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大于60°的急轉(zhuǎn)彎。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 2 － CCAR 23 R3
(e)除通勤類飛機(jī)外，只要滿足所申請的相應(yīng)類別的要求，小型飛機(jī)的合格審定可以不
限于一種類別。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
B 章 飛行
總則
第23.21 條 證明符合性的若干規(guī)定
(a)本章的每項(xiàng)要求，在申請審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，對重量和重心的每種相應(yīng)組合，
均必須得到滿足。證實(shí)時(shí)必須按下列規(guī)定：
(1)用申請合格審定的該型號(hào)飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，或根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行與試驗(yàn)同樣準(zhǔn)確的
計(jì)算；
(2)如果由所檢查的各種組合不能合理地推斷其符合性，則應(yīng)對重量和重心的每種組
合進(jìn)行系統(tǒng)的檢查。
(b)在飛行試驗(yàn)中，對規(guī)定值的一般的允差如下表，但在一些特定試驗(yàn)中可容許更大的
允差：
項(xiàng)目 允差
重量 ＋5％ －10％
受重量影響的臨界項(xiàng)目 ＋5％ －1％
重心 整個(gè)范圍的±7％
第23.23 條 載重分布限制
(a)必須制定飛機(jī)可以安全運(yùn)行的重量和重心范圍。如果某一重量與重心的組合僅允許
落在某種橫向載重分布限制內(nèi)，而該限制又可能無意中被超過，則必須制定相應(yīng)的重量和重
心組合的限制。
(b)載重分布限制不得超過下述任何一項(xiàng)限制：
(1)選定的限制；
(2)結(jié)構(gòu)證明的限制；或
(3)表明符合本章每一適用飛行要求的限制。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.25 條 重量限制
(a)最大重量 最大重量是指飛機(jī)在表明符合本規(guī)章每項(xiàng)適用要求（除了那些符合設(shè)計(jì)
著陸重量的以外）時(shí)的最重的重量。所制定的最大重量必須符合下列條件：
(1)最大重量不超過下列值：
(i)申請人選定的最重的重量；
(ii)最大設(shè)計(jì)重量，即表明符合本部每項(xiàng)適用的結(jié)構(gòu)載荷情況（除了那些符合設(shè)計(jì)
著陸重量的以外）的最重的重量；
(iii)表明符合每項(xiàng)適用的飛行要求的最重的重量。
(2)最大重量不小于下列情況時(shí)的重量：
(i)每個(gè)座椅均坐人，假定對于正常類和通勤類飛機(jī)每個(gè)座椅上的乘員重量為77 公
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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斤（170 磅），而對于實(shí)用類或特技類飛機(jī)每個(gè)座椅上的乘員重量為86 公斤（190 磅），除非
不是駕駛員座椅并有標(biāo)牌標(biāo)明一個(gè)較輕的重量；并且
(A)滑油箱裝滿，和
(B)對批準(zhǔn)晝間VFR 的飛機(jī)，燃油量至少足以供給發(fā)動(dòng)機(jī)在最大連續(xù)功率下工作
30 分鐘；對批準(zhǔn)夜間VFR 和IFR 的飛機(jī)，至少為45 分鐘；或
(ii)所要求的最小機(jī)組，燃油箱及滑油箱裝滿。
(b)最小重量 必須制定最小重量（表明符合本部每項(xiàng)適用的要求的最輕重量），使之不
大于下列重量之和：
(1)按第23.29 確定的空重；
(2)所要求的最小機(jī)組的重量（每個(gè)機(jī)組成員按77 公斤（170 磅）計(jì)算）；
(3)以下重量：
(i)對渦輪噴氣飛機(jī)，為所檢查的特定燃油箱布置總油量的5％；
(ii)對其他飛機(jī)，在最大連續(xù)功率下工作半小時(shí)所需要的燃油量。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.29 條 空重和相應(yīng)的重心
(a)空重與相應(yīng)的重心必須用飛機(jī)稱重的方法確定，稱重時(shí)飛機(jī)上裝有下列各項(xiàng)：
(1)固定配重；
(2)按第23.959 確定的不可用燃油；
(3)全部工作液體，包括下列各項(xiàng)：
(i)滑油；
(ii)液壓油；
(iii)機(jī)上系統(tǒng)正常工作所需的其他液體，但飲用水、廁所預(yù)注水和發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴水
除外。
(b)確定空重時(shí)的飛機(jī)狀態(tài)必須是明確定義的并易于再現(xiàn)。
第23.31 條 可卸配重
如果符合下列要求，在表明符合本章的飛行要求時(shí)，可采用可卸配重：
(a)安放配重的地方經(jīng)過適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和裝備，并按第23.1557 作了標(biāo)記；
(b)為每種需要使用配重的載重情況適當(dāng)安放可卸配重，在飛機(jī)飛行手冊、批準(zhǔn)的資料
或標(biāo)記與標(biāo)牌上，都對此有技術(shù)說明。
第23.33 條 螺旋槳轉(zhuǎn)速和槳距限制
(a)總則 必須對螺旋槳轉(zhuǎn)速和槳距值加以限制，以確保在正常工作狀態(tài)下安全運(yùn)行。
(b)飛行中不能操縱的螺旋槳 對于在飛行中槳距不能操縱的螺旋槳采用下列規(guī)定：
(1)在起飛和以第23.65 條規(guī)定的全發(fā)工作爬升速度進(jìn)行初始爬升期間，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最
大油門或最大允許的起飛進(jìn)氣壓力狀態(tài)，螺旋槳必須限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使之不超過最大允許
起飛轉(zhuǎn)速；
(2)在規(guī)定的“不許超越速度”下收回油門下滑時(shí)，螺旋槳不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于
最大連續(xù)轉(zhuǎn)速的110％。
(c)沒有恒速控制裝置的可控槳距螺旋槳 對于沒有恒速控制裝置，但在飛行中可操縱
的螺旋槳，必須具有限制槳距值的裝置，以確保符合下列規(guī)定：
(1)用最低可能的槳距來滿足本條(b)(1)的要求；
(2)用最高可能的槳距來滿足本條(b)(2)的要求。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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(d)帶有恒速控制裝置的可控槳距螺旋槳 此類螺旋槳必須符合下列規(guī)定：
(1)具有一種裝置，在調(diào)速器工作時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速限制到最大允許起飛轉(zhuǎn)速；
(2)在調(diào)速器不工作時(shí)，當(dāng)槳葉處于可能的最小槳距位置、發(fā)動(dòng)機(jī)為起飛進(jìn)氣壓力、
飛機(jī)靜止且無風(fēng)時(shí)，滿足下列之一。
(i)具有一種裝置，能將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速限制到最大允許起飛轉(zhuǎn)速的103％，或
(ii)具有一種裝置，對經(jīng)批準(zhǔn)可以超速的發(fā)動(dòng)機(jī)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的最大轉(zhuǎn)速
限制在不超過經(jīng)批準(zhǔn)的最大超轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。
[2004 年×月×日第三次修訂]
性能
第23.45 條 總則
(a)除非另有規(guī)定，必須按以下條件滿足本章的性能要求：
(1)靜止空氣和標(biāo)準(zhǔn)大氣條件；
(2)對于通勤類飛機(jī)，最大重量大于2,722 公斤（6,000 磅）的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，和渦
輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，外界大氣條件。
(b)確定性能數(shù)據(jù)必須不少于下列條件范圍：
(1)機(jī)場高度從海平面到3,048 米（10,000 英尺）；和
　
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