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裝置，以防止鋼索松馳時的錯位或纏結(jié)。每個滑輪必須位于鋼索通過的平面內(nèi)，使鋼索不致
磨擦滑輪的凸緣。
(c)安裝導(dǎo)引件而引起的鋼索方向變化不得超過3°。
(d)在操縱系統(tǒng)中需受載或活動的U 形夾銷釘，不得僅使用開口銷保險。
(e)連接到有角運動的零件上的松緊螺套，必須能確實防止在整個行程范圍內(nèi)發(fā)生卡滯。
(f)調(diào)整片操縱鋼索不是主操縱系統(tǒng)的一部分，當(dāng)調(diào)整片處于在最不利位置而飛機尚能安
全操縱的飛機上，調(diào)整片鋼索直徑可以小于3.2 毫米（1/8 英寸）。
第23.691 條 人為失速阻擋系統(tǒng)
如果用人為失速阻擋器(如:推桿器)的功能來表明對第23.201 條(c)的符合性，則該系統(tǒng)
必須符合下列要求：
(a)根據(jù)使用情況調(diào)整該系統(tǒng)，必須確定產(chǎn)生向下俯仰操縱時的正負空速。
(b)考慮本條(a)確定的正負空速允差，必須選擇產(chǎn)生向下俯仰操縱時的空速，且充分大
于發(fā)生不良的失速特性時的空速以保證安全。
(c)除了符合第23.207 條的失速警告要求外，發(fā)生的故障可能會妨礙系統(tǒng)按要求做出俯
仰動作時，該系統(tǒng)應(yīng)在所有預(yù)期的飛行條件下無需駕駛員注意即可向駕駛員發(fā)出清晰可辨的
警告。
(d)每個系統(tǒng)的設(shè)計必須能使駕駛員迅速而正確地將人為失速阻擋器脫開，以避免在按
照第23.1329 條(b)的要求快速脫開（應(yīng)急）操縱器件時飛機發(fā)生不希望的向下俯仰。
(e)必須制定對整個系統(tǒng)的飛行前檢查要求，并在飛機飛行手冊（AFM）中規(guī)定這一檢
查程序。對飛機安全性至關(guān)重要的飛行前檢查必須納入AFM 的限制章節(jié)中。
(f)對于帶有自動駕駛儀的飛機：
(1)可以按照第23.1329 條(b)安裝快速脫開(應(yīng)急)操縱系統(tǒng)以滿足本條(d)的要求；和
(2)可用該系統(tǒng)的俯仰伺服器產(chǎn)生失速向下俯仰動作。
(g)在符合第23.1309 條時，必須對該系統(tǒng)進行評定，確定任何通告或未通告的失效對飛
機繼續(xù)安全飛行和著陸可能產(chǎn)生的影響，或者確定機組對這些失效引起的不利情況的處置能
力。評定時必須考慮不帶該系統(tǒng)對飛機飛行特性的危害，以及在大于選擇的失速速度的空速
下發(fā)生失效而引起不希望的向下俯仰動作的危害。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.693 條 關(guān)節(jié)接頭
有角運動的操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭（在推拉系統(tǒng)中），除了具有滾珠和滾柱軸承的關(guān)節(jié)接
頭外，用作支承的最軟材料的極限支承強度必須具有不低于3.33 的特殊安全系數(shù)。對于鋼
索操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭，該系數(shù)允許降至2.0。對滾珠和滾柱軸承，不得超過經(jīng)批準(zhǔn)的載荷
額定值。
[2004 年×月×日第三次修訂]
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
－ 64 － CCAR 23 R3
第23.697 條 襟翼操縱器件
(a)襟翼操縱器件必須設(shè)計成：當(dāng)襟翼處在符合本規(guī)定性能要求的任何位置時，除非操
縱器件作了調(diào)整或者被襟翼載荷限制裝置自動地移動，襟翼不會從該位置移開。
(b)在空速、發(fā)動機功率和姿態(tài)的定常或變化的條件下，襟翼隨駕駛員操縱或自動裝置
的動作的運動速率，必須具有滿意的飛行特性和性能。
(c)如果為了符合第23.145 條(b)(3)需要襟翼收到未完全收上的位置，則必須正確地選擇
相應(yīng)的襟翼操縱手柄位置，使得在選擇超出這些位置以外的其他位置時，手柄的運動方向必
須有明確的變化。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.699 條 襟翼位置指示器
必須具有指示器來指示下列襟翼位置：
(a)僅有收起和全放位置的襟翼裝置，應(yīng)指示此兩位置，下列情況除外：
(1)有一種能提供“感覺”和位置辨別的直接操作機構(gòu)（例如使用一種機械連接）；
(2)在晝間和夜間的任何飛行條件下，在不嚴(yán)重損害其他駕駛工作的情況下，即能很
快確定襟翼位置。
(b)下列情況應(yīng)有中間位置指示：
(1)除襟翼收起或全放外，需用來表明符合本規(guī)定性能要求的其他任何襟翼位置；
(2)襟翼裝置不滿足本條(a)(1)的要求。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.701 條 襟翼的交連
(a)主襟翼及作為同一系統(tǒng)的有關(guān)可動表面，必須：
(1)用可動襟翼表面之間的獨立于襟翼驅(qū)動系統(tǒng)的機械連接（或經(jīng)批準(zhǔn)的等效方法）
來保持同步。
(2)在設(shè)計中采取措施，使因襟翼系統(tǒng)失效而可能導(dǎo)致飛機產(chǎn)生不安全飛行特性的概
率極小，或
(b)必須表明在各個可動表面（機械交連表面被認(rèn)為是單個表面）極限位置的任何組合
情況下，飛機均具有安全的飛行特性。
(c)如果在多發(fā)飛機上采用襟翼交連，則其設(shè)計必須計及由于對稱面一邊的發(fā)動機不工
作而其余發(fā)動機為起飛功率（推力）時飛行所產(chǎn)生的不對稱載荷。對于單發(fā)飛機和襟翼不受
滑流影響的多發(fā)飛機，可以假定100％的臨界氣動載荷作用在一邊，另一邊則是70％。
[1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.703 條 起飛警告系統(tǒng)
對于通勤類飛機，除非表明影響飛機起飛性能的升力或縱向配平裝置超出經(jīng)批準(zhǔn)的起飛
位置時不會產(chǎn)生不安全的起飛構(gòu)型，否則必須安裝起飛警告系統(tǒng)并滿足下列要求：
(a)在起飛滑跑的開始階段，如果飛機處于任何一種不允許安全起飛的構(gòu)型，則警告系
統(tǒng)必須自動向駕駛員發(fā)出音響警告。警告必須持續(xù)到下列任一時刻為止：
(1)飛機的構(gòu)型改變?yōu)樵试S安全起飛；或
(2)駕駛員采取措施停止起飛滑跑。
(b)在申請合格審定的整個起飛重量、高度和溫度范圍內(nèi)，在所有經(jīng)批準(zhǔn)的起飛功率設(shè)
定值和程序下，用于接通警告系統(tǒng)的裝置必須能正常工作。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 65 －
[2004 年×月×日第三次修訂]
起落架
第23.721 條 總則
對于客座量（不包括駕駛員座椅）等于或大于10 座的通勤類飛機，采用下列對起落架
的一般要求：
(a)主起落架系統(tǒng)必須設(shè)計成：如果在起飛和著陸過程中起落架因超載而損壞（假定超
載向上向后作用），其損壞模式不大可能導(dǎo)致從燃油系統(tǒng)任何部分溢出足夠量的燃油而構(gòu)成
　
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