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的選擇，對特技類尾旋做了小的改動。
第23.233 條 航向穩(wěn)定性和操縱性
本條是修訂條款。對部分措辭進行微小改動以與JAR 協(xié)調(diào)。
第23.235 條 在沒有鋪砌的道面上的滑行條件
本條是修訂條款。修訂了標題。
第23.235 條 水上運行
本條是新增條款。增加了水上操縱要求。
第23.251 條 振動和抖振
本條是修訂條款。修訂要求抖振在包線內(nèi)任何運行條件不能導致結構損傷，速度為直到
VD，而不是原來第23.335 條所允許的VD 最小值。
第23.253 條 高速特性
本條是修訂條款。刪除(b)(1)，因為對駕駛員體能和技巧的要求已包括在第23.141 條中。
第23.301 條 載荷
本條為修訂條款。本條(d)將“對于設計重量等于或小于2,722 公斤（6,000 磅）常規(guī)的
單發(fā)飛機”改成“對于附件A23.1 中規(guī)定的飛機構型”。
第23.305 條 強度和變形
本條為修訂條款。本條（b）增加了一句話：“但是如果結構能夠承受要求的極限載荷至
少三秒鐘，則在限制載荷與極限載荷之間產(chǎn)生局部失效或結構失穩(wěn)是可接受的。”，以明確在
極限載荷靜力試驗中結構失效的含義。
第23.321 條 總則
本條為修訂條款。本條增加了(c)款，要求考慮壓縮性對飛行載荷的影響。
第23.331 條 對稱飛行情況
本條為修訂條款。本條(a)糾正一個印刷錯誤，將第23.331 條改為第23.333 條。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 177 －
第23.333 條 飛行包線
本條為修訂條款。因為CCAR23R2 中本條(d)的飛行包線與下載的文字不同。
第23.335 條 設計空速
本條為修訂條款。修訂的目的是為了使含義更為明確，并與歐洲要求保持一致。本條(a)(1)
在W/S 的定義處增加了“設計最大起飛重量時的翼載”。
增加(b)(4)(iii)，針對通勤類飛機提出新的速度余度要求。一般情況，通勤類飛機比正常
類、實用類、特技類飛機的飛行高度更高，遇到的大氣條件更為復雜，因此要求其速度余度
更大，為0.07M。
第23.337 條 限制機動載荷系數(shù)
本條為修訂條款。在本條(a)(1)中明確W 為設計最大起飛重量。
第23.341 條 突風載荷系數(shù)
本條為修訂條款。對本條(a)進行修訂，強調(diào)要確定突風在每個升力面上產(chǎn)生的載荷，
以考慮非常規(guī)的布局。
在修訂后的(b)中，刪除“在考慮到第23.333(c)準則的同時”。
在修訂后的(c)中，刪除“對于常規(guī)布局”。
另外，修改CCAR23R2 中的一處錯誤，ρ的單位由“公斤·秒2/米4”改為“牛·秒2/
米4”
第23.343 條 設計燃油載重
本條為新增條款。制定了設計燃油載重要求，(a)和(b)適用于所有按23 部進行審定的飛
機，(c)適用于通勤類飛機。
第23.345 條 增升裝置
本條為修訂條款。本條(a)將“其限制載荷系數(shù)的范圍”改為“其范圍”。其他文字稍作
調(diào)整。修訂后的(c)為原來的(d)。
修訂后的(d)是在原來的(c)的基礎上要求考慮滑流影響。
刪除(e)。
第23.347 條 非對稱飛行情況
本條為修訂條款。將原條款改為修訂后的(a)，(b)為新增要求，適用于有快滾機動的特
技類飛機。
第23.349 條 滾轉情況
本條為修訂條款。將(a)(2)中的70%更改為75%，并刪除后面的句子。
第23.361 條 發(fā)動機扭矩
本條為修訂條款。本條(a)增加“每個”二字，(a)(2)在結束處增加“和”字。
(c)的文字稍作調(diào)整。
第23.369 條 機翼后撐桿
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
－ 178 － CCAR 23 R3
本條為修訂條款。更改標題，并明確W/S 的定義。
第23.371 陀螺和氣動載荷
本條為修訂條款。將標題更改為“陀螺和氣動載荷”。
將原條款中的“渦輪動力飛機”刪除，增加“慣性載荷”等，修訂為(a)。
新增(b)適用于進行特技機動的飛機。
新增(c)適用于通勤類飛機。
第23.391 條 操縱面載荷
本條為修訂條款。將原來的(b)刪除，并取消序號“(a)”。
第23.393 條 平行于鉸鏈線的載荷
本條為新增條款。在原第23.657(c)的基礎上經(jīng)過補充形成新的要求。將原第23.657(c)
刪除。
第23.397 條 限制駕駛力和扭矩
本條為修訂條款。將(b)最后一行的“130 磅”改成“150 磅”，以便與第23.143 條保持
一致。
第23.399 條 雙操縱系統(tǒng)
本條為修訂條款。原條款修訂為(a)。
增加(b)，明確駕駛員同向作用時的駕駛力要求。
更改了(a)中的印刷錯誤。
第23.415 地面突風情況
本條為修訂條款。對本條(a)(2)的公式和W 的定義稍作修訂。增加(c)，提出系留載荷要
求，及系留點及其周圍結構、操縱面和相關突風鎖的設計準則。
第23.441 機動載荷
本條為修訂條款。增加(b)，針對通勤類飛機的尾翼提出新的設計要求。
(a)(2)中的“1.3 倍”改為“1.5 倍”。
FAR23 的第23.441 條在(a)(2)和(b)(1)中對角度的描述采用了不同的術語，為區(qū)別起見，
中文也用“過漂側滑角”、“靜側滑角”、“過漂角”、“最大穩(wěn)態(tài)靜側滑角”加以區(qū)分，以免發(fā)
生混淆。
第23.443 突風載荷
本條為修訂條款。修訂了(c)中W 的定義，公式中的“lt”改為“lvt”，“當量速度”改為
“當量空速”。另外，將R2 中“(K/Lvt)2”改為“K2/Lvt”。
標題更改為“副翼和特殊裝置”，去掉“襟翼”。
第23.457 條 襟翼
本條為刪除條款。本條全部刪除。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 179 －
第23.473 條 地面載荷情況和假定
本條為修訂條款。通過與原文進行對比，對本條(b)(1)作了修訂。(c)(1)中的“第23.67
　
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