曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(i)就符合第23.603 條而言，排氣系統(tǒng)的任何部件的失效將被認(rèn)為對(duì)安全有不利影響。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1123 條 排氣系統(tǒng)
(a)排氣系統(tǒng)必須是防火和耐腐蝕的，并且必須有措施防止由于工作溫度引起的膨脹而
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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造成損壞。
(b)每個(gè)排氣系統(tǒng)的支承，必須能承受使用中可能遇到的各種振動(dòng)和慣性載荷。
(c)連接在可能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件之間的排氣管零件必須采用柔性連接。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1125 條 排氣熱交換器
對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，采用下列規(guī)定：
(a)排氣熱交換器的構(gòu)造和安裝，必須能承受運(yùn)行中可能遇到的各種振動(dòng)、慣性和其他
載荷。此外，還應(yīng)滿足下列要求：
(1)排氣熱交換器必須適合于高溫下連續(xù)工作，并能耐排氣腐蝕；
(2)必須具有檢查排氣熱交換器關(guān)鍵部位的措施；
(3)排氣熱交換器接觸廢氣的部位必須具有冷卻措施。
(b)用于給通風(fēng)空氣加溫的排氣熱交換器的構(gòu)造必須使廢氣不能進(jìn)入通風(fēng)空氣中。
動(dòng)力裝置的操縱器件和附件
第23.1141 條 動(dòng)力裝置的操縱器件： 總則
(a)動(dòng)力裝置操縱器件的位置和排列必須符合第23.777 條的規(guī)定并按第23.1555 條(a)的
要求作標(biāo)記。
(b)必須表明柔性操縱器件適合于特定的用途。
(c)每個(gè)操縱器件必須能保持在任何必要的位置，而無(wú)下列現(xiàn)象：
(1)要求飛行機(jī)組成員經(jīng)常注意；
(2)由于操縱載荷或振動(dòng)而滑移。
(d)每個(gè)操縱器件必須能承受工作載荷而不失效或沒(méi)有過(guò)度的變形。
(e)對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，任何動(dòng)力裝置操縱系統(tǒng)中單個(gè)的失效或故障，或可能的組合
都不得造成任何安全所需的動(dòng)力裝置功能的失效。
(f)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)而在著火時(shí)還要求工作的每個(gè)動(dòng)力裝置的操縱部分，必須至少是耐火
的。
(g)位于駕駛艙內(nèi)的動(dòng)力裝置的閥門操縱器件必須滿足以下要求：
(1)對(duì)于手動(dòng)閥門，在打開(kāi)和關(guān)閉位置有確實(shí)的止動(dòng)器，對(duì)于燃油閥門在上述位置要
有適當(dāng)?shù)闹甘敬胧��?br /> (2)對(duì)于動(dòng)力作動(dòng)閥門，應(yīng)有向飛行機(jī)組指示下列情況的手段：
(i)閥門在全開(kāi)或全關(guān)的位置；
(ii)閥門在全開(kāi)和全關(guān)位置之間移動(dòng)。
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第23.1142 條 輔助動(dòng)力裝置控制
駕駛艙內(nèi)必須有起動(dòng)、停止、監(jiān)控和應(yīng)急關(guān)斷每一輔助動(dòng)力裝置的措施。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1143 條 發(fā)動(dòng)機(jī)操縱器件
(a)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須有單獨(dú)的功率或推力操縱器件，而且每個(gè)需要操縱的增壓器也必須
具有獨(dú)立的操縱器件。
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(b)功率、推力和增壓器操縱器件的布置必須滿足以下要求：
(1)能單獨(dú)操縱每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和每個(gè)增壓器；
(2)能同時(shí)操縱所有發(fā)動(dòng)機(jī)和所有增壓器。
(c)每個(gè)功率、推力或增壓器的操縱器件，都必須能對(duì)其操縱的發(fā)動(dòng)機(jī)或增壓器進(jìn)行確
實(shí)和及時(shí)反應(yīng)的操縱。
(d)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、推力或增壓器的操縱器件，必須獨(dú)立于其他每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或增壓
器的操縱器件。
(e)如果液體（燃油除外）噴射系統(tǒng)及其控制機(jī)構(gòu)不作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分來(lái)提供和批準(zhǔn)，
則申請(qǐng)人必須表明噴射液體的液量是受到適當(dāng)控制的。
(f)如果功率或推力操縱器件（不包括混合控制）具有切斷燃油的特性，則該操縱器件必
須有措施防止其誤動(dòng)到斷油位置，該措施必須滿足下列要求：
(1)在慢車位置有確實(shí)的鎖或止動(dòng)器；
(2)要用一個(gè)另外的明顯動(dòng)作才能將操縱器件移到斷油位置。
(g)對(duì)于活塞式單發(fā)飛機(jī)，功率或推力控制器件的設(shè)計(jì)必須使得如果控制器件在發(fā)動(dòng)機(jī)
燃油計(jì)量裝置處脫離，飛機(jī)能夠持續(xù)安全飛行和著陸。
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第23.1145 條 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)
(a)必須用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)控制和關(guān)斷每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的每個(gè)點(diǎn)火電路。
(b)必須有快速切斷多發(fā)飛機(jī)的所有點(diǎn)火電路的措施，其方法可將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)構(gòu)成組列或
者使用一個(gè)總點(diǎn)火控制器。
(c)每組點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和每個(gè)總點(diǎn)火控制器都必須有防止被誤動(dòng)的措施，但不要求連續(xù)點(diǎn)火
的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)除外。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1147 條 混合比操縱器件
如果有混合比操縱器件，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一單獨(dú)的混合比操縱器件，混合比操縱器件
必須有保護(hù)裝置或者其形狀和布置可以通過(guò)感覺(jué)防止與其他操縱器件混淆。
(a)(1)該操縱器件必須按下列要求進(jìn)行組合或布置：
(i)能單獨(dú)操縱每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；
(ii)能同時(shí)操縱所有的發(fā)動(dòng)機(jī)。
(2)對(duì)于操縱器件移動(dòng)到貧油或斷開(kāi)位置，必須要有一個(gè)單獨(dú)的、明顯的操作。部分
(b)對(duì)于活塞式單發(fā)飛機(jī)，每一手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合比控制器的設(shè)計(jì)必須使得如果控制器在
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量裝置處脫離，飛機(jī)能夠持續(xù)安全飛行和著陸。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1149 條 螺旋槳轉(zhuǎn)速和槳距的操縱器件
(a)如果有螺旋槳轉(zhuǎn)速或槳距的操縱器件，則必須成組排列并滿足下列要求：
(1)能單獨(dú)操縱每一螺旋槳；
(2)能同時(shí)操縱所有螺旋槳。
(b)在多發(fā)飛機(jī)上，該操縱器件必須易于使所有螺旋槳同步。
第23.1153 條 螺旋槳順槳操縱器件
如果安裝有螺旋槳順槳操縱器件，則必須能夠單獨(dú)順槳每一螺旋槳，操縱器件必須有防
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 108 － CCAR 23 R3
止被誤動(dòng)的措施。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1155 條 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力和低于飛行狀態(tài)的槳距調(diào)定
對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝，用于反推力和低于飛行狀態(tài)的槳距調(diào)定的每一操縱器件，均必須
有防止被誤動(dòng)的措施。該措施在飛行慢車位置必須有確實(shí)的鎖或止動(dòng)器，而且必須要求機(jī)組
采取另外的明顯動(dòng)作，才能將操縱器件從飛行狀態(tài)（對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)為正推力狀態(tài)）
　
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