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管路增壓方式
當(dāng)APU 引氣活門打開(kāi)且氣動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有需求時(shí)ECU 選擇管路增
壓方式
IGV 打開(kāi)使負(fù)載壓氣機(jī)給空氣管路增壓。
主發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方式
在主發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方式中，ECU 打開(kāi)IGVs 去滿足空氣流量需求的
增加。這種方式優(yōu)先于所有其他方式。
空調(diào)系統(tǒng)（ACS）方式
在每一種ACS 方式中，ECU 根據(jù)需要打開(kāi)IGV，供氣給空調(diào)系
統(tǒng)。下列是四種ACS 方式：
－ 一個(gè)組件，空中
－ 一個(gè)組件，地面
－ 兩個(gè)組件，正常
－ 兩個(gè)組件，高流量
對(duì)每種飛機(jī)型號(hào)，在空調(diào)系統(tǒng)方式中，IGV 的位置是不同的。
ECU 通過(guò)飛機(jī)ECU 接頭上的兩個(gè)標(biāo)記銷確定飛機(jī)型號(hào)。
控制
方式選擇后，ECU 根據(jù)進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力和飛機(jī)的一些特定
數(shù)據(jù)（飛行或地面狀態(tài)）去找到指令的IGV 角度。
ECU 送控制信號(hào)給IGV 作動(dòng)筒的伺服活門去打開(kāi)或關(guān)閉導(dǎo)流葉
片。IGV 作動(dòng)筒上的LVDT 反饋葉片位置給ECU。
49—50—00—005 Rev 4 09/12/96
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 — 97 — 49—50—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
APU 引氣活門位置
左空調(diào)組件ON/OFF
右空調(diào)組件ON/OFF
APU 引氣系統(tǒng)－ 進(jìn)氣導(dǎo)流葉片－ 功能描述
飛機(jī)型號(hào)
左、右組件高/自動(dòng)
方式選擇邏輯
ACS
 一個(gè)組件，空中
 一個(gè)組件，地面
 兩個(gè)組件，正常
 兩個(gè)組件，高流量
IGV 控制
IGV 角度邏輯
無(wú)引氣
管路增壓
主發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
IGV 作動(dòng)筒
燃油回油管燃油進(jìn)油管
進(jìn)氣溫度（T2）
進(jìn)氣壓力（P2）
空中/地面
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 — 98 — 49—50—00
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APU 引氣系統(tǒng)－ P2，PT 和DP 壓力傳感器
目的
有三個(gè)壓力傳感器測(cè)量負(fù)載壓氣機(jī)壓力并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡?br /> 子信號(hào)。電子信號(hào)被送到ECU。
這三個(gè)壓力傳感器是：
－ 進(jìn)氣壓力（P2）傳感器
－ 總壓（PT）傳感器
－ 壓差（DP）傳感器
位置
P2 傳感器裝在APU 進(jìn)口。PT 和DP 傳感器在APU 進(jìn)口防喘控
制活門上方。
功能描述
P2 傳感器測(cè)量APU 負(fù)載壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力。ECU 使用這個(gè)數(shù)據(jù)
去控制APU 功能。
PT 傳感器測(cè)量負(fù)載壓氣機(jī)出口總壓。
DP 傳感器測(cè)量擴(kuò)壓器內(nèi)出口總壓和靜壓的差值。壓差等于總壓
減去靜壓。
ECU 使用PT 和DP 計(jì)算負(fù)載壓氣機(jī)空氣流量。ECU 根據(jù)負(fù)載壓
氣機(jī)空氣流量，進(jìn)氣溫度和IGV 位置去操縱防喘控制活門。
49—50—00—007 Rev 3 03/02/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 — 99 — 49—50—00
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P2 傳感器
前
APU 引氣系統(tǒng)－ P2，PT 和DP 壓力傳感器
前
IGV 位置
進(jìn)氣溫度T2
DP 傳感器
PT 傳感器
到
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有效性
YE201 — 100 — 49—50—00
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APU 引氣系統(tǒng)－ 防喘控制活門
目的
防喘控制活門從負(fù)載壓氣機(jī)釋放空氣。SCV 確保流過(guò)負(fù)載壓氣
機(jī)的空氣流量最小。這防止壓氣機(jī)喘振。如果發(fā)生喘振，SCV 打開(kāi)，
幫助負(fù)載壓氣機(jī)退出喘振。
具體說(shuō)明
SCV 是一個(gè)蝶形活門。防喘控制活門作動(dòng)筒在活門上部。一個(gè)
兩級(jí)伺服活門控制作動(dòng)筒。活門上一個(gè)目視指示器指示活門位置。
位置
活門位于APU 右側(cè)防喘引氣管道內(nèi)。
功能描述
ECU 控制伺服活門的力矩馬達(dá)。這個(gè)馬達(dá)利用從APU 燃油系統(tǒng)
來(lái)的高壓燃油打開(kāi)或關(guān)閉防喘控制活門。活門可從10 度（打開(kāi)）轉(zhuǎn)
到90 度（關(guān)閉）。
一個(gè)線性可變差動(dòng)變壓器（LVDT）反饋葉片位置給ECU。
從防喘控制活門流出的空氣經(jīng)排氣管道排出機(jī)外。
培訓(xùn)要點(diǎn)
SCV 有一個(gè)目視指示器，位于SCV 殼體底部。
49—50—00—008 Rev 1 09/12/96
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 — 101 — 49—50—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
防喘控制活門
前
APU 引氣系統(tǒng)－ 防喘控制活門
到排氣管道
前
電子控制組件（ECU）
作動(dòng)筒
電氣接頭
力矩馬達(dá)
進(jìn)油
回油
排油
位置指示器
前
LVDT
打開(kāi)
關(guān)閉
關(guān)閉
打開(kāi)
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有效性
YE201 — 102 — 49—50—00
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APU 引氣系統(tǒng)－ 防喘放氣－ 功能描述
概述
APU 用放氣來(lái)防止負(fù)載壓氣機(jī)喘振。如果流過(guò)負(fù)載壓氣機(jī)的空
氣流量不足，防喘控制活門（SCV）釋放空氣到排氣管道。將引氣排
入排氣管道稱為防喘放氣。
修正的空氣流量和喘振邊界給定點(diǎn)
ECU 計(jì)算出修正的空氣流量和喘振邊界給定點(diǎn)。
修正的空氣流量是流過(guò)負(fù)載壓氣機(jī)的空氣量。ECU 使用總壓
（PT）和壓差（DP）計(jì)算出修正的空氣流量。
喘振邊界給定點(diǎn)是壓氣機(jī)不喘振時(shí)流過(guò)負(fù)載壓氣機(jī)的最小空氣
流量。
ECU 使用下列輸入計(jì)算喘振邊界：
－ 進(jìn)氣溫度（T2）
－ IGV 位置
－ 引氣方式
－ 空中/地面
如果修正的空氣流量小于喘振邊界給定點(diǎn)，ECU 打開(kāi)防喘控制
活門。當(dāng)SCV 打開(kāi)，釋放空氣進(jìn)入排氣管道。這樣保證流過(guò)負(fù)載壓
　
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