曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(c)進(jìn)場(chǎng) 必須能使用有利的操縱組合，使飛機(jī)在下列規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，從30°坡度的定
常轉(zhuǎn)彎中滾過(guò)60°進(jìn)入反向轉(zhuǎn)彎：
(1)最大重量等于或小于2,722 公斤（6,000 磅）的飛機(jī)，從開(kāi)始滾轉(zhuǎn)起4 秒鐘；
(2)最大重量大于2,722 公斤（6,000 磅）的飛機(jī)，時(shí)間為：
1000
W + 1270
(
2200
W + 2800
)
秒，但不大于7 秒。式中W 為飛機(jī)重量，公斤（磅）。
(d)本條(c)的要求，必須在下列狀態(tài)下在左右兩個(gè)方向上滾轉(zhuǎn)飛機(jī)得到滿(mǎn)足：
(1)襟翼在著陸位置；
(2)起落架在放下位置；
(3)全部發(fā)動(dòng)機(jī)在3°進(jìn)場(chǎng)相應(yīng)功率；
(4)飛機(jī)在VREF 速度上配平。
[2004 年×月×日第三次修訂]
配平
第23.161 條 配平
(a)總則 每架飛機(jī)配平后必須滿(mǎn)足本條配平要求，不必由駕駛員或自動(dòng)駕駛儀對(duì)主操
縱或其相應(yīng)的配平操縱進(jìn)一步施加壓力或移動(dòng)。另外，必須能在其他載荷、構(gòu)型、速度、和
功率下保證駕駛員不會(huì)過(guò)度疲勞或需要施加超過(guò)第23.143 條(c)持續(xù)作用力要求的剩余操縱
力而分散精力。這適用于飛機(jī)的正常運(yùn)行，以及適用時(shí)，用于確定性能特性的與一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)
失效有關(guān)的情況。
(b)橫向和航向配平 飛機(jī)的起落架和襟翼收上，并在下列條件下平飛時(shí)必須能保持橫
向和航向配平：
(1)對(duì)于正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)和特技類(lèi)飛機(jī)，速度為0.9VH、VC 或VMO/MMO，取小值；
(2)對(duì)于通勤類(lèi)飛機(jī)，速度為從1.4VS1 到VH 或VMO/MMO 取小值的所有速度。
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
－ 18 － CCAR 23 R3
(c)縱向配平 飛機(jī)在下列每一情況下，必須保持縱向配平：
(1)在下列條件下爬升：
(i)起飛功率，起落架收上，襟翼在起飛位置，按確定本部第23.65 條所要求的爬升
性能時(shí)所使用的速度；
(ii)最大連續(xù)功率，按確定本部第23.69 條(a)要求的爬升性能時(shí)的構(gòu)型和速度。
(2)起落架收上，襟翼收上，速度從VH 和VNO 或VMO/MMO（如果適用）中的小值到
1.4VS1 的所有速度下水平飛行。
(3)起落架和襟翼收上，以VNO 或VMO/MMO 中適用者無(wú)動(dòng)力下降。
(4)進(jìn)場(chǎng)，起落架放下：
(i)3°下滑角，襟翼收上，速度為1.4VS1；
(ii)3°下滑角，襟翼在著陸位，速度為VREF；和
(iii)進(jìn)場(chǎng)梯度等于演示第23.75 條著陸距離所用的最陡梯度，襟翼在著陸位，速度
為VREF。
(d)此外，在下列條件下，每一多發(fā)飛機(jī)必須能保持縱向和航向配平，橫向操縱力在符
合第23.67 條(a)、(b)(2)或(c)(3)（如果適用）所用的速度下不得超過(guò)2.27 公斤(5 磅)：
(1)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，并且如果適用，其螺旋槳在最小阻力位置；
(2)其余發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大連續(xù)功率；
(3)起落架在收上位置；
(4)襟翼在收上位置；和
(5)飛機(jī)坡度不大于5°。
(e)此外，在按第23.57 條確定起飛航跡時(shí)，以V2 速度、起飛構(gòu)型爬升至起飛表面122
米（400 英尺）以上的每一通勤類(lèi)飛機(jī)，在下列條件下V2 速度時(shí)，縱向和橫向操縱力必須
能分別減少至4.54 公斤（10 磅）和2.27 公斤（5 磅），航向操縱力不超過(guò)22.7 公斤（50 磅）：
(1)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，其螺旋槳在最小阻力位置；
(2)其余發(fā)動(dòng)機(jī)處于起飛功率；
(3)起落架在收上位置；
(4)襟翼在起飛位置；和
(5)飛機(jī)坡度不大于5°。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三
次修訂]
穩(wěn)定性
第23.171 條 總則
飛機(jī)必須按照第23.173 至第23.181 的規(guī)定，是縱向、航向和橫向穩(wěn)定的。此外，如果
試飛表明對(duì)安全運(yùn)行有必要，則在服役中正常遇到的任何條件下，必須表明有合適的穩(wěn)定性
和操縱感覺(jué)(靜穩(wěn)定性)。
第23.173 條 縱向靜穩(wěn)定性
在第23.175 中規(guī)定的條件下，按指定的要求配平，升降舵操縱力和操縱系統(tǒng)摩擦力必
須有如下特性：
(a)為獲得并維持低于所規(guī)定的配平速度的速度，必須用拉力；為獲得并維持高于所規(guī)
定的配平速度的速度，必須用推力。該特性必須在能夠獲得的任何速度予以證實(shí)，但桿力不
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 19 －
必超過(guò)178 牛（18 公斤；40 磅），速度不必超過(guò)最大允許速度或低于定常不失速飛行的最小
速度；
(b)當(dāng)從本條(a)規(guī)定的速度范圍內(nèi)的任何速度緩慢地松除操縱力時(shí)，空速必須回復(fù)到對(duì)
適用飛機(jī)類(lèi)別所規(guī)定的允差范圍內(nèi)。該適用的允差為：
(1)空速必須回復(fù)到初始的配平速度的±10％的范圍內(nèi)；
(2)對(duì)于通勤類(lèi)飛機(jī)，在按第23.175(b)規(guī)定的巡航狀態(tài)下空速必須回復(fù)到初始配平速
度的±7.5％范圍內(nèi)。
(c)桿力必須隨著速度的變化而變化，任何明顯的速度改變都應(yīng)產(chǎn)生使駕駛員能明顯感
受的桿力。
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
第23.175 條 縱向靜穩(wěn)定性的演示
(a)爬升 飛機(jī)速度在下述狀態(tài)配平速度的85％至115％之間時(shí)，桿力曲線(xiàn)均必須具有穩(wěn)
定的斜率：
(1)襟翼在收起位置；
(2)起落架在收起位置；
(3)最大連續(xù)功率；和
(4)飛機(jī)配平于演示第23.69 條(a)確定爬升性能要求所用的速度。
(b)巡航 起落架和襟翼收上，功率為平飛相應(yīng)功率，飛機(jī)配平于有代表性的高高度和
低高度巡航速度上，直到包括適用時(shí)VNO 或VMO/MMO，但速度不必超過(guò)VH：
(1)對(duì)于正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)和特技類(lèi)飛機(jī)，在配平速度附近的下列速度范圍內(nèi)，桿力曲
線(xiàn)必須具有穩(wěn)定的斜率。該速度范圍為：從配平速度分別上下擴(kuò)展配平速度的15％加產(chǎn)生
的自由回復(fù)速度帶或40 節(jié)加產(chǎn)生的自由回復(fù)速度帶，兩者取大者。但在下列條件下斜率不
必穩(wěn)定：
(i)速度低于1.3VS1；或
(ii)按第23.1505 條(a)確定VNE 的飛機(jī)，速度大于VNE；或
(iii)按第23.1505 條(c)確定VMO/MMO 的飛機(jī)，速度大于VFC/MFC。
(2)對(duì)于通勤類(lèi)飛機(jī)，在配平速度附近的下列速度范圍內(nèi)，桿力曲線(xiàn)必須具有穩(wěn)定的
　
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