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求為“起飛航跡空中部分的斜率在每一點上都必須不為負”，原規定是必須為正的，修訂后
允許水平加速。
第23.59 條 起飛距離和起飛滑跑距離
本條是修訂條款。對原條款進行了澄清，并無實質更改。
第23.63 條 爬升：總則
本條是修訂條款。本條將原23.65 和23.67 總則性爬升要求合并到一個條款，以便區分
WAT 限制的飛機和那些不受WAT 限制的飛機。
第23.65 條 爬升：全發工作
本條是修訂條款。將原“爬升角”改為“爬升梯度”，并確定相應的爬升梯度要求。并
對多發飛機提出最小爬升速度要求以獲得高于VMC 的裕度。
第23.66 條 起飛爬升：一發停車
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 174 － CCAR 23 R3
本條是新增條款。要求確定所有WAT 限制的活塞發動機飛機和渦輪動力飛機剛起飛后
的一發不工作爬升能力。由于大多數的活塞發動機飛機不能自動順槳，剛起飛后的狀態可能
是臨界的。在這個狀態下沒有最小爬升性能要求，僅確定爬升或下降梯度。該內容在飛行手
冊中提供，使飛行員在起飛前作決定時有更多的信息。
第23.67 條 爬升：一臺發動機不工作
本條是修訂條款。為與JAR 協調，FAA 對本條內容進行了重新組織；對某些飛機要求
WAT 限制；對通勤類飛機在直到400 英尺高度前爬升應保持機翼水平；對飛機構型要求有
小的改動。
第23.69 條 航路爬升/下降
本條是新增條款。要求在航線構形和所有運行的WAT 條件下，確定全發爬升/下降率和
梯度和一發不工作的爬升/下降率和梯度。該資料對航線飛行計劃和簽派是必需的。對爬升
速度進行了規定以獲得高于VS1 的裕度。
第23.71 條 滑翔：單發飛機
本條是新增條款。要求確定單發飛機滑翔距離和速度。該資料對制定飛行計劃是必要的，
飛行員據以做出正確決定。
第23.73 條 基準著陸進場速度
本條是新增條款。定義基準著陸進場速度，定義該速度簡化了在規章其他部分的表述。
第23.75 條 著陸
本條是修訂條款。標題進行了修改，內容也進行了重新組織，這時FAR 與JAR 協調工
作的結果。增加基準著陸速度，將剎車壓力部分移到第23.735 條。
第23.77 條 中斷著陸
本條是修訂條款。本條修訂增加新的WAT 要求并作編輯修訂。
第23.141 條 總則
本條是修訂條款。修訂措詞。
第23.143 條 總則
本條是修訂條款。本次修訂在飛機階段中增加了復飛階段；增加了對駕駛盤的單手作用
力要求；此外雙手作用在駕駛盤輪緣上滾轉操縱力也由60 磅減少到50 磅。這些主要是
JAA/FAA 協調的結果。
第23.145 條 縱向操縱
本條是修訂條款。本次修訂了速度范圍以適應于起飛、航線和著陸構形。
第23.147 條 航向和橫向操縱
本條是修訂條款。本條(a)為小改，(b)款對多發飛機增加要求，在航線爬升階段，一發
失效、飛行員在2 秒延遲采取措施后，飛機應保持最低標準的穩定性。本條(c)試驗橫向主
操縱失效或斷開的情況，要求飛機在整個運行包線內表現出適當的上反效應，在橫向操縱斷
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 175 －
開時能確保繼續安全飛行和著陸。
第23.149 條 最小操縱速度
本條是修訂條款。本條(a)為編輯修改。(b)中刪除(b)(4)的更小重量要求，因為重量范圍
已在第23.21 條中包括。(c)款規定了所有WAT 飛機著陸構型的VMC 要求，此要求對WAT
飛機給出一個高于著陸構型VMC 的VREF 裕度很有必要。(f)是新增加的，由申請人選擇，為
通勤類飛機確定地面最小操縱速度的有關要求。
第23.153 條 著陸操縱
本條是修訂條款。本條將基準著陸速度改為VREF，并對結構重新組織。
第23.155 條 機動飛行中升降舵的操縱力
本條是修訂條款。本條修訂了功率和桿力曲線梯度的要求。將功率直接定為最大連續功
率，而不再允許申請人選擇功率來作為使用限制。此修訂消除了不必要的功率規定并簡化了
飛行員的正常操縱。
第23.157 條 滾轉率
本條是修訂條款。本條(d)修訂了功率和配平要求并闡明襟翼的位置。
第23.161 條 配平
本條是修訂條款。本條修訂了功率、構型和速度要求。
第23.175 條 縱向靜穩定性的演示
本條是修訂條款。本條修訂了功率、構型和速度要求。
第23.177 條 航向和橫向靜穩定性
本條是修訂條款。本條刪除二向操縱飛機要求，因幾十年來已無人申請審定，如有申請
可發專用條件。對特技類倒飛時上反效不作要求。
第23.179 條 用儀器測量駕駛桿力
本條刪除。本條陳述了如何滿足規章的要求，不是實質性規定，將其刪除后放在咨詢通
告中。
第23.181 條 動穩定性
本條是修訂條款。本條修訂后要求考慮評估增穩系統長周期振蕩。飛行試驗經驗表明為
保證飛機縱向穩定性所采用的裝置可能導致不可接受的動力學特性，如很小的未配平的操縱
力釋放會產生激烈的長周期振蕩。
第23.201 條 機翼水平失速
本條是修訂條款。本條修訂刪除了對二向操縱飛機的要求和高度損失的要求。
第23.203 條 轉彎飛行失速和加快失速
本條是修訂條款。屬措辭和編輯修訂。
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第23.205 條 失速：臨界發動機停車
本條刪除。無意進入失速狀態，同時發動機和功率又出現不對稱的情況在實際使用中很
難出現，因此原條款要求演示的失速狀態很不現實。此外，已有足夠的措施避免在一臺發動
機不工作情況下出現失速，如一臺發動機不工作性能要求和使用速度裕度，以及要求確定
VMC 和在23.147(b)條增加了航向和橫向操縱試驗要求。
第23.207 條 失速警告
本條是修訂條款。本條修訂取消了失速警告的速度余量上限，對特技類飛機可提供可變
的警告。
第23.221 條 尾旋
本條是修訂條款。本條更改了單圈尾旋計算開始改出的點，刪除了不能進入尾旋的特性
　
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