曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

F 的適用部分或其他等效方法進行垂直放置試驗時，必須是自熄的。平均燒焦長度不得超過
152 毫米（6 英寸），移去火源后的平均焰燃時間不得超過15 秒，試樣滴落物在跌落后繼續
焰燃的時間平均不得超過3 秒。
(ii)地板覆蓋物、紡織品（包括帷幕和罩布）、座椅墊、襯墊、有涂層的織物（裝飾
性和非裝飾性的）、皮革制品、托盤和廚房設備、電氣套管、隔熱和隔音物及絕緣表層、空
氣導管、接頭和邊緣遮蓋物、貨艙襯里、隔絕毯、貨物覆罩、透明材料及模塑和熱成形的零
件、空氣導管接頭和鑲邊條（裝飾用和防磨用），上述項目中凡用本條(d)(3)(iv)規定以外的
材料制成者，在按本部附件F 的適用部分或其他經批準的等效方法進行垂直放置試驗時，必
須是自熄的。平均燒焦長度不得超過203 毫米（8 英寸），移去火源后的平均焰燃時間不得
超過15 秒。試樣滴落物在跌落后繼續焰燃的時間，平均不超過5 秒。
(iii)電影膠片必須是符合安全攝影膠卷標準，或必須是經局方批準的安全膠片。如
果膠片的移動要通過導管，則該導管必須滿足本條(d)(3)(ii)的要求。
(iv)有機玻璃的窗戶和標志、整個或部分用彈性有機材料制成的零件，在一個殼體
內裝設一個以上儀表的邊光照明的儀表組件、座椅安全帶、肩帶以及貨物和行李系留設備，
包括集裝箱、普通箱、集裝板等，凡用于客艙或機組艙內者，在按本規定附件F 的適用部分
或其他經批準的等效方法進行水平放置試驗時，其平均燃燒率不得超過63.5 毫米/秒（5/2
英寸/秒）。
(v)除電線和電纜絕緣層及局方認為對火勢蔓延影響不大的小件（如旋鈕、手柄、
滾輪、緊固件、夾子、墊片、耐磨條帶、滑輪和小的電氣零件）以外，本條(d)(3)(i)、(ii)、
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 82 － CCAR 23 R3
(iii)或(iv)未作規定項目的材料，在按本規定附件F 的適用部分或其他經批準的等效方法進行
水平放置試驗時，其燃燒率不得超過102 毫米/分（4 英寸/分）。
(e)裝有燃油、滑油或其他易燃液體的導管、油箱或設備不得安裝在這些艙內，除非有
足夠的屏蔽、隔離或防護，防止在它們破損或損壞時會引起危險。
(f)在防火墻的座艙一側上的飛機材料必須是自熄的，或離防火墻足夠遠，或有其他的防
護措施，以使在防火墻受到不小于1093℃（2000°F）的火焰作用15 分鐘時，這些材料不
會著火。對于自熄材料（除去局方認為對火焰擴展不會有重要影響的電線和電纜絕緣以及其
他小零件以外），必須按本規定附件F 或局方批準的等效方法進行垂直自熄試驗。材料的平
均燒焦長度不得超過152.4 毫米（6 英寸），并且在移去火源后平均焰燃時間不得超過15 秒。
材料試樣滴落物在跌落后繼續焰燃的時間，平均不得超過3 秒。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.855 條 貨艙和行李艙防火
(a)每個貨艙和行李艙內能引燃艙內物品的熱源必須屏蔽和隔絕，防止引燃貨物和行李。
(b)構成貨艙和行李艙的材料必須符合第23.853 條(d)(3)相應的規定。
(c)此外，對通勤類飛機，每個貨艙和行李艙必須符合下列要求：
(1)貨艙和行李艙所在位置使坐在座位上工作的駕駛員能容易地發現著火，否則必須
裝有煙霧或火警探測系統，向駕駛員工作位置發出警告，并且有足夠的通路使駕駛員能攜帶
手提式滅火瓶有效地到達艙內任何部位；或
(2)裝有煙霧或火警探測系統，向駕駛員工作位置發出警告，并且構成天花板、側襯
板和地板的材料符合本規章附件F 中的45 度試驗。在施加火焰或移開火焰后，火焰不得燒
穿材料。移開火源后的平均焰燃時間不得超過15 秒，平均陰燃時間不得超過10 秒。整個艙
的防火要求必須不低于其每塊板的要求；或
(3)能將任何火情封閉在該艙內。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.859 條 燃燒加溫器的防火
(a)燃燒加溫器火區 下列燃燒加溫器的火區，必須根據第23.1182 至第23.1191 和第
23.1203 條中適用的規定進行防火：
(1)加溫器周圍的如下區域：該區域內有任何可燃液體系統（不包括加溫器燃油系統）
的部件，而這些部件可能會出現下列任一后果：
(i)由于加溫器故障而受到損傷；
(ii)一旦滲漏將使可燃液體或蒸氣到達加溫器。
(2)加溫器周圍的如下區域：加溫器燃油系統的接頭一旦滲漏會使燃油或蒸氣進入的
區域；
(3)燃燒室周圍的通風通路的部分。
(b)通風管道 通過任何火區的每根通風管道必須是防火的。此外還必須滿足下列要求：
(1)除非備有防火閥或等效裝置進行隔離，否則處于每個加溫器下游的通風管道，必
須有足夠長的一段是防火的，以保證能包容加溫器內的任何起火；
(2)通風管道通過具有可燃液體系統的區域的每一部分，必須與該系統隔離，或構造
成在該系統任何部件發生故障時，可燃液體或蒸氣不會進入通風氣流。
(c)燃燒空氣管道 每根燃燒空氣管道必須有足夠長的一段是防火的，以防止回火或反
向火焰蔓延而引起損壞。此外還必須滿足下列要求：
(1)燃燒空氣管道與通風氣流不得使用共同的開口，除非在任何工作條件下，包括倒
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 83 －
流或者加溫器或其有關部件發生故障時，回火或反向燃燒的火焰不會進入通風氣流；
(2)燃燒空氣管道不得限制有害的回火迅速釋放，以免損壞加溫器。
(d)加溫器操縱裝置 總則 必須有措施，防止在任何加溫器操縱部件、操縱系統導管
或者安全控制裝置上及其內部產生冰或水的危險積聚。
(e)加溫器安全控制裝置
(1)每個燃燒加溫器必須有下列安全控制裝置：
(i)每個加溫器必須備有與正常連續控制空氣溫度、空氣流量和燃油流量的部件無關
的獨立裝置。當發生下列任一情況時，能在遠離加溫器處自動切斷該加溫器的點火和供油：
(A)熱交換器的溫度超過安全限制；
(B)通風空氣的溫度超過安全限制；
(C)燃燒空氣流量變得不適于安全工作；
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定(50)