起飛全重的1.5倍計。設計中尚應考慮由人員、雪、貨物、加油與消防設備等產
生的附加荷載。
  4最終進近和起飛區表面必須抗滑。
4.2.2安全區
    在最終進近和起飛區周圍必須設置安全區，并應符合下列要求：
    1安全區應從最終進近和起飛區的四周至少延伸3m或0.25D的距離（兩者中取較大
值）。D采用預計使用該區的直升機中的最大值。
    2除因功能要求而必須設置于該區內的易折物體外，在安全區內不得有固定的物體。
在直升機運行期間，安全區內不得有移動的物體。
    3  因功能要求而必須設置于安全區內的易折物體，當位于最終進近和起飛區邊緣時，
其高度不得超過25cm:處于其它位置時，不得超過以最終進近和起飛區邊緣25cm高度為
底線、向外升坡為5%的平面。
    4安全區的表面不得超過從最終進近和起飛區邊緣向外4%的升坡。
    5與最終進近和起飛區相接的安全區的表面，應與最終進近和起飛區表面齊平，并能
承受預計使用該直升機場的直升機而不致造成直升機結構損壞。
4.3直升機甲板
4.3.1直升機甲板
    下列規定適用于位于從事諸如礦藏開采、研究或施工這類活動的結構物上的直升機甲
板，以及直升機運行區域設置在船舶的頭部、尾部或結構頂部的直升機甲板；直升杌甲板至
少提供一塊最終進近和起飛區，該區域宜與接地和離地區相重合。
4.3.2最終進近和起飛區
    1供單旋翼直升機或橫列式雙旋翼直升機使用時，最終進近和起飛區應能包含一個直
徑不小于D的圓。
    供縱列式雙旋翼直升機進行全方向著陸使用時，最終進近和起飛區應能包含一個直徑不
小于0.9D的圓。當上述規定不能滿足時，最終進近和起飛區可呈長方形，其短邊不得小于
0.75D，長邊不得小于0.9D，并且，在此情況下，只允許在長邊方向進行雙向著陸。
    上述D應采用預計使用該直升機甲板的直升機中的最大值。
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  2在最終進近和起飛區邊緣附近不得有固定的物體，但因功能要求而必須設置于此處
的易折物體除外。設置于最終進近和起飛區邊緣的易折物體，其高度不得超過25cm。
  3最終進近和起飛區表面必須抗滑，并應有適當的坡度排除積水或其它液體。直升機
甲板采用格柵形式時，下甲板的設計應使地面效應不會減小。
4.4船上的直升機場
4.4.1船上的直升機場
    當直升機運行區域設置在船中或船邊時，必須至少設置一塊最終進近和起飛區，該區域
　
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