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油箱，油箱之間應有足夠的燃油流動而不可能造成從任何油箱通氣口溢出燃油。
(b)如果在飛行中，燃油能夠從一個油箱泵送至其他油箱，則燃油箱的通氣口和燃油轉
輸系統必須設計成不致因輸油過量而對飛機部件造成結構損壞。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.959 條 不可用燃油量
(a)每個燃油箱的不可用燃油量必須不小于下述油量：對于需該油箱供油的所有預定運
行和機動飛行，在最不利供油條件下，發動機工作開始出現不正常時該油箱內的油量。不必
考慮燃油系統部件的失效。
(b)應該確定泵的失效對可用燃油的影響。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.961 條 燃油系統在熱氣候條件下的工作
在請求批準的所有臨界工作和環境條件下運行飛機時，使用溫度為最臨界溫度（與油氣
形成有關）的燃油，燃油系統不能產生汽塞現象。對于渦輪發動機燃油，初始溫度必須為
43℃（110oF），0℃(32oF)，-15℃(+5oF)或請求批準的最高外界溫度，取最臨界的溫度。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.963 條 燃油箱： 總則
(a)油箱必須能承受運行中可能遇到的振動、慣性、油液及結構的載荷而不損壞。
(b)對于特定的應用，必須表明軟油箱襯墊是可接受的。
(c)整體油箱必須易于進行內部檢查和修理。
(d)油箱總的可用油量，必須足以供發動機以最大連續功率使用至少半小時。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 92 － CCAR 23 R3
(e)每個油量指示器必須按照第23.1337(b)條的規定進行調節，以考慮按第23.959 條確定
的不可用燃油。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.965 條 燃油箱試驗
(a)每個燃油箱必須能承受下述壓力而不會損壞或漏油：
(1)對于每個普通金屬油箱和油箱壁不支持于飛機結構的非金屬油箱，為24.2 千帕
（0.25 公斤/厘米2；3.5 磅/英寸2），或當油箱處于滿油狀態，飛機以最大極限加速度飛行時
產生的壓力，兩者中取大值；
(2)對于每個整體油箱，為油箱滿油的飛機在最大限制加速度時所產生的壓力，并同
時施加臨界限制結構載荷；
(3)對于箱壁支持于飛機結構和用可接受的基本油箱體材料以可接受方式構成的每種
非金屬油箱，在真實的或模擬的支承條件下，對特定設計的首件油箱，為13.7 千帕（0.14
公斤/厘米2；2 磅/英寸2），支承結構必須按飛行或著陸強度情況下產生的臨界載荷與相應的
加速度引起的燃油壓力載荷組合來進行設計。
(b)每個具有大的無支承或無加強平面的油箱，其失效或變形可能引起燃油泄漏，必須
能夠承受下列試驗而不會導致漏油、失效或油箱壁的過度變形：
(1)必須用完整的油箱組件連同其支承件作振動試驗，試驗時的固定方式應模擬實際
安裝情況；
(2)除了本條(b)(4)規定外，油箱組合件必須在裝有2/3 油箱容量的水或其他合適試驗
液，以不小于0.8 毫米（1/32 英寸）振幅（除非證實可采用其他振幅）振動25 小時；
(3)振動試驗頻率必須按如下規定：
(i)如果在發動機正常工作轉速范圍或螺旋槳轉速范圍內，由轉速引起的振動頻率中
沒有臨界頻率，則振動試驗頻率為：
(A)對于螺旋槳驅動的飛機，螺旋槳最大連續轉速（轉/分）乘以0.9 得到的數值，
以每分鐘循環數計；
(B)對于非螺旋槳驅動的飛機，振動試驗頻率為2000 循環/分鐘。
(ii)如果在發動機正常工作轉速范圍或螺旋槳轉速范圍內，由轉速引起的振動頻率
中只有一個臨界頻率，則必須以此頻率作為試驗頻率；
(iii)如果在發動機正常工作轉速范圍或螺旋槳轉速范圍內，由轉速引起的振動頻率
中有多個臨界頻率，則必須以其中最嚴重的作為試驗頻率。
(4)在本條(b)(3)(ii)和(iii)的情況下，必須調整試驗時間，使達到的振動循環數與按本
條(b)(3)(i)規定頻率在25 小時內所完成的振動循環數相同；
(5)試驗時，必須以每分鐘16 至20 個整循環的速率繞與機身軸線平行的軸搖晃油箱，
搖晃角度為水平面上下各15°（共30°），歷時25 小時。
(c)如果整體油箱所采用的構造和密封方法未被先前試驗數據或使用經驗證明是合適
的，則該油箱必須能經受本條(b)(1)至(4)規定的振動試驗。
(d)每個具有非金屬軟油箱的油箱艙，必須裝有室溫的燃油，經受本條(b)(5)規定的晃動
試驗。另外，必須用一個與飛機上所用的基本結構相同的軟油箱樣件，安裝在一個合適的試
驗油箱艙內，用溫度為43℃（110°F）的燃油進行晃動試驗。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.967 條 燃油箱安裝
(a)每個燃油箱的支承必須使油箱載荷不集中。此外，還必須符合下列規定：
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 93 －
(1)如有必要，必須在油箱與其支承件之間設置隔墊，以防擦傷油箱；
(2)隔墊必須不吸收液體，或經處理后不吸收液體；
(3)如果使用軟油箱，則軟油箱的支承必須使其不必承受油液載荷；
(4)每個油箱艙內表面必須光滑，而且不具有會磨損軟油箱的凸起物，除非滿足下列
要求之一：
(i)在凸起物處，具有保護軟油箱的措施；
(ii)軟油箱本身構造具有這種保護作用。
(5)在任何運行條件下，每個囊式油箱的氣相空間均必須保持正壓，但已表明零壓或
負壓不會引起囊式油箱塌陷的特殊情況除外；
(6)加油口蓋不適當的扣緊或丟失，不可引起囊式油箱的塌陷或燃油的虹吸（少量的
溢漏除外）。
(b)每個油箱艙必須有通氣口和排漏孔，以防止可燃液體或油氣聚集。如果油箱是飛機
結構的一個整體部分，則鄰近該油箱的每個艙也必須有通氣口和排漏孔。
(c)油箱不得裝在防火墻靠發動機的一側。油箱與防火墻之間必須至少有13 毫米（1/2
英寸）的間距。直接位于發動機艙主要空氣出口后面的發動機短艙蒙皮，不得作為整體油箱
的箱壁。
(d)油箱不可安裝在多發飛機的載人艙中。如果油箱裝在單發飛機的載人艙中，必須采
　
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