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在船體或主浮筒中心線另一側(cè)的該壓力的一半組成，按附件I 圖3。
(3)這些壓力是均勻的，且必須同時作用于整個船體或主浮筒底部，所得到的載荷必
須傳給船體本身的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，但不必作為剪切和彎曲載荷向前后傳遞。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.535 條 輔助浮筒載荷
(a)總則 輔助浮筒和其連接以及支承結(jié)構(gòu)，必須按本條規(guī)定的情況進行設(shè)計。在本條(b)
至(e)規(guī)定的情況中，為避免局部載荷過大，可將規(guī)定的水載荷分布于整個浮筒底部，所采
用的底部壓力不小于本條(g)規(guī)定的數(shù)值。
(b)斷階載荷 水載荷的合力必須作用在浮筒的對稱平面內(nèi)，作用點位于從筒首到斷階
的距離的3/4 處，方向必須與龍骨垂直，限制載荷的合力按下式計算，但L 值不必超過浮筒
完全浸沒時排水量的三倍：
2 / 3 2 2 / 3
2 2 / 3
5 0
tan (1 ) s y
S
r
L C V W
+
=
β
其中：
L 為限制載荷，牛頓（公斤；磅）；
C5=0.0399（公制：C5＝0.00898；英制：C5＝0.0053）；
Vs0 為襟翼打開在相應(yīng)的著水位置，不考慮滑流影響的水上飛機失速速度，節(jié)；
W 為水上飛機設(shè)計著水重量，公斤（磅）；
βS 為從筒首到斷階的距離的3/4 站位處的斜升角，但不必小于15 度；
ry 為重心和浮筒對稱面之間的橫向距離與滾轉(zhuǎn)時的回轉(zhuǎn)半徑之比。
(c)筒首載荷 限制載荷的合力必須作用在浮筒的對稱平面內(nèi)，作用點位于筒首到斷階
的距離的1/4 處；方向必須與通過該點的龍骨線的切線垂直，載荷合力的大小為本條(b)規(guī)定
的值。
(d)非對稱斷階載荷 水載荷的合力由等于本條(a)規(guī)定載荷的75％的向上分量和等于本
條(b)規(guī)定載荷乘以0.25tanβ的側(cè)向分量組成。側(cè)向載荷必須作用于龍骨和舭之間的中點并
垂直于浮筒的對稱平面。
(e)非對稱筒首載荷 水載荷的合力由等于本條(b)規(guī)定載荷的75％的分量和等于本條(c)
規(guī)定載荷乘以0.25tanβ的側(cè)向分量組成。側(cè)向載荷必須作用于龍骨和舭之間的中點并垂直
于浮筒的對稱平面。
(f)浮筒浸沒情況 載荷的合力必須作用在浮筒橫截面的形心上，且位于從筒首到斷階的
距離的1/3 處，限制載荷分量如下：
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 51 －
垂直載荷＝ρgV
2
S0
2/3
x V KV
2
向后載荷＝C （ ）
ρ
2
S0
2/3
y V KV
2
側(cè)向載荷＝C （ ）
ρ
式中：
ρ為水的質(zhì)量密度，公斤/米3（牛頓·秒2/米4；斯拉格/英尺3）；
V 為浮筒體積，米3（英尺3）
Cx=0.0124（公制：Cx＝0.0124；英制：Cx=0.133），阻力系數(shù)；
Cy=0.0098（公制：Cy=0.0098；英制：Cy=0.106），側(cè)向力系數(shù)；
K＝0.8，如果表明，在正常操作情況下，速度為0.8VS0 時浮筒不能浸沒，則可用較小的
數(shù)值；
VS0 為襟翼打開在相應(yīng)的著水位置，不考慮滑流影響的水上飛機失速速度，節(jié)；
g 為重力加速度，米/秒2（英尺/秒2）；
(g)浮筒底部壓力 浮筒底部壓力必須根據(jù)第23.533 條制定，但公式中的K2 值取為1.0。
用以確定浮筒底部壓力的斜升角按本條(b)規(guī)定。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.537 條 水翼載荷
水翼設(shè)計載荷必須根據(jù)適用的試驗數(shù)據(jù)得出。
[2004 年×月×日第三次修訂]
應(yīng)急著陸情況
第23.561 條 總則
(a)雖然飛機在應(yīng)急著陸情況中可能損壞，但飛機必須按本條規(guī)定進行設(shè)計，以在此情
況中保護乘員。
(b)結(jié)構(gòu)的設(shè)計必須能在下列條件下給每一乘員以避免嚴重傷害的一切合理的機會：
(1)正確使用在設(shè)計中規(guī)定的座椅、安全帶和肩帶。
(2)乘員經(jīng)受與下列極限載荷系數(shù)相對應(yīng)的靜慣性載荷：
(i)向上，3.0，對正常類、實用類和通勤類飛機；4.5，對特技類飛機；
(ii)向前，9.0；
(iii)側(cè)向，1.5；和
(iv)向下，6，當要求按第23.807 條(d)(4)的應(yīng)急出口規(guī)定進行審定時；和
(3)艙內(nèi)可能傷害乘員的質(zhì)量項目經(jīng)受與下列極限載荷系數(shù)相對應(yīng)的靜慣性載荷：
(i)向上，3.0；
(ii)向前，18.0；
(iii)側(cè)向，4.5。
(c)具有可收放起落架的飛機，必須設(shè)計成在下列情況著陸時為每個乘員提供防護：
(1)機輪收上；
(2)中等下沉速度；
(3)在缺乏詳細的分析時，假定經(jīng)受到下述載荷：
(i)向下的極限慣性載荷系數(shù)為3；
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
－ 52 － CCAR 23 R3
(ii)地面摩擦系數(shù)為0.5。
(d)如果不能確定應(yīng)急著陸時飛機翻倒是不大可能的，則結(jié)構(gòu)必須按如下所述設(shè)計成能
在飛機完全翻倒時保護乘員：
(1)可以用分析辦法表明在下列情況下飛機翻倒的可能性：
(i)重量和重心位置的最不利組合；
(ii)縱向載荷系數(shù)為9.0；
(iii)垂直載荷系數(shù)為1.0；
(iv)對前三點起落架的飛機，前輪支柱失效且機頭觸地。
(2)為確定翻倒后作用于飛機上的載荷，必須采用向上極限慣性載荷系數(shù)為3.0，地面
摩擦系數(shù)為0.5。
(e)除了第23.787 條(c)的規(guī)定外，支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在不超過本條(b)(3)規(guī)定值的各種
載荷下，能約束住那些在輕度撞損著陸時脫落后可能傷害乘員的每個質(zhì)量項目。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.562 條 應(yīng)急著陸動態(tài)要求
(a)每個用于正常類、實用類或特技類飛機上的座椅和約束系統(tǒng)，必須設(shè)計成在應(yīng)急著
陸時并在下列條件下能保護乘員：
(1)正確使用在設(shè)計中規(guī)定的座椅、安全帶和肩帶；
(2)乘員受到本條規(guī)定條件所產(chǎn)生的載荷。
(b)除了要符合本條(d)的座椅/約束系統(tǒng)以外，正常類、實用類或特技類飛機上供機組和
乘客使用的每一個座椅和約束系統(tǒng)，必須按照下述每一條件成功地完成動力試驗或者用有動
力試驗支持的合理分析來證明。進行動力試驗必須用局方認可的擬人試驗?zāi)Ｐ停ˋTD）或局
　
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