曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

FMA 上顯示其通告。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到?jīng)Q斷高度時(shí)需人工斷開A/P。
22—11—00—097 Rev 4 01/14/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —277— 22—11—00
22—11—00—097 Rev 4 01/05/1998
APP 方式選擇開關(guān)
（G/S 和LOC 均截獲時(shí)，燈滅）
DFCS － 工作－ 單通道進(jìn)近
LOC 截獲
G/S 截獲
斷開A/P
選擇APP
傾斜方式銜接與預(yù)位通告LOC 銜接方式通告
單通道通告
G/S 銜接方式通告
俯仰方式銜接與預(yù)位通告
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —278— 22—11—00
DFCS － 工作－ 雙通道進(jìn)近
概述
駕駛員可以進(jìn)行雙通道進(jìn)近，先按壓APP 方式選擇電門。然后
將第二套A/P 銜接于CMD。F/D 可以是關(guān)閉，也可以打開一個(gè)或兩
個(gè)F/D。這種進(jìn)近方式除A/P A 和A/P B 均銜接外，其它與單通
道進(jìn)近相似。
LOC 截獲時(shí)，F(xiàn)MA 上DFCS 狀態(tài)區(qū)域顯示琥珀色SINGLE CH，
直至第2 套A/P 銜接。進(jìn)入進(jìn)近在航道上子方式后10 秒內(nèi)，單通道
顯示仍存在，同時(shí)，F(xiàn)MA 上俯仰方式處還顯示FLARE 白色字符，告
知飛行員DFCS 處在雙通道進(jìn)近方式。
雙通道自動(dòng)駕駛
飛機(jī)達(dá)到800 英尺無線電高度之前，第2 套A/P 銜接于CMD，
低于此高度，第2 套A/P 就無法銜接于CMD。
飛機(jī)到達(dá)350 英尺無線電高度之前，如果沒有進(jìn)入拉平預(yù)位方
式，A/P 將斷開。
拉平
拉平方式控制飛機(jī)平滑接地，這是FCC 自己計(jì)算的指令，而不
是G/S 方式的一部分。
A/P 在無線電高度為50 英尺時(shí)開始拉平控制。駕駛員應(yīng)在飛機(jī)
接地時(shí)或著陸后斷開A/P。
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有___________效性
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22—11—00—098 Rev 4 01/14/1999
拉平
DFCS － 工作－ 雙通道進(jìn)近
APP 方式選擇開關(guān)
（G/S 和LOC 截獲后燈滅）
LOC 截獲
單通道通告（拉平預(yù)位時(shí)消失）
斷開A/P
選擇APP，將第2 套A/P 銜接于CMD
G/S 截獲
拉平預(yù)位通告
傾斜方式通告
俯仰方式通告
拉平銜接通告
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
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DFCS － 工作－ 自動(dòng)駕駛復(fù)飛
此頁(yè)空白
22—11—00—099 Rev 3 10/20/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —281— 22—11—00
DFCS － 工作－ 自動(dòng)駕駛復(fù)飛
概述
駕駛員可以用A/P 復(fù)飛方式取消進(jìn)近方式。
A/P 復(fù)飛包括以下內(nèi)容：
－ A/P 復(fù)飛預(yù)位
－ A/P 減推力復(fù)飛
－ A/P 全推力復(fù)飛
－ A/P 復(fù)飛退出
A/P 復(fù)飛預(yù)位
當(dāng)以下條件滿足，A/P 復(fù)飛預(yù)位：
－ 飛機(jī)高度低于2000 英尺無線電高度
－ 兩套A/P 銜接于CMD，拉平方式預(yù)位或生效
A/P G/A 方式有效直至飛機(jī)接地（輪子轉(zhuǎn)動(dòng)），若在接地后按壓
TO/GA 電門，兩套A/P 斷開，但F/D 和A／T G/A 不變。
FMA 和MEP 繼續(xù)顯示進(jìn)近方式。
A/P 減推力復(fù)飛
駕駛員按壓任何一個(gè)TO/GA 電門，開始A/P 復(fù)飛方式。FMA 上
顯示有效的俯仰工作方式是TO/GA，傾斜方式通告空白。
俯仰指令最初是抬頭15 度，然后根據(jù)襟翼的位置控制飛機(jī)的速
度。若一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，俯仰指令是速度控制，其參考值是MCP 速
度。
傾斜指令是保持飛機(jī)離地后當(dāng)時(shí)的磁航跡。
A／T 指令是減推力，但仍保持正的爬升率。
A/P 全推力復(fù)飛
飛機(jī)達(dá)到A/P 減推力復(fù)飛的設(shè)定值后，駕駛員可再次按壓TO/GA
電門。這將增大推力的設(shè)定值。
更多的有關(guān)信息參見A／T 系統(tǒng)有關(guān)章節(jié)（AMM PARTI 22－
31）。
A/P 復(fù)飛的退出
若單通道A/P 不能提供對(duì)升降舵的足夠的控制，俯仰通道不能退
出A/P G/A 方式。當(dāng)配平情況發(fā)生變化，使單通道A/P 可以提供足夠
的升降舵運(yùn)動(dòng)，俯仰A/P／G/A 方式可以退出。
無線電高度大于800 英尺，ALT ACQ 方式有效，飛機(jī)在MCP
高度平飛。若單通道A/P 不能對(duì)升降舵進(jìn)行有效的控制，則ALT
ACQ 方式被禁止。ASA 上紅色A/P 警告燈常亮。
22—11—00—099 Rev 3 10/20/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —282— 22—11—00
DFCS － 工作－ 自動(dòng)駕駛復(fù)飛
若飛機(jī)在MCP 高度改平，后銜接的A/P 將斷開。MCP 上IAS／
MACH 顯示器顯示當(dāng)前速度。ALT HOLD 和CWS R 顯示在FMA 上。
A/P 一直保持在CWSR 方式直到駕駛員選擇了其它的傾斜方式。
另一種退出A/P G/A 的方法是按壓HDG SEL 方式選擇電門。但
俯仰通道仍保留在A/P 俯仰復(fù)飛方式。這時(shí)，傾斜是單通道控制，而
俯仰仍是雙通道控制。后銜接的A/P 斷開其傾斜方式，并斷開其副翼
A/P 作動(dòng)筒，兩套A/P 仍在CMD 方式。
若飛行員選擇了一個(gè)俯仰巡航方式，如LVL CHG，A/P 退出俯
仰復(fù)飛方式。不能用俯仰CWS 方式來退出A/P 俯仰復(fù)飛。
22—11—00—099 Rev 3 10/20/1999
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有效性
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TO/GA 開關(guān)
GA（減推力），N1（全推力）
選擇高度
TO/GA 方式通告傾斜方式通告
A/P 復(fù)飛預(yù)位A/P 復(fù)飛減推力／全推力A/P 復(fù)飛退出
按壓TO/GA 開關(guān)
俯仰方式通告
DFCS － 工作－ A/P 復(fù)飛
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
　
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