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V n wg Dmin 1 = 3.47 ，但不必超過min
1
3.8
1.4 C n V
；
S
V n wg C min 1 = 2.46 ，但不必超過H 0.9V ；
S
V n wg Amin 1 = 2.17 ，但不必超過設計中采用的C V ；
S
V n wg F min 1 = 1.59 。
公制：
S
V n w Dmin 1 = 10.86 ，但不必超過min
1
3.8
1.4 C n V
；
S
V n w C min 1 = 7.69 ，但不必超過H 0.9V ；
S
V n w Amin 1 = 6.79 ，但不必超過設計中采用的C V ；
S
V n w F min 1 = 4.98 。
英制：
S
V n w Dmin 1 = 24.0 ，但不必超過min
1
3.8
1.4 C n V
；
S
V n w C min 1 = 17.0 ，但不必超過H 0.9V ；
S
V n w Amin 1 = 15.0 ，但不必超過設計中采用的C V ；
S
V n w F min 1 = 11.0 。
圖A3 確定最小設計速度的方程
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 154 － CCAR 23 R3
注：1 只有當n3wg/s 大于n1wg/s（n3wg/s 大于n1wg/s）或n4wg/s 大于n2wg/s（n4wg/s
大于n2wg/s）時，才需要個別地檢查情況“C”或“F”。
2 若檢查了第23.369 條規定的補充情況，就不需要檢查情況“G”。
圖A4 飛行包線圖
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 155 －
圖A5 操縱面平均限制載荷
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 156 － CCAR 23 R3
圖A6 操縱面平均限制載荷
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 157 －
圖A7 水平安定面和升降舵或垂直安定面和方向舵的弦向載荷分布
(1 )
2( ) (2 3 )
'
1 E
P w E d
−
− −
=
2( )(3 ' 1)
2 P = w d + E −
其中：
w 為操縱面平均載荷分布（按圖A5 的規定）
E 為升降舵（或方向舵）弦長與水平安定面和升降舵（或垂直安定面和方向舵）總弦長
之比
d'為復合的水平安定面和升降舵（或垂直安定面和方向舵）單位展向長度上壓心距離（距
離的測量始于平尾（或垂尾）前緣）與局部弦長之比。規定壓心在前緣之后為正。
c 為局部弦長
注：w、P1 和P2 的正方向相同。
[2004 年×月×日第三次修訂]
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 158 － CCAR 23 R3
附件B
[備用]
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 159 －
附件C 基本著陸情況
（C23．1 基本著陸情況）
情況 尾輪式 前輪式
水平著陸尾沉著陸有斜反力的
水平著陸
前輪稍離地
面水平著陸
尾沉著陸
參考條文 §23.479
(a)(1)
§23.481
(a)(1)
§23.479
(a)(2)(i)
§23.479
(a)(2)(ii)
§23.481
(a)(2)和(b)
重心處的垂直分量 nW nW nW nW nW
重心處向前和向后的分
量
KnW 0 KnW KnW 0
重心處的側向分量 0 0 0 0 0
減震支柱伸長（液壓式
緩沖器）
注(2) 注(2) 注(2) 注(2) 注(2)
減震支柱壓縮量（橡皮
或彈簧式）
100％ 100％ 100％ 100％ 100％
輪胎壓縮量 靜態 靜態 靜態 靜態 靜態
主起落架載荷（兩個主
起落架）V
(n-L)W (n-L)Wb/
d
(n-L)Wa'/d' (n-L)W (n-L)W
主起落架載荷（兩個主
起落架）D
KnW 0 KnWa'/d' KnW 0
尾（前）起落架載荷V 0 (n-L)Wa/
d
(n-L)Wb/d' 0 0
尾（前）起落架載荷D 0 0 KnWb'/d' 0 0
注 (1)(3)(4) (4) (1) (1)(3)(4) (3)(4)
注(1) K 可以確定如下：W 等于或小于1,361 公斤（3,000 磅）時K＝0.25；W 等于或大于
2,722 公斤（6,000 磅）時，K＝0.33。在上述重量之間時，K 為線性變化。
注(2) 對設計而言，除非另有說明，在減震支柱從25％～100％的整個壓縮行程內，假定最
大載荷系數均可出現，并且必須按起落架每一元件所選取的減震支柱最臨界的伸長位置來施
加該載荷。
注(3) 不平衡力矩必須采用合理的或保守的方法加以平衡。
注(4) L 的定義見第23.725 條(b)。
注(5) n 為飛機重心處的限制慣性載荷系數，取自第23.473 條(d)、(f)和(g)。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 160 － CCAR 23 R3
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 161 －
附件D 機輪起旋和回彈載荷
D23.1 機輪起旋載荷
(a)確定著陸情況下機輪起旋載荷的下述方法是基于NACATN8863。然而，設計所采用
的阻力分量不得小于§23．479（b）規定的阻力載荷。
s
w H C V
e
H T
I V V nF
r
F max
max
1 2 ( − )
=
式中：
Hmax F 為作用在機輪上的最大向后水平力，牛頓（公斤；磅）；
e r 為在以推薦的輪胎工作壓力撞擊時，機輪的有效滾轉半徑（可以假定等于在njWeg
（njWe）靜載荷作用下的滾轉半徑），米（英尺）；
Iw 為滾動組件的轉動慣量，公斤米2（公斤米秒2；斯拉格英尺2）；
VH 為與地面接觸瞬時，平行于地面的飛機線速度（假定為1.2VSO，米/秒（英尺/秒））；
VC 為預先旋轉的輪胎的圓周速度（必須有一個可靠的預先旋轉方法才可以考慮預先旋
轉），米/秒（英尺/秒）；
n 為有效摩擦系數（可用0．80）；
FVmax 為機輪上的最大垂直力，其值等于njWeg（njWe），牛頓（公斤；磅）；其中We
和nj 在第23.725 條中規定；
ts 為從與地面接觸至機輪達到最大垂直力之間的時間間隔，秒；（但是，如果從上述公
　
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