曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(b)防火墻或防火罩的構(gòu)造必須能防止危害量的液體、氣體或火焰通過防火墻或防火罩
所構(gòu)成的艙進(jìn)入飛機(jī)的其他部分。
(c)防火墻或防火罩的每個開孔，都必須用緊配合的接頭、防火套圈、襯套或防火墻接
頭封嚴(yán)。
(d)[刪除并保留]
(e)防火墻或防火罩必須是防火和防腐蝕的。
(f)必須按下列條件表明防火材料或部件符合標(biāo)準(zhǔn)：
(1)材料或部件承受的火焰溫度必須是1093±27.5℃（2000±50°F）；
(2)對于板材，必須在大約64.5 厘米2（10 英寸2）面積上經(jīng)受由合適的燃燒器發(fā)出的
火焰；
(3)火焰的大小必須足以在大約32.25 厘米2（5 英寸2）的面積上保持要求的試驗溫度。
(g)防火墻材料和接頭必須至少在15 分鐘內(nèi)不被火焰穿透。
(h)下列材料不經(jīng)本條要求的試驗就可以作為防火墻或防火罩的材料：
(1)不銹鋼板，厚度0.381 毫米（0.015 英寸）；
(2)軟鋼板（包覆鋁層或采用其他防腐措施），厚度0.457 毫米（0.018 英寸）；
(3)鍍錫鉛鋼板，厚度0.457 毫米（0.018 英寸）；
(4)蒙乃爾合金，厚度0.457 毫米（0.018 英寸）；
(5)鋼或銅基合金的防火墻接頭;
(6)鈦板，厚度0.406 毫米(0.016 英寸) 。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1192 條 發(fā)動機(jī)附件艙隔板
對于氣冷式星形發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)動力部分和排氣系統(tǒng)的所有部分必須用滿足第23.1191
防火墻要求的隔板與發(fā)動機(jī)附件部分隔離。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 111 －
第23.1193 條 發(fā)動機(jī)罩及短艙
(a)整流罩的構(gòu)造和支承，必須使其能承受在運(yùn)行中可能遇到的任何振動、慣性和空氣
載荷。
(b)在飛機(jī)處于正常的地面和飛行姿態(tài)時，必須有迅速、全部地排出整流罩各部分液體
的設(shè)施�？梢酝ㄟ^試驗、分析或兩者共同表明排放工作，以確保在使用過程中預(yù)期的正常氣
動壓力分布情況下，每個排放設(shè)施能夠完成其設(shè)計功能，不得在會引起著火危險處排放。
(c)整流罩必須至少是耐火的。
(d)開口后方位于開口后至少61 厘米（24 英寸）距離范圍內(nèi)的每個零件是耐火的。
(e)由于靠近排氣系統(tǒng)出口或受排氣沖擊而經(jīng)受高溫的整流罩的各部分必須是耐火的。
(f)對于裝有多臺增壓式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，每個短艙的構(gòu)造和設(shè)計應(yīng)使在起落架收起狀態(tài)下
發(fā)動機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)的著火不能燒穿整流罩或短艙，不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙以外的短艙區(qū)域。
(g)此外，對于通勤類飛機(jī)，其設(shè)計必須使發(fā)動機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)的著火不能通過開口或燒穿
而進(jìn)入其他任何會增加危險的區(qū)域。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1195 條 滅火系統(tǒng)
(a)對于通勤類飛機(jī)，必須安裝滅火系統(tǒng)并且表明符合下列規(guī)定：
(1)必須有為每個發(fā)動機(jī)艙服務(wù)的滅火系統(tǒng)，但是對于包含輸送可燃液體或氣體管路
或組件的渦輪發(fā)動機(jī)裝置的燃燒室、渦輪及尾噴管部分，如果表明其著火是可控制的，則這
些部分除外；
(2)滅火系統(tǒng)、滅火劑劑量、噴射速率和噴射分布必須足以滅火�？梢允褂脝为毜�“一
次噴射”式滅火系統(tǒng)；
(3)短艙的滅火系統(tǒng)必須能夠同時對被防護(hù)短艙的每個火區(qū)進(jìn)行防護(hù)。
(b)如果在按本規(guī)定合格審定的飛機(jī)上安裝輔助動力裝置，則必須有為輔助動力裝置艙
服務(wù)的滿足本條(a)(2)要求的滅火系統(tǒng)。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1197 條 滅火劑
對于通勤類飛機(jī)，采用下列規(guī)定：
(a)滅火劑必須滿足下列要求：
(1)能夠熄滅在滅火系統(tǒng)保護(hù)的區(qū)域內(nèi)任何液體或其他可燃材料燃燒時的火焰；
(2)對于貯放滅火劑的艙內(nèi)可能出現(xiàn)的整個溫度范圍，均具有熱穩(wěn)定性。
(b)如果使用有毒滅火劑，必須采取措施防止有害密集度的滅火液或其蒸氣（飛機(jī)正常
運(yùn)行中滲漏的，或者在地面或飛行中滅火瓶噴射釋放的）進(jìn)入任何載人艙（即使滅火系統(tǒng)中
可能存在缺陷）。對于此項要求必須用試驗來表明，但機(jī)身艙內(nèi)的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)
除外。對于該系統(tǒng)則有下列要求：
(1)應(yīng)能按規(guī)定的滅火程序，向機(jī)身任一隔艙噴射2.3 公斤（5 磅）或少于2.3 公斤（5
磅）的二氧化碳；或，
(2)對于在駕駛艙執(zhí)勤的每個飛行機(jī)組成員，應(yīng)備有防護(hù)性呼吸設(shè)備。
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
第23.1199 條 滅火瓶
對于通勤類飛機(jī)，下列規(guī)定適用：
(a)每個滅火瓶必須備有釋壓裝置，以防止內(nèi)壓過高而引起爆破。
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 112 － CCAR 23 R3
(b)從釋壓接頭引出的每根排放管的排放端頭，其設(shè)置必須使放出的滅火劑不會損傷飛
機(jī)。該排放管還必須設(shè)置和防護(hù)得不致被冰或其他外來物堵塞。
(c)對于每個滅火瓶必須設(shè)有指示措施，指示該滅火瓶已經(jīng)噴射或其充填壓力低于正常
工作所需的最小規(guī)定值。
(d)在預(yù)期使用條件下必須保持每個滅火瓶的溫度，以防止出現(xiàn)下列情況：
(1)容器中壓力下降到低于提供足夠噴射率所需的值；
(2)容器中壓力上升到足以引起過早噴射。
(e)如果采用爆炸帽來噴射滅火劑，則滅火瓶的安裝不會因溫度條件而使爆炸帽發(fā)生危
險性的惡化。
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
第23.1201 條 滅火系統(tǒng)材料
對于通勤類飛機(jī)，下列規(guī)定適用：
(a)任何滅火系統(tǒng)的材料不得與任何滅火劑起化學(xué)反應(yīng)以致產(chǎn)生危害。
(b)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的每個滅火系統(tǒng)部件必須是防火的。
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
第23.1203 條 火警探測系統(tǒng)
(a)必須有確保快速探測下列位置著火的裝置：
(1)下列飛機(jī)的發(fā)動機(jī)艙：
(i)多發(fā)渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)；
(ii)安裝渦輪增壓器的多發(fā)活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)；
(iii)飛機(jī)發(fā)動機(jī)位于從駕駛艙處不易觀察到的位置；和
(iv)所有通勤類飛機(jī)。
(2)裝有輔助動力裝置的飛機(jī)的輔助動力裝置艙。
(b)每個火警探測器的構(gòu)造和安裝必須能承受運(yùn)行中可能遇到的振動、慣性和其他載荷；
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：正常類、實用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定(64)