曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

第23.955 條 燃油流量
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 187 －
本條為修訂條款。
(a)將“汽化器”修訂為“發(fā)動(dòng)機(jī)”；
(a)(2)中，將“燃油必須流經(jīng)該流量旁路”修訂為“燃油必須流經(jīng)該流量計(jì)或其旁路”；
增加(a)(3)款要求，該款是針對(duì)不帶旁路燃油流量計(jì)的要求；
增加(a)(4)款，該款明確定義燃油流量需要包括哪些方面的燃油。
(c)款進(jìn)行了修訂，明確規(guī)定活塞發(fā)動(dòng)機(jī)泵供油系統(tǒng)的燃油流量是發(fā)動(dòng)機(jī)在批準(zhǔn)的最大
起飛功率狀態(tài)下要求燃油流量的125%；
增加(c)(3)款要求，當(dāng)主燃油泵和應(yīng)急燃油泵同時(shí)工作時(shí)，燃油壓力不能超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃
油進(jìn)口壓力限制。
修訂(e)款要求，細(xì)化了對(duì)于不同的飛機(jī)，當(dāng)任一油箱燃油耗盡后，在平飛狀態(tài)下轉(zhuǎn)由
其他滿油箱供油，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到75%功率及供油壓力恢復(fù)時(shí)間的要求。修訂前的要求為達(dá)到
發(fā)動(dòng)機(jī)全功率及供油壓力，所需要的時(shí)間。
增加(f)(3)對(duì)單發(fā)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)要求。
第23.957 條 連通油箱之間的燃油流動(dòng)
本條為修訂條款。增加了燃油箱的出口和燃油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須不致因輸油過(guò)量而
對(duì)飛機(jī)部件造成結(jié)構(gòu)損壞的要求。
第23.959 條 不可用燃油量
本條為修訂條款。增加了確定不可用燃油量時(shí)需要考慮泵的失效。
第23.961 條 燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作
本條為修訂條款。對(duì)于燃油初始溫度，應(yīng)該考慮100°F，0°F，+5°F 或請(qǐng)求批準(zhǔn)的
最高外界溫度（取最臨界的溫度），修訂前的要求僅僅需要考慮110°F 的臨界溫度。
第23.963 條 燃油箱： 總則
本條為修訂條款。將(b)中“軟油箱”修訂為“軟油箱襯墊”。
第23.965 條 燃油箱試驗(yàn)
本條為修訂條款。明確了如果在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作轉(zhuǎn)速范圍或螺旋槳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由轉(zhuǎn)速
引起的振動(dòng)頻率中沒(méi)有臨界頻率時(shí)，對(duì)振動(dòng)試驗(yàn)頻率的要求。
對(duì)于螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，螺旋槳最大連續(xù)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）乘以0．9 得到的數(shù)值，以每分
鐘循環(huán)數(shù)計(jì)；
對(duì)于非螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，振動(dòng)試驗(yàn)頻率為2000 循環(huán)/分鐘。
第23.967 條 燃油箱安裝
本條為修訂條款。(d)規(guī)定了對(duì)油箱保護(hù)罩的具體要求。在第23.365 條和23.843 條規(guī)定
的條件下，保護(hù)罩必須能夠承受人員艙壓力載荷而不至產(chǎn)生永久變形或失效。
第23.971 條 燃油箱沉淀槽
本條為修訂條款。增加了對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)積液槽或腔的要求。
第23.973 條 燃油加油口接頭
本條為修訂條款。增加了(e)、(f)兩款對(duì)于燃油加油口內(nèi)徑的要求。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 188 － CCAR 23 R3
第23.975 條 燃油箱的通氣和汽化器蒸氣的排放
本條為修訂條款。
修訂(a)(5)，增加了可通過(guò)排放嘴排放積水，以及對(duì)排放嘴的可達(dá)性要求；
第23.977 條 燃油箱出油口
本條為修訂條款。(d)由“每個(gè)指形濾網(wǎng)必須便于檢查和清洗”修訂為“每個(gè)濾網(wǎng)必須
便于檢查和清洗”。
第23.979 條 壓力加油系統(tǒng)
本條為修訂條款。增加了對(duì)于通勤類飛機(jī)，在每個(gè)加油點(diǎn)處，當(dāng)油箱達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的最大
載油量而切斷裝置失效時(shí)，必須提供指示。
第23.991 條 燃油泵
本條為修訂條款。(d)中“正常燃油泵”修訂為“主燃油泵”。
第23.993 條 燃油系統(tǒng)導(dǎo)管和接頭
本條為修訂條款。(d)中僅作文字修訂。
第23.997 條 燃油濾網(wǎng)或燃油濾
本條為修訂條款。(d)中僅作文字修訂。
第23.999 條 燃油系統(tǒng)放液嘴
本條為修訂條款。對(duì)于放液閥，增加了要求：(1) 允許取出燃油進(jìn)行檢查；(2) 能夠觀
察到其正確的關(guān)閉。
第23.1001 條 應(yīng)急放油系統(tǒng)
本條為修訂條款。(b)(2)中明確，演示應(yīng)急放油的飛行條件應(yīng)當(dāng)根據(jù)第23.69 條(b)確定
一發(fā)不工作航路爬升數(shù)據(jù)的速度爬升，臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車，其余發(fā)動(dòng)機(jī)為最大連續(xù)功率（推力）。
第23.1011 條 總則
本條為修訂條款。對(duì)于已經(jīng)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)適航要求獲得批準(zhǔn)的滑油系統(tǒng)及部件，并且那些
要求等同于或比E 章中相應(yīng)的要求更嚴(yán)格，則滑油系統(tǒng)及部件不需要再次獲得批準(zhǔn)；如果E
章中要求更嚴(yán)格，則必須進(jìn)行驗(yàn)證以表明符合要求。此處的修訂充分考慮了CCAR-33 與
CCAR—23 E 章關(guān)于滑油系統(tǒng)審定要求的關(guān)系。并將此條（c）中“滑油消耗量“更正為“滑
油消耗率”。
第23.1019 條 滑油濾網(wǎng)或滑油濾
本條為修訂條款。(a)(5)中引用的規(guī)定由“23.1305(u)”修訂為“第23．1305 條(c)(9)”。
第23.1021 條 滑油系統(tǒng)放油嘴
本條為修訂條款。對(duì)于放液嘴，增加了一項(xiàng)要求，即放液嘴的位置或防護(hù)應(yīng)防止意外工
作。將本條（b）之外的“防油活門”更正為“放油嘴”。將（c）“放油嘴的位置或防護(hù)應(yīng)防
止其意外工作”更正為“放油嘴的位置或防護(hù)措施應(yīng)防止其意外工作”。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 189 －
第23.1027 條 螺旋槳順槳系統(tǒng)
本條為修訂條款。(a)中“以防由于滑油系統(tǒng)任一部分（油箱本身除外）的損壞而使滑
油流盡”修訂為“以防由于滑油系統(tǒng)任一部分的損壞而使滑油流盡”。
第23.1041 條 總則
本條為修訂條款。在試驗(yàn)總則中，增加了必須考慮水面運(yùn)行的條件，同時(shí)，明確了在正
常的發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置停車后，需要驗(yàn)證輔助動(dòng)力裝置部件及其液體溫度在限制范圍
內(nèi)。
第23.1043 條 冷卻試驗(yàn)
本條為修訂條款。將“混合比必須是正常運(yùn)行中使用的值”修訂為“對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，
混合比必須是推薦用于爬升的最貧值”。
第23.1045 條 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的冷卻試驗(yàn)程序
本條為修訂條款。主要為文字上的修訂，關(guān)于冷卻試驗(yàn)的程序要求沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的變化。
第23.1047 條 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的冷卻試驗(yàn)程序
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定(93)