曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
接口進行排故。
在顯示器右上角顯示頁碼，第二個數字是的輸入監測頁面的總
頁碼。
輸入監測頁面1
輸入監測頁面1 顯示下列APU 數據：
－ SPEED （APU 轉速）
－ EGT （排氣溫度）
－ IGV POSITION （進氣導流葉片位置，90 度時是開位）
－ SCV POSITION （防喘控制活門位置，90 度時是完全關
閉位）
－ DELTA PRESS （引氣管道壓差）
－ TOTAL PRESS （引氣管道總壓）
－ INLET PRESS （APU 進氣壓力）
－ INLET TEMP （APU 進氣溫度）
－ FUEL TMC （燃油控制組件計量活門力矩馬達電流）
－ FUEL FLOW （燃油流量）
輸入監測頁面2
輸入監測頁面2 顯示下列APU 數據：
－ OIL TEMP （APU 滑油溫度）
－ FUEL TEMP （APU 燃油溫度）
－ GENERATOR LOAD （起動-發電機負荷）
－ START SWITCH（APU 電門在START 位，是/否）
－ APU ON SWITCH（APU 電門在ON 位，是/否）
－ APU OFF SWITCH（APU 電門在OFF 位，是/否）
－ MES SWITCH（S）（主發動機起動開關位置，斷開/1/2/
雙發）
－ AIR/GROUND（飛機在空中或地面，空中/地面）
－ LEFT PACK（左空調組件模式，斷開/低/高）
－ RIGHT PACK（右空調組件模式，斷開/低/高）
輸入監測頁面3
輸入監測頁面3 顯示下列APU 數據：
－ BLEED COMMAND SWITCH （引氣開關位置，通/斷）
－ APU Bleed switch position（APU 引氣開關位置，通/斷）
－ INLET DOOR OPEN （APU 進氣門打開，是/否）
－ DOOR NOT FULL OPEN （APU 進氣門沒有完全打開，
是/否）
－ FIRE COCKPIT （駕駛艙滅火手柄拉出，是/否）
－ FIRE REMOTE HANDLE （遠程滅火手柄拉出，是/否）
－ FIRE DETECTION （火警探測系統探測到火警，是/否）
－ AIRPLLANE MODEL （飛機型號，600/700/800）
－ BLEED AIR VALVE （引氣活門位置，開/關）
49—60—00—014 Rev 1 03/02/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 162 — 49—60—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
APU 控制－ 電子控制組件－ 培訓要點－ 輸入監測
－ FUEL VALVE CLOSED （燃油關斷活門在關閉位，是/
否）
－ FUELVLAVE OPEN （燃油關斷活門在打開位，是/否）
輸入監測頁4
輸入監測頁4 上顯示下列APU 數據：
－ READY TO LOAD （APU 準備加載，是/否）
－ START COMMAND （起動命令使SCU 接通，是/否）
－ LOAD SHED COMMAND（卸載命令接通，是/否）
－ IGNITION COMMAND ( 點火命令接通，是/否)
－ FUEL SOL COMMAND ( 燃油電磁活門命令接通，是/
否)
－ BLEED SOL COMMAND (引氣活門命令接通，是/否）
－ OVERSPD INDICATOR（超轉燈亮，是/否）
－ FAULT INDICATOR（故障指示燈亮，是/否）
－ LOP INDICATOR（滑油壓力低燈亮，是/否）
－ MAINT INDICATOR（維護燈亮，是/否）
49—60—00—014 Rev 1 03/02/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 163 — 49—60—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
下一頁
APU 控制－ 電子控制組件－ 培訓要點－ 輸入監測
前一頁
下一頁
前一頁
下一頁
前一頁
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 164 — 49—60—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
APU 控制－ 電子控制組件－ 培訓要點－ 滑油量
概述
APU BITE TEST 的滑油量頁面顯示APU 滑油量�；土宽撁骘@
示三個滑油量等級。它們是：
－ 滿
－ 加注
－ 低
從滑油量目視窗滿到在CDU 上顯示加注，在正常的滑油消耗率
的情況下，APU 大約工作171 小時。從滑油量目視窗滿到在CDU 上
顯示加注，在最大滑油消耗率的情況下，APU 大約工作9 小時。
在正常的滑油消耗率的情況下，從’加注’信息第一次出現到APU
維護燈點亮，APU 大約工作60 小時。在最大滑油消耗率的情況下，
從加注信息第一次出現到APU 維護燈點亮，APU 大約工作3 小時。
在正常的滑油消耗率的情況下，從’低’信息第一次出現到APU
由于滑油壓力低而保護性停車，APU 大約工作365 小時。在最大滑
油消耗率的情況下，從’低’信息第一次出現到APU 由于滑油壓力低
而保護性停車，APU 大約工作19 小時。
CDU 給出當‘加注’或‘低’信息被激活后APU 工作時間。
注意：最大滑油消耗率是根據滑油量從目視窗滿到在CDU 上顯示加
注和最長的飛行可能計算出的。
當飛機在地面，ECU 通電或開始起動時，ECU 檢查APU 滑油
量。APU 開始轉動前已經完成了滑油量檢查。
49—60—00—015 Rev 0 12/07/1996
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 165 — 49—60—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
APU 控制－ 電子控制組件－ 培訓要點－ 滑油量
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 166 — 49—60—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
APU 控制－ 轉速傳感器
目的
雙線圈轉速傳感器測量APU 軸的轉速，給ECU 提供兩路相互
獨立的轉速信號。
位置
轉速傳感器在壓氣機機匣的右側。
功能描述
轉速傳感器是一個可變磁阻運動傳感器。傳感器發送和發動機
轉速成比例的頻率信號。
ECU 從兩個信號中挑選較高的值用于控制或顯示功能。
控制：
ECU 使用發動機轉速控制下列功能：
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
737-NG中文培訓教材9(73)
