曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.345 條 增升裝置
(a)如果裝有用于起飛、進(jìn)場(chǎng)或著陸的襟翼或類(lèi)似的增升裝置，則在速度VF 襟翼完全伸
展形態(tài)下，假定飛機(jī)經(jīng)受對(duì)稱(chēng)機(jī)動(dòng)和對(duì)稱(chēng)突風(fēng)，其范圍由下列條件確定：
(1)機(jī)動(dòng)到正限制載荷系數(shù)2.0，和；
(2)垂直作用于水平飛行軌跡的正、負(fù)突風(fēng)速度為7.60 米/秒（25 英尺/秒）。
(b)必須假定VF 不小于1.4VS 或1.8VSF 兩者的大者，其中：
(1)VS 是在設(shè)計(jì)重量下襟翼收態(tài)時(shí)的計(jì)算失速速度；
(2)VSF 是在設(shè)計(jì)重量下襟翼完全伸展時(shí)的計(jì)算失速速度。
(3)如果使用了襟翼載荷自動(dòng)限制裝置，則飛機(jī)可以按裝置所允許的空速和襟翼位置
的臨界組合情況來(lái)設(shè)計(jì)。
(c)當(dāng)把飛機(jī)作為一個(gè)整體來(lái)確定其外載荷時(shí)，可以假定推力、滑流和俯仰加速度為零。
(d)襟翼、其操縱機(jī)構(gòu)及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受本條(a)規(guī)定的情況。此外，在速
度VF、襟翼完全伸展時(shí)，必須分別考慮下述情況：
(1)速度為7.60 米/秒（25 英尺/秒）（EAS）的迎面突風(fēng)與75%的最大連續(xù)功率所對(duì)應(yīng)
的螺旋槳滑流同時(shí)作用；和
(2)最大起飛功率所對(duì)應(yīng)的螺旋槳滑流影響。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.347 條 非對(duì)稱(chēng)飛行情況
(a)假定飛機(jī)經(jīng)受到第23.349 條和第23.351 條的非對(duì)稱(chēng)飛行情況。對(duì)重心的不平衡氣動(dòng)
力矩，必須由慣性力以合理的或保守的方法予以平衡，認(rèn)為此慣性力由主要質(zhì)量提供。
(b)按快滾機(jī)動(dòng)（急橫滾）進(jìn)行審定的特技類(lèi)飛機(jī)，必須按照作用在機(jī)翼和水平尾翼上
的附加的非對(duì)稱(chēng)載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.349 條 滾轉(zhuǎn)情況
機(jī)翼和機(jī)翼的支撐結(jié)構(gòu)必須按下列載荷情況來(lái)設(shè)計(jì)：
(a)與飛機(jī)類(lèi)別相應(yīng)的非對(duì)稱(chēng)機(jī)翼載荷。除非下列值導(dǎo)致不符合實(shí)際的載荷，滾轉(zhuǎn)加速
度可以由條23.333 條(d)規(guī)定的對(duì)稱(chēng)飛行情況按下述方法加以修正而得到：
(1)對(duì)于特技類(lèi)，在A 和F 情況，假定100％的半翼展機(jī)翼氣動(dòng)載荷作用在對(duì)稱(chēng)面的
一側(cè)，60％作用在另一側(cè)；
(2)對(duì)于正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)，在A 情況，假定100％的半翼展機(jī)翼氣動(dòng)載
荷作用在飛機(jī)的一側(cè)，75％作用在另一側(cè)。
(b)由第23.455 條規(guī)定的副翼偏轉(zhuǎn)和速度所產(chǎn)生的載荷，至少同用于設(shè)計(jì)的正機(jī)動(dòng)載荷
系數(shù)的2/3 相組合。除非下列值導(dǎo)致不符合實(shí)際的載荷，副翼偏轉(zhuǎn)對(duì)機(jī)翼扭矩的影響，可以
在第23.333 條(d)確定的臨界情況下，用翼展上副翼所占部分內(nèi)的基本翼型力矩系數(shù)附加下
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
－ 32 － CCAR 23 R3
列增量的方法來(lái)計(jì)算：
△Cm＝-0.01δ
其中：
△Cm 是力矩系數(shù)增量，和；
δ是在臨界情況下副翼向下偏轉(zhuǎn)的度數(shù)。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.351 條 偏航情況
飛機(jī)必須按照第23.441 至第23.445 條規(guī)定的載荷在垂直翼面上產(chǎn)生的偏航載荷來(lái)設(shè)計(jì)。
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
第23.361 條 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩
(a)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)必須按下列組合效應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)：
(1)相應(yīng)于起飛功率和螺旋槳轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩和第23.333 條(d)中飛行情況A 的
限制載荷的75％同時(shí)作用；
(2)相應(yīng)于最大連續(xù)功率及螺旋槳轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩和第23.333 條(d)中飛行情況
A 的限制載荷同時(shí)作用；和
(3)對(duì)于渦輪螺旋槳裝置，除本條(a)(1)和(a)(2)規(guī)定的情況外，相應(yīng)于起飛功率和螺旋
槳轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩乘以下述系數(shù)后和1g 平飛載荷同時(shí)作用。該系數(shù)是用于考慮螺旋
槳操縱系統(tǒng)故障（包括快速順槳），在缺少詳細(xì)分析時(shí)，必須取為1.6。
(b)對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受下列每一種載荷：
(1)由于故障或結(jié)構(gòu)損壞（例如壓氣機(jī)卡阻）造成發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)限
制扭矩載荷；
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大加速所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩載荷。
(c)本條(a)考慮的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩，必須由平均扭矩乘以下列系數(shù)得出：
(1)對(duì)渦輪螺旋槳裝置，為1.25；
(2)對(duì)有5 個(gè)或5 個(gè)以上汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，為1.33；
(3)對(duì)有4、3、2 個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2、3、4。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.363 條 發(fā)動(dòng)機(jī)架的側(cè)向載荷
(a)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)必須按作用于該發(fā)動(dòng)機(jī)架上的側(cè)向載荷來(lái)設(shè)計(jì)，此側(cè)向載荷
限制系數(shù)不小于下列數(shù)值：
(1)1.33；或
(2)飛行情況A 限制載荷系數(shù)的1/3。
(b)可假定本條(a)規(guī)定的側(cè)向載荷與其他飛行情況無(wú)關(guān)。
第23.365 條 增壓艙載荷
對(duì)于增壓艙采用下列規(guī)定：
(a)飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受飛行載荷和壓差由零到釋壓活門(mén)最大調(diào)定值的載
荷的組合作用；
(b)必須計(jì)及在飛行中的外部壓力分布以及應(yīng)力集中；
(c)如果允許機(jī)艙帶壓差著陸，則著陸載荷必須和由零到著陸期間所允許的最大壓差載
荷相組合；
正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 33 －
(d)飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受下述壓差載荷，該載荷為相應(yīng)于釋壓活門(mén)最大調(diào)
定值的壓差載荷的1.33 倍，并略去其他載荷；
(e)如果增壓艙被隔框或地板分成兩個(gè)或更多的隔艙，主結(jié)構(gòu)必須按任一個(gè)有外部門(mén)或
窗的隔艙內(nèi)壓力突然下降的效應(yīng)來(lái)設(shè)計(jì)。此情況必須研究隔艙最大開(kāi)口損壞的效果。可以考
慮各隔艙之間通風(fēng)的效應(yīng)。
第23.367 條 發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起的非對(duì)稱(chēng)載荷
(a)渦輪螺旋槳飛機(jī)必須按臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效所引起的非對(duì)稱(chēng)載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中包括下
述情況與螺旋槳阻力限制系統(tǒng)單個(gè)故障的組合，并考慮駕駛員在飛行操縱器件上預(yù)期的糾正
動(dòng)作：
(1)在VMCA 和VD 之間的各種速度下，由于燃油流動(dòng)中斷而引起功率喪失所產(chǎn)生的載
荷作為限制載荷；
(2)在VMCA 和VD 之間的各種速度下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)和渦輪脫開(kāi)或由于渦輪葉片
失落所產(chǎn)生的載荷作為極限載荷；
　
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