曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

23.1385 條的修訂協調。
第23.1401 條 防撞燈系統
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂將對防撞燈系統的安裝要
求從夜航飛機擴大到了全部的23 部飛機。因為23 部飛機不斷地加入機隊，而采用渦輪發動
機的23 部飛機飛得更快且這種飛機還在不斷增加，所以晝間運行的飛機也有必要安裝防撞
燈系統，以降低飛機發生空中相撞的可能性。對過去小飛機事故和事故癥候的調查分析表明，
安裝防撞燈系統是降低空中相撞事故的辦法之一。
第23.1413 條 安全帶和肩帶
本條被刪除。其原有的內容被并入修訂后的第23.785 條(b)款和(c)款中。
第23.1419 條 防冰
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，增加了一些與25 部相
似的防冰要求，因為局方不認為23 部飛機的防冰審定要求應低于其他類型的飛機。考慮到
本條要求與其他要求，如第23.1309 條、第23.1416 條、第23.775 條和第23.1323 條等的相
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 196 － CCAR 23 R3
關性，修訂后的引言中增加了對其他適用條款的要求。由于本規章的B 章不是按飛機的運
行類型或運行環境來劃分安全水平的，所以修訂后的(a)款對此進行了澄清，并包括了原來(b)
款的全部內容。同時還將原來(a)款的全部內容經文字性修改后移到了修訂后的(d)款。修訂
后的(b)款源自第25.1419 條的要求，其強調了進行試驗的必要性。修訂后的(c)款明確了按設
計相似性進行防冰審定的限制。修訂后的(d)款源自第25.1403 條的要求，其提供了一種手段，
以便駕駛員確定防冰設備應在何時開始工作。
第23.1431 條 電子設備
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，增加了對除無線
電設備以外的其他電子設備的要求，因為各種類型的電子設備已安裝到了現代的23 部飛機
上。新增(a)款，其與第23.1309 條(b)(1)和(2)項以及第25.1431 條(a)款是協調一致的。新增(b)
款，其與第25.1431 條(c)款是協調一致的。新增(c)款，用于評估安裝內話系統的必要性，以
避免因駕駛艙噪聲妨礙機組交談而導致事故。新增(d)款，以避免不使用發射機時其仍處于
發射模式，從而阻塞所使用的信道并導致發生不安全的情況。新增(e)款，以避免因戴耳機
妨礙機組獲得音響警告而無法及時采取正確的糾正措施。
第23.1435 條 液壓系統
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂在(c)款中新增了允許小
容積非增壓蓄液箱安裝在防火墻發動機一側的規定，并修改了以前的文字表述，使申請人易
于理解。
第23.1441 條 氧氣設備和供氧
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，明確了(a)款中
與運行規則有關的型號設計要求和對手提式補氧設備的要求。新增(e)款，兼顧了關斷氧源
以防失火以及確保應急情況下立即供氧這兩方面的安全需要。修訂(d)款，按運行高度補充
了機組成員應有什么樣的肺式供氧設備。因為在綜合考慮了各種相關因素后，連續補氧系統
無法在7600 米（25000 英尺）高度以上自動提供駕駛員因心理壓力和身體活動所需的供氧
量；而肺式供氧設備能夠在12000 米（40000 英尺）高度以內自動提供駕駛員所需的供氧量。
同時，壓力肺式供氧設備的工作原理，決定其僅適用于在高高度上進行應急下降的短時間內
使用。
第23.1443 條 最小補氧流量
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂增加了與25 部相
當的補氧流量要求。由此，為機組成員和乘客提供了更充分的保護，并且與在7600 米（25000
英尺）以上運行時機組成員應有肺式供氧設備的規定相一致。新增的(a)(1)和(a)(2)項源自第
25.1443 條對連續補氧系統的要求，而(a)(3)項則是原來第23.1443 條的要求。新增的(b)款源
自第25.1443 條對肺式補氧系統的要求。新增的(c)款與第25.1443 條對急救供氧流量的要求
相同。對于23 部飛機不要求安裝急救供氧設備，但通勤類飛機有可能選裝。新增的(d)款與
25 部對BTPS 和STPD 的定義相同。
第23.1445 條 氧氣分配系統
本條為新增條款，詳見本說明第五條中的條款對照表。本條為氧氣分配系統建立了標準。
本要求限制了塑料軟管在增壓氧氣系統中的使用。氧氣的助燃作用，氧氣系統的安裝需要在
審定時特別加以關注。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 197 －
第23.1447 條 分氧裝置設置的規定
本條款的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，新增了(a)(4)項的內
容，以確保機組在用氧的同時能夠使用無線電通信設備。本項并不是要求所有機組成員的分
氧裝置都備有通信設備。修訂后的(d)和(e)款源自第25.1447 條的相應要求，其提供了與25
部相同的安全水平。
第23.1451 條 氧氣設備防火
本條為新增條款，詳見本說明第五條中的條款對照表。本條規定的內容是要保證對氧氣
系統的保護，以防漏出的氧氣導致飛機出現失火危害，因為純氧對某些油料的沖擊會在正常
環境條件下使它點燃，由此成為飛機失火的火源之一。
第23.1453 條 防止氧氣設備破裂的規定
本條為新增條款，詳見本說明第五條中的條款對照表。過去有關防止氧氣設備破裂的規
定是采用23 部的結構載荷要求。本次修訂則明確了結構載荷需與系統在最大溫度和壓力下
的載荷情況同時考慮，并明確了對這些結構載荷的要求。此外還明確了對高壓氧源及其管路
的保護要求。
第23.1461 條 含高能轉子的設備
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，明確了(a)款中的高能
轉子設備應包括APU 和恒速傳動裝置。
第23.1511 條 襟翼展態速度
本條是修訂條款。本條刪除(a)款對第23.457 條的引用，因為第23.457 條已刪除。
第23.1521 條 動力裝置限制
本條是修訂條款。本條修訂了對發動機溫度限制要求。
第23.1522 條 輔助動力裝置限制
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定(97)