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BPCU 失效－安全
GCU 失效－安全
位置
位置
位置
GCB 打開指令
防火電門P(8)
滑油壓力
交流電源(PMG)
電壓感應
APB 位置
EPC 位置
空／地感應
CDS/DEU(2)
直流備用
電瓶匯流條
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YE201 —108— 24—20—00
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交流電－ GCU － 發電機控制斷電器（GCB）控制
發電機控制斷電器（GCB） － 人工關閉
當所有下列條件出現時，IDG 1 的發電機控制組件（GCU 1）給
發電機控制斷電器1（GCB 1）提供關閉指令：
－ 控制電門1 瞬時到ON 位
－ 防火電門在正常位
－ 電源質量OK
－ GCU 有來自顯示電子組件（DEU）的準備－ 負載（RTL）
信號或EDG 電源質量處于良好狀態20 秒
－ 匯流條斷路器1（BTB 1）打開
當發動機轉速等于或高于慢車速度，且發動機起動手柄在慢車
位置時，GCU 接收RTL 信號。
當EDG 電源質量良好（GCR 在關閉位置），并將發電機控制
電門置于ON 位時，BTB 從GCU 得到打開（啟發）信號。只有在
BTB 1 打開時，GCU 監控BTB 位置并閉合GCB。
GCB — 自動閉合
當所有下列條件發生時，GCU 1 也給GCB 1 提供關閉指令：
— 防火電門在正常位
— BTB 1 打開
— 飛機在空中模式
— 在過渡到空中模式時GCB 打開，且APU 只是飛機的唯一
電源（GCB2 也打開）
— 輔助電源斷路器（APB）打開
在飛行中這只發生一次。在過渡到地面模式時，電路復位。
GCB — 打開
當任何下列條件發生時，GCU 1 給GCB 1 提供打開指令：
— GCU 發現欠速狀態（發動機停車）
— 發動機防火電門在防火位置
— 電源超過限制
— 發電機控制電門1 瞬時到OFF 位
— GCU 1 從BPCU 得到打開（啟發）指令
24—20—00—102 Rev 6 12/03/1998
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24—20—00—102 Rev 6 07/21/1999
打開
GCB 打開
打開
關閉
GCB 關閉
欠速
空中
超出
限制
電源質量
APB
打開
地面復位
GCB 打開
指令
邏輯：
GCB 打開在過渡空/地和只有
APU 電源=1（GCB2 也開）
注意：顯示GCB1 工作，
GCB2 工作幾乎相同
發電機控制組件1
交流電— GCU — 發電機控制斷路器（GCB）控制
APB
打開
火警
28 伏直流供電
空/地感應
1 號發動機
防火電門
電壓
感應
1 號發電機
控制電門（P5）
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交流電— GCU — 保護和激勵
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24—20—00—103 Rev 6 07/18/2000
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交流電— GCU — 保護和激勵
發電機激勵
IDG 有恒速傳動和無刷交流電機。
恒速傳動（CSD）是一個液壓機械裝置，增加或減少發動機附
件齒輪箱可變輸入速度。這保持了恒定輸出軸速度，從而轉動交流發
電機。
交流發電機是一個三相，無刷發電機，包括下列部件：
— 激勵器轉子（電樞）
— 主發電機轉子（磁場繞組）
— 永磁發電機（PMG）轉子
— 主發電機（激勵器）定子
— PMG 定子
— 中線電流變壓器（NCT）
CSD 轉動PMG 馬達，當PMG 馬達轉動時，在PMG 定子的三
相繞組中產生交流電，該交流電供給GCU。GCU 內部的電壓調節器
（VR）將交流電變壓并整流成直流電。直流電在發電機控制繼電器
（GCR）在關閉位置時，進入激勵器磁場繞組。
在激勵器磁（定子）的繞組中的直流電產生靜止磁場，該磁場
在激勵器電樞（轉子）的繞組中產生三相交流電。轉子中的旋轉整流
器將交流轉換成直流。直流電供給到主發電機磁場繞組，磁場繞組中
的電流產生旋轉磁場。旋轉磁場在主發電機定子中產生交流電。
GCU 監控發電機的電源輸出。當電壓和頻率在電源質量限制范
圍內時，GCU 可閉合GCB。電壓調節器通過GCR 控制激勵電源，
從而控制交流電源輸出。
如果下列任何情況發生，GCR 打開，激勵電源斷開：
— 發電機電門在關斷位
— 發動機防火電門在防火位置
— 任何GCU 保護功能發生
— 發電機傳動斷開（欠頻保護）
當GCR 打開時，GCB 打開。
當IDG 在線時關斷發動機時，GCR 不打開。在欠頻狀態之前，
GCU 發現欠速。在欠速時GCB 打開。
GCU 保護
GCU 監控電壓、電流和頻率。GCU 斷開GCB 和支激勵發電機，
保護電源通道。
24—20—00—103 Rev 6 07/18/2000
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交流電— GCU — 保護和激勵
GCU 有下列保護功能：
— 超壓
— 欠壓
— 過頻
— 欠頻
— 相間電流不平衡
— 發電機二極管故障
— 相序
— 過流
　
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