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－ 燃油噴嘴
49—30—00—000 Rev 1 11/18/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 55 — 49—30—00
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燃油控制組件
APU 燃油系統－介紹
前
燃油總管和噴嘴
流量分配器和流量分配器電磁活門
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有效性
YE201 — 56 — 49—30—00
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APU 燃油系統－ 概述
概述
飛機燃油系統交流增壓泵為APU 工作供應燃油。燃油經位于左
翼后梁的APU 燃油關斷活門流過。交流增壓泵可從任何一個油箱供
油。
如果交流增壓泵不供應燃油，APU 從左主油箱吸油。
更多信息見APU 燃油供應系統（AMM PART I 28－25）
ECU 為APU 起動和工作計算正確的燃油流量。ECU 使用以下
數值計算正確的燃油流量：
－ APU 轉速
－ 排氣溫度（EGT）
－ 進口空氣溫度（T2）
－ 進口空氣壓力（P2）
－ 燃油溫度
ECU 給APU 上的燃油控制組件（FCU）送燃油流量的命令信號。
FCU 給流量分配器和流量分配器電磁活門供應正確的燃油流量。
流量分配器電磁線圈從ECU 得到信號禁止燃油流到副燃油總
管。流量分配器和流量分配器電磁活門將從FCU 供來的經計量的燃
油供到主、副燃油總管。
燃油總管將主、副燃油供給十個雙路燃油噴嘴。噴嘴將計量燃
油供給APU 燃燒室。
部件位置
燃油系統的多數部件是燃油控制組件的一部分。燃油控制組件
連在潤滑組件上。
下列部件是不在燃油控制組件上的APU 燃油系統部件：
－ 流量分配器
－ 流量分配器電磁活門
－ 主燃油總管
－ 副燃油總管
－ 燃油噴嘴
49—30—00—001 Rev 2 03/02/2000
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有效性
YE201 — 57 — 49—30—00
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燃油控制組件
APU 燃油供應
APU 燃油關斷活門
電控組件（后貨艙）
流量分配器和
流量分配器電磁活門
燃油總管和噴嘴（10）
APU 燃油供應
計量過的燃油
主燃油
副燃油
APU 燃油系統－概述
前
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有效性
YE201 — 58 — 49—30—00
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APU 燃油系統－ 燃油控制組件
目的
APU 燃油控制組件（FCU）為APU 的下列工作過程供應正確的
經計量的燃油：
－ 起動
－ 加速
－ 保持恒速
概述
FCU 通過一個V 形夾具安裝在潤滑組件上。潤滑組件驅動FCU。
培訓要點
FCU 和進口燃油油濾為航線可更換件（LRU）。
49—30—00—002 Rev 0 12/07/1996
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有效性
YE201 — 59 — 49—30—00
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膠圈和FCU 安裝夾
APU 燃油系統－燃油控制組件
供油
燃油控制組件
燃油進油油濾
電氣接頭
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有效性
YE201 — 60 — 49—30—00
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APU 燃油系統－ 燃油控制組件－ 功能描述
空白頁
49—30—00—003 Rev 1 12/07/1996
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有效性
YE201 — 61 — 49—30—00
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APU 燃油系統－ 燃油控制組件－ 功能描述
概述
APU 燃油控制組件的燃油從飛機燃油系統來。APU FCU 給燃
燒室供應燃油，并且給進氣導流葉片作動器（IGVA）和防喘控制活
門（SCV）供應伺服燃油。
FCU 包括下列部件：
－ 進油油濾
－ 高壓燃油泵
－ 泵釋壓活門
－ 高壓燃油濾
－ 壓差調節器
－ 力矩馬達計量活門
－ 增壓活門和流量計
－ 作動器壓力調節器
－ 燃油電磁活門
－ 燃油溫度傳感器
進油油濾
在燃油進入高壓齒輪泵前，由進油油濾過濾掉其中的污染物。
高壓燃油泵和泵釋壓活門
從潤滑組件伸出的軸驅動高壓燃油泵，給FCU 供應高壓燃油，
泵釋壓活門保持燃油壓力低于950psi。
高壓燃油濾
高壓燃油濾過濾掉由齒輪泵產生的污染物
作動器壓力調節器
作動器壓力調節器保持作動器燃油壓力在250psi。FCU 通過作
動器油壓操縱進口導流葉片和防喘控制活門。
壓差調節器
壓差調節器保持流過計量活門的前后壓差恒定為50psi。
燃油計量活門
力矩馬達計量活門是一個電液伺服活門，它控制到燃燒室的燃
油流量。
流量計增壓活門和流量計
流量計增壓活門從燃油計量活門到燃油關斷電磁活門的壓降為
50psi。連在活門上的解算器測量活門的位置。ECU 使用這個信號知
道到燃燒室的燃油流量。
49—30—00—003 Rev 1 12/07/1996
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 62 — 49—30—00
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APU 燃油系統－ 燃油控制組件－ 功能描述
燃油電磁活門
燃油電磁活門控制從燃油控制組件出來的燃油流量。燃油電磁
活門在彈簧預載的作用下是關閉的。
APU 起動到達7％轉速時，ECU 給電磁線圈通電，打開燃油電
磁活門。
APU 停車時，ECU 給電磁線圈斷電，燃油電磁活門關閉，這個
　
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